北京—烏魯木齊高速公路

北京—烏魯木齊高速公路（Beijing–Urumqi Expressway），簡稱京新高速，又稱京新高速公路，中國國家高速公路網首都放射線中的第七條，國家高速公路網編號：G7。

京新高速是連線首都北京和新疆烏魯木齊的高速公路，以及國家西部大開發的重要交通要道，全長2540千米，2012年9月動工，2019年4月23日基本全線貫通，貫穿北京、河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆6個省區市。

京新高速起點段（北京五環路-六環路段）於2014年5月24日通車；內蒙古烏蘭察布市興和南收費站至新疆段於2017年7月15日通車。

2021年6月30日，京新高速全線建成通車。

基本介紹

• 中文名：北京—烏魯木齊高速公路
• 外文名：Beijing–Urumqi Expressway
• 途經：張家口、烏蘭察布、呼和浩特等
• 起點：北京北五環箭亭橋 
• 終點：烏魯木齊河灘快速路喀什東路立交橋 
• 開工時間：2012年9月
• 簡稱：京新高速
• 通車時間：2021年6月30日 
• 長度：約 2768 km 
• 等級：高速公路
• 設計時速：100公里
• 公路路線編號：G7

規劃設計

2004年規劃

2004年12月，國家發展改革委印發《國家高速公路網規劃》（發改交運〔2004〕3057號）。《國家高速公路網規劃》於2004年12月17日經國務院審議通過，這是中國歷史上第一個“終極”的高速公路骨架布局，同時也是中國公路網中最高層次的公路通道。

《國家高速公路網規劃》採用放射線與縱橫格線相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫南北的大通道，由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網”，總規模約8.5萬公里，其中：主線6.8萬公里，地區環線、聯絡線等其他路線約1.7萬公里。

7條首都放射線的第6條描述為北京—烏魯木齊。按照附圖《國家高速公路網布局方案》，其主要控制點為：北京、張家口、集寧、呼和浩特、包頭、臨河、額濟納旗、哈密、吐魯番、烏魯木齊。

2007年7月3日，中華人民共和國交通部發布《國家高速公路網命名和編號規則》（JTG A03—2007）行業標準，標準規定了國家高速公路網路線的命名規則、編號規則和全稱、簡稱與編號。北京—烏魯木齊高速公路編號：G7，簡稱：京新高速。

2004年規劃京新高速建成前與既有其他北京至烏魯木齊線路對比

京新高速公路全長2540千米。北京五環至河北土木段為京包高速，內蒙古呼和浩特市保合少立交至巴彥淖爾市臨河區臨河互通段跟北京—拉薩高速公路（國家高速G6）重線，哈密至烏魯木齊段與連雲港—霍爾果斯高速公路（國家高速G30）重線。

京新高速是2004年《國家高速公路網規劃》的第六條放射線——北京—烏魯木齊高速公路（簡稱京新高速）。全長2582千米。河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆境路段已建成，僅剩餘北京尚有部分路段正在建設，包含：北京德勝口至延慶35千米。該公路貫通後，構築了一條從祖國北部進入新疆的最快捷大通道，開闢了一條新疆霍爾果斯口岸至天津港的北部沿邊最快捷出海通道，打造了一座天津港至荷蘭鹿特丹港最為快捷的亞歐大陸橋。與經星星峽進入酒泉南部進而到達北京相比，從烏魯木齊、哈密、伊吾、並經酒泉北部、內蒙古通往北京的高速公路，里程將縮短1300多千米。

加建路段

2013年規劃

2013年6月20日，交通運輸部在國務院新聞辦舉行的新聞發布會上正式公布了《國家公路網規劃（2013年—2030年）》。這是中國改革開放以來出台的第四個國家級幹線公路網規劃，業經國務院批准實施。

新的國家高速公路網由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及地區環線、並行線、聯絡線等組成，約11.8萬公里，另規劃遠期展望線約1.8萬公里。

7條首都放射線順序進行了調整。北京—烏魯木齊高速公路由第6條調整為第7條。

按照附圖2《國家高速公路布局方案圖》，其主要控制點調整為：北京、張家口、集寧、呼和浩特、臨河、額濟納旗、哈密（梧桐大泉）、伊吾、巴里坤、奇台、阜康、烏魯木齊。

規劃路線由原國道主幹線丹拉線北京至臨河段，國家重點公路丹東至伊爾克斯坦線臨河至哈密段，原國道主幹線連霍線哈密至烏魯木齊段組成。其中呼市到臨河段與北京—拉薩高速公路（國家高速G6）重線。

京新高速新疆段示意圖

建設歷史

京新高速公路與並行路線示意圖

1993年7月20日，呼和浩特至包頭段動工建設。

1997年7月8日，呼和浩特至包頭段正式通車運行。

2000年7月，呼包高速公路複線開工建設。

2001年12月17日，呼包高速公路複線建設工程全部貫通。

2005年11月25日，耗時3年，包頭至臨河段建成通車運行。

2007年12月24日，北京市昌平德勝口至京冀界段通車。

2008年7月21日，京冀界至懷來段通車。7月26日，六環路至昌平段通車。

2009年11月，北京市五環路至六環路段開工建設；11月11日，北京市昌平至德勝口段通車。

2011年4月27日，京新高速公路韓家營（內蒙古山西界）至呼和浩特工程正式開工建設。12月31日，北京五環至北清路段通車。

2014年5月24日，北京北清路至六環段通車，標誌北京—烏魯木齊高速公路北京段全線通車。

2016年11月16日，興和南收費站至呼和浩特段建成通車。

2017年7月15日，臨河至哈密梧桐大泉段通車。

2019年4月23日，膠泥灣至西洋河（冀晉界）段、韓家營（蒙晉界）至興和段建成通車建成通車，標誌京新高速公路河北段、內蒙古段全線通車。同日，山西段通車。10月31日上午，中鐵二十二局集團施工人員順利完成了（北）京新（疆）高速公路新疆巴里坤至木壘段上跨Z501煤運專線現澆橋，巴木段建設取得重要突破，也標誌著世界最長的沙漠公路——京新高速公路“最後一千米”部分取得重要進展。11月，北京六環至德勝口段、德勝口至米家堡橋段進京半幅（暫為貨運專線）通車。

2020年8月18日，哈密梧桐大泉至伊吾段通車。

2021年5月4日，京新高速公路梧木段（梧桐大泉至木壘）實現貫通。6月30日，京新高速（G7）梧桐大泉-木壘段通車運營，至此，京新高速全線建成通車，烏魯木齊至北京有了一條最快捷的高速公路通道。9月18日，京新高速沙陽站C、D匝道通車。

2022年3月22日京新高速左衛收費站正式開通運行。左衛收費站是G7京新高速公路河北段的收費站，為京新高速公路河北段三期工程的重要樞紐。

分省路段

北京段

京新高速公路（五環路-六環路段）工程是京新高速公路的起點段。該工程位於北京—拉薩高速公路（國家高速G6）以西3千米處，起點月泉路南。公路為三上三下六車道加連續停車帶，設計時速100千米/小時，全線設互通式立交8座、分離式立交8座、跨河橋5座、通道3座。其中，上地斜拉橋是京新高速（五環路-六環路段）控制性重點工程，是華北地區跨徑最大的橋樑。橋全長3千米，主橋長510米，主塔高99米，上有斜拉索88根，其中最長索223米，最大索重27噸。施工採用的頂推法作業是國內迄今為止重量最大的頂推作業。由於上地橋上跨國鐵京包線、捷運13號線和京張城際鐵路，與捷運13號線成15度夾角，夾角小、獨塔跨徑達230米，為了不影響鐵路和捷運運行，加上施工用地不足，上地斜拉橋沒有採用常規的施工工藝，經過專家組的多次研究討論，最終採用了頂推法作業，頂推長度212米，頂推距離213米，頂推總重量25000噸。

京新高速

河北段

膠泥灣至西洋河（冀晉界）段

路線起自京化高速二期工程終點膠泥灣樞紐互通，經南山循環產業聚集區南、冀家莊西山兩個軍事區之間，到達左衛鎮設定左衛互通；經左衛鎮南、新東陽體育娛樂規劃區南，設定尖頭山隧道群；在第三屯村東南設定金沙灘停車區；在第六屯村西南設定第六屯互通；經懷安縣發電廠南、懷安縣工業規劃區南，設定柴溝堡互通；繼續向西，設定西洋河服務區、主線收費站；經西洋河村東北，止於冀晉界段，與京新高速山西段相接。

路線全長63.085千米。採用六車道高速公路標準建設，設計速度採用100km/h，路基寬度為33.5m。橋涵設計荷載為公路-I級，全線共設特大橋3612m/2座，大橋4408m/18座，隧道5200m/9座，互通立交4座，主線站1處，服務區1處，停車區1處，養護工區1處。在張家口市設定通信分中心1處。

山西段

項目名稱：北京至新疆國家高速公路山西境內段工程

工程分為主線和支線。工程主線全長8.869千米，起點位於山西省大同市天鎮縣新平堡鎮平遠堡村東北晉冀界與“北京-新疆高速公路膠泥灣至冀晉界工程”相接，終點位於內蒙古自治區烏蘭察布市興和縣韓家營村南晉蒙界與“京新高速公路韓家營（蒙晉界）至集寧段”相接，採用雙向六車道高速公路標準建設，路基寬33.5米，設計行車速度100千米/小時。天鎮支線長2.4355千米，採用雙向四車道高速公路標準建設，路基寬24.5米，設計行車速度80千米/小時，接山西省天鎮—黎城高速公路（晉高速S45）。主線全線設大橋1座、中橋1座、小橋7座，涵洞21道；樞紐立體交叉1處，分離式立交1處，天橋1處；設停車區1處。支線設大橋1座，小橋1座。項目總投資61589.9208萬元，其中環保投資1439.4萬元。

內蒙段

韓家營（蒙晉界）至呼和浩特段

京新高速公路韓家營（內蒙古山西界）至呼和浩特工程估算總投資約156億元。這是繼北京—拉薩高速公路（國家高速G6）後又一條內蒙古進京高速公路。

該項目路線起點為內蒙古烏蘭察布市興和縣韓家營，接擬建的京新高速公路（北京—新疆烏魯木齊）山西境段，經喇嘛營、張皋、巴中夭、旗下營等地，止於呼和浩特市保合少立交，接已建成通車的呼和浩特繞城高速公路和已完成四擴八的呼和浩特至包頭高速公路[屬京藏高速公路（國家高速G6）]，全長約212千米。全線採用雙向6車道高速公路標準建設，路基寬度33.5米，設計時速為每小時100千米。

無人區提示路牌

呼和浩特至包頭段

呼和浩特—包頭段與北京—拉薩高速公路（國家高速G6）共線。

包頭至臨河段

包頭—臨河段與北京—拉薩高速公路（國家高速G6）共線。哈磴高速項目概算總投資近50億元，起點位於包頭市的哈德門，路線經過包頭市的九原區、巴彥淖爾市的烏拉特前旗、五原縣、臨河區和杭錦後旗，終點到達磴口縣。公路主線全長227.578千米，採用雙向四車道全封閉、全立交高速公路標準，設計行車速度為100千米/小時，路基寬26米。

臨河至白疙瘩（蒙甘界）段

沙漠高速公路

臨河—白疙瘩段建成時是世界上穿越沙漠最長的高速。該段全長930千米，位於內蒙古西部。線路橫貫巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三大沙漠全境。

2022年1月，京新高速公路臨河至白疙瘩（內蒙古段）竣工驗收。

甘肅段

京新高速公路甘肅境內段途經酒泉市肅北縣馬鬃山鎮，路線起自白疙瘩（蒙甘界），接內蒙古擬建的臨河至白疙瘩（甘蒙界）高速公路。經馬鬃山鎮，止於明水（甘新界），接新建的明水（甘新界）至哈密高速公路，線路全長137千米。全線採用雙向四車道高速公路標準，設計速度120千米/小時。馬鬃山鎮至橋灣連線線約147千米，採用三級公路標準，項目估算總投資約61.3億元。即將完成建設。屆時從酒泉肅州區將引出一條酒航高速作為京新高速的重要聯絡段。

該項目的建成，對完善國家高速公路網路，改善酒泉北部交通條件，促進酒泉馬鬃山邊境口岸的發展，推動酒泉與新疆，內蒙古，蒙古國，青海的交流作用，為河西走廊直達北京多了一條出行通道。

新疆段

明水（甘新界）至哈密（梧桐大泉）段

京新高速明水（甘新界）至哈密（梧桐大泉）路段，全長約99公里，以明水（甘新界）至哈密公路項目建設。

明水（甘新界）至哈密公路，屬2004年規劃的京新高速新疆路段，根據不同路段建設時序的安排，新疆境內經哈密與連霍高速共線。明哈公路起自明水（甘新界），經白山泉、鏡黃公路、野馬泉、哈密工業園區，止於哈密市駱駝圈子，接於連雲港—霍爾果斯高速公路（G30）。線路全長179千米，設計速度120千米/小時，路基寬度13.75×2米，按新建分離式四車道高速公路標準建設。項目估算總投資501900萬元，平均每千米造價2804萬元按照2013年的京新高速規劃，起點至雙井子互通段為京新高速正線，雙井子互通至終點駱駝圈子互通段為京新高速與連雲港—霍爾果斯高速公路（G30）的連線線。雙井子互通至終點駱駝圈子互通段，現已更名為梧桐大泉—駱駝圈子高速公路。

哈密（梧桐大泉）至伊吾段

路線總體走向由東南向西北，起點與北京至烏魯木齊國家高速公路明水（甘新界）至哈密段公路雙井子立交相接（本項目起點至 K3+000 段已納入明哈高速雙井子立交實施），向北經東天山山脈的末支虎頭崖，經下馬崖鄉，到達伊吾縣城附近，終點位於伊吾縣城西南側，與伊吾至巴里坤段高速公路終點相接。

梧伊段全長188.7千米，採用高速公路標準，設計速度120km/h，有分離式路基和整體式路基兩種斷面，分離式路基路段全長167.08km，分離式路基寬2×13.25m，整體式路基路段全長20.08km，整體式路基寬27m。推薦線共設：路基土石方10207.23千立方米，路面7600.195千平方米，大橋10座，中橋16座，小橋143座，涵洞513道，通道39道，全線共設定互通式立交3處，分離式立交6處（3處利用），服務區1處、養護工區1處，收費站3處，U型轉彎1處。另有連線線一條，為伊吾連線線。伊吾連線線全長2.4km，採用一級公路，路基寬26m，設計速度100km/h。

伊吾至巴里坤段

項目起於伊吾縣縣城西南側，與京新高速公路哈密（梧桐大泉）至伊吾段伊吾互通相接，終點止於京新高速公路巴里坤至木壘段前山互通處。主要控制點：S302、110KV哈山線、220KV哈山線、鹽池鄉、幻彩湖景區、前山鄉等。依照本項目工可報告推薦方案，本項目路線全長約66.585km，按四車道高速公路標準建設，設計車速120km/h。主線共設大橋928/4（m/座）、中橋228/4（m/座）、小橋340/17（m/座）；互通式立體交叉2處，分離式立交157/1（m/座）、汽車通道14道、涵洞共162道；服務區1處，養護工區1處，匝道收費站2處。

巴里坤至木壘段

項目建設起點位於前山鄉西側，設定前山互通與S302連線，止於奇台至木壘高速公路大浪沙互通立交，路線全長261.207km。推薦採用雙向四車道高速公路標準，設計速度120km/h，路基寬度27m。　奎蘇互通連線線起點位於奎蘇互通，後平行於S303（改G335）布設，至於軍馬場二連（油坊莊子）以西約2.5km處，連線線全長14.55千米。建設標準為一級公路，採用設計速度80km/h，路基寬度為25.5米。

巴里坤互通連線線全長20.21千米，分為新建和改建段。其中，巴里坤互通至大河鎮段約3.01千米為新建段；大河鎮至巴里坤縣城段長約17.2千米，為對既有S326巴里坤至大河鎮段進行改建利用。採用具集散功能的二級公路標準，設計時速60km/h。

木壘至奇台段

項目起點位於三個莊子鄉雙澇壩村東南側，與大黃山-奇台高速公路終點順接，途經木壘河、縣道X192、木壘縣城北、博斯坦鄉伊爾哈巴克村北，終點為大浪沙與木壘-鄯善二級公路銜接處。主線全長71千米，為四車道高速公路，設計速度120千米/小時。

無人區段提示牌

奇台至大黃山段

項目位於昌吉回族自治州境內，全長112千米，起點位於大黃山幸福路口立交橋，途經三台鎮、吉木薩爾縣、奇台縣、中心團場，終點為省道303線岔路口，全程共設有392處橋樑、涵洞和服務區等。項目投資概算為34.63億元，設計標準為雙向四車道高速公路、時速120千米。

大黃山至烏魯木齊段

京新高速公路新疆境內大黃山至烏魯木齊段改擴建公路項目對既有吐烏大高速烏魯木齊至大黃山段進行“四改八”改造，路線起於阜康市境內幸福路口互通立交，路線終點與烏魯木齊機場改擴建道路遷移工程上沙河互通改造銜接。路線全長約101千米。全線採用雙向八車道高速公路標準建設(局部採用分離式路基)，設計速度為120千米/時。主要控制點：甘河子互通立交、S303省道、上戶溝互通、五工梁互通、天池互通、阜康產業園、防洪渠、六運路分離立交、十運路分離立交、高壓線等。該項目計畫工期為：2016年11月10日開工，2019年10月31日交工，總工期1086日曆天。

線路互通

服務設施

北京—烏魯木齊高速公路服務設施一覽（由東到西）

名稱	所處地區
沙城服務區	河北省	張家口市	懷來縣
洋河服務區
宣化南服務區			宣化區
金沙灘停車區			懷安縣
西洋河服務區
新平堡停車區	山西省	大同市	天鎮縣
蘇木山服務區	內蒙古自治區	烏蘭察布市	興和縣
集寧南服務區			察哈爾右翼前旗
十八台服務區			卓資縣
土堡子服務區（在建）
呼和浩特服務區		呼和浩特市	新城區
呼和浩特西服務區			土默特左旗
哈素海服務區
沙爾沁停車區		包頭市	東河區
東興停車區
包頭服務區			青山區
白彥花服務區		巴彥淖爾市	烏拉特前旗
烏拉山服務區
西小召服務區
臨河服務區			五原縣
陝壩停車區			臨河區
青山服務區			杭錦後旗
納林湖服務區		阿拉善盟	阿拉善左旗
查乾停車區
紅古爾玉林服務區
尚丹停車區
烏力吉服務區
蘇宏圖停車區
呼和包斯格服務區			阿拉善右旗
哈爾蘇海服務區
雅乾停車區（在建）			額濟納旗
雅乾服務區
古居延澤停車區（在建）
胡楊觀景台停車區（東）
額濟納旗服務區
胡楊觀景台停車區（西）
賽漢陶來服務區
路井停車區（在建）
戈壁觀景台停車區
風雷山服務區
黑鷹山停車區（在建）
黑鷹山服務區
馬鬃山服務區	甘肅省	酒泉市	肅北蒙古族自治縣
白山泉服務區	新疆維吾爾自治區	哈密市	伊州區
下馬崖服務區			伊吾縣
鹽池服務區
大河服務區			巴里坤哈薩克自治縣
駱駝井子服務區
下澇壩服務區
大石頭服務區		昌吉回族自治州	木壘哈薩克自治縣
木壘服務區
三個莊子服務區			奇台縣
吉木薩爾服務區			吉木薩爾縣
成林加油站
大黃山服務區			阜康市
阜康服務區
卡子灣服務區		烏魯木齊市	新市區

技術難題

施工難點

隨著國內山區高速公路建設規模逐步加大，大斷面、大跨度特長隧道也逐漸增多，這類工程項目施工技術難度大、安全風險高。中交承建的京新高速公路金盆灣隧道就是全程Ⅴ級軟弱圍岩大斷面特長隧道，由於工程規模大、地質條件差、成洞困難，該項目被交通運輸部評為“公路橋樑和隧道工程施工安全風險評估試點項目”，施工安全總體風險等級被評定為Ⅳ級（極高風險），施工難度被鑑定為全國第三。

半斷面中隔壁法增大施工空間施工過程中，隧道初期支護施工完成後，常出現開裂、掉塊、拱架變形、仰拱底鼓、塌方冒頂等病害，向深埋段深入後，更頻繁出現過大沉降，拱架變形帶來的換拱危險，使施工安全風險加劇，工期受到影響，原設計中單純的中隔壁法（CD法）、三台階法已不能滿足施工要求。

解決方案

施工方高度重視金盆灣隧道的建設，從施工初期就對隧道施工難題全面跟蹤，對全程Ⅴ級圍岩大斷面隧道的開挖方法比選最佳化、初期支護大變形治理措施進行了專題立項研究，並取得了豐碩成果。

在對中隔壁法、中隔壁三台階法、三台階法、半斷面中隔壁法等多種開挖方法進行比選最佳化，並多次通過專家論證後，項目部將中隔壁法（CD法）進行最佳化，依據隧道不同圍岩特點，採用了半斷面中隔壁法及雙層初期支護法與三台階法結合，引用了機械開挖，保障了施工安全，加快了施工進度。

半斷面中隔壁法是為了更有效地避免中隔壁法（CD法）的施工風險，通過中隔壁將隧道上半斷面大斷面分割成兩個小斷面，減小挖斷面，保證了上半斷面開挖時的穩定；於下半斷面施工時，利用台階法，以加快下半斷面施工進度，儘快使支護結構封閉成環。通過減小上半斷面的開挖面積，增大了下半斷面的工作空間，從而引入機械施工，提高了功效。

據介紹，半斷面中隔壁法的局限性是，在整個斷面支護結構未封閉之前，穩定性相對降低，適用圍岩無過大沉降與收斂的施工條件。

隨著淺埋段向深埋段的深入，隧道開挖過程頻繁出現異常的過大沉降與收斂，在分別採取了增加鎖腳錨管、增大預留變形量、在拱架上焊接加強鋼筋、縮短安全步距等多種措施應對後，項目部最終採用了雙層鋼拱架初期支護與三台階法結合的施工方法，較好地控制了隧道的沉降與收斂，抵禦初支開裂掉塊、拱架變形，確保二次襯砌的厚度。

雙層初期支護，採用三台階法進行施作，開挖時採用銑挖機，減少對圍岩的擾動。施工時，左右中導、下導、仰拱交替進行開挖，最後仰拱採用外層鋼支撐閉合成環，共同受力，避免同一斷面左右兩側同時處於臨空狀態。

雙層初期支護法與三台階法結合，從根本上抑制了初支沉降，有效控制了大斷面隧道變形，避免了單拱變形後換拱的高危作業風險。

之後，金盆灣隧道一直採用雙層初期支護施工方法，沒有再發生侵限、換拱現象，月進度達到了55—60米，左洞已順利貫通。

價值意義

京新高速公路橫貫東北、華北、西北，也稱“三北大捷道”，全長約2739千米，是《國家高速公路網規劃》中7條北京輻射線之一，是西北新疆和河西走廊連線首都北京、華北、東北及內地東部地區最為便捷的公路通道，也是一條新的出疆陸路大通道，它使新疆至北京公路里程縮短1000多千米，可顯著節約運輸成本。

京新高速公路是國家高速公路網的重要組成部分，在一定程度上分流西部省區進京車輛，有效緩解京藏高速公路的交通壓力，社會效益十分顯著。

所獲榮譽

2022年11月，入選“2022中國新時代100大建築”的最終名單。