基本介紹
- 中文名：國家高速公路網規劃
- 概述：採用放射線與縱橫格線相結合
- 簡介：於2004年經國務院審議通過
- 背景：交通運輸現代化的重要標誌
- 必要性：經濟全球化背景下提高國家競爭力
- 功能布局：遠景交通需求 功能定位 布局目標
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簡介
《國家高速公路網規劃》於2004年經國務院審議通過，這是中國歷史上第一個“終極”的高速公路骨架布局，同時也是中國公路網中最高層次的公路通道。國家高速公路網覆蓋10多億人口，其直接服務範圍，東部地區超過90%、中部地區達83%、西部地區近70%，覆蓋地區的GDP將占到全國總量的85%以上；實現東部地區平均30分鐘上高速，中部地區平均1小時上高速，西部地區平均2小時上高速。國家高速公路網將連線全國所有的省會城市、83%的50萬以上人口的大型城市和74%的20萬以上人口的中型城市；連線全國所有重要的交通樞紐城市，其中包括鐵路樞紐50個、航空樞紐67個、公路樞紐140多個和水路樞紐50個，形成較為完善的集疏運系統和綜合運輸大通道。
概述
高速公路是二十世紀三十年代在西方已開發國家開始出現的專門為汽車交通服務的基礎設施。高速公路在運輸能力、速度和安全性方面具有突出優勢，對實現國土均衡開發、縮小地區差別、建立統一的市場經濟體系、提高現代物流效率具有重要作用。目前全世界已有80多個國家和地區擁有高速公路，通車裡程超過了23萬公里。高速公路不僅是交通運輸現代化的重要標誌，也是一個國家現代化的重要標誌。
國家高速公路網布局方案地區環線
國家高速公路網布局方案地區環線到2004年底，我國高速公路通車裡程超過3.4萬公里，繼續保持世界第二位。除西藏外，各省、自治區和直轄市都已擁有高速公路，有16個省區的高速公路通車裡程超過1000公里。長江三角洲、珠江三角洲、環渤海等經濟發達地區的高速公路網路正在加快形成。從1988年上海至嘉定高速公路建成通車至今17年間，在"五縱七橫"國道主幹線系統規劃的指導下，我國高速公路從無到有，總體上實現了持續、快速和有序的發展，特別是1998年以來，國家實施積極財政政策，加大了包括公路在內的基礎設施建設投資力度，高速公路建設進入了快速發展期，年均通車裡程超過4000公里。高速公路的快速發展，極大提高了我國公路網的整體技術水平，最佳化了交通運輸結構，對緩解交通運輸的"瓶頸"制約發揮了重要作用，有力地促進了我國經濟發展和社會進步。
背景
黨的"十六大"提出全面建設小康社會的奮鬥目標，我國經濟社會將進入新的高速發展時期，運輸需求將持續快速增長。我國高速公路建設儘管取得了巨大成績，但總體上仍然處於初級發展階段，不能完全適應社會經濟發展和人民生活水平提高的需要，突出表現在：
1、高速公路總量不足，覆蓋範圍需要繼續擴大
目前，我國高速公路僅覆蓋了省會城市和城鎮人口超過50萬的大城市，在城鎮人口超過20萬的中等城市中，只有60%有高速公路連線。我國經濟總量已經躋身世界前列，而高速公路的發展水平大大落後於世界已開發國家，迫切需要繼續加快發展。
2、高速公路網路尚未形成，規模效益難以發揮
高速公路具有突出的網路化特徵，當網路布局合理，連續運輸距離達到200－800公里左右，高速公路將形成顯著的運輸效益優勢。目前，我國一些人口和經濟總量已達到相當規模的地級城市與省會城市之間以及地級城市之間還不通高速公路，在相鄰省份之間尚未形成高速公路的有效銜接，即使在我國經濟最發達、人口最稠密的東部沿海地區，高速公路依然沒有實現真正的網路化服務。在我國，規模適當、布局合理、橫連東西、縱貫南北的高速公路網路尚未形成，高速公路的規模效益還無法得到充分發揮。
必要性
我國已進入全面建設小康社會的新時期，並將逐步實現現代化，從國家發展戰略和全局考慮，在我國高速公路快速發展的歷史階段，儘快規劃建設國家高速公路網是十分必要和緊迫的。
1、從國家發展戰略看，國家高速公路網是全面建設小康社會和實現現代化的迫切需要，也是經濟全球化背景下提高國家競爭力的重要條件。
2、從新時期經濟社會發展需求看，規劃建設國家高速公路網是影響全局的基礎性先決條件。
3、從高速公路建設發展的現實需要看，迫切需要統一全面的總體規劃指導高速公路布局和投資決策。
功能布局
遠景交通需求
1、公路運輸量預測
2003年，全國公路客、貨運量和周轉量分別為146億人、114億噸、7679億人公里、7010億噸公里。根據公路交通發展的特點和趨勢，預計到2010年，全國公路客、貨運量和周轉量將分別達到240億人、152億噸、14300億人公里、9800億噸公里，分別是2003年的1.6倍、1.9倍、1.3倍和1.4倍；到2020年，全國公路客、貨運量和周轉量將分別達到365億人、199億噸、25000億人公里、15000億噸公里，分別是2003年的2.5倍、3.3倍、1.7倍和2.1倍。
2、主要公路通道交通量預測
目前，我國主要公路通道的平均交通量為15000輛/日（小客車，下同）。預計到2010年，我國主要公路通道的平均交通量將達到30000輛/日，2020年將達到56000輛/日, 分別是目前的2倍和3.7倍。京滬等主幹交通通道預計將達到每天10到13萬輛。
功能定位
高速公路作為國家重要的戰略資源，對全面建設小康社會和實現現代化意義重大，對我國未來的發展影響深遠。國家高速公路網的規劃立足於社會經濟發展的根本需求，以建立發達的現代綜合運輸系統為出發點，體現二十一世紀我國高速公路發展的方向和目標。
國家高速公路網具有支撐經濟發展、推動社會進步、保障國家安全、服務可持續發展等重要作用，是國家意志在交通運輸領域的具體體現，其核心功能包括：
--支撐經濟發展：提高運輸能力和質量，促進工業化，推進城市化，加快信息化，服務現代化；
--推動社會進步：最佳化運輸布局和服務，強化國土均衡開發，促進區域協調發展，改善人民生活質量；
--保障國家安全：增強運輸可靠性和安全性，確保國家穩定，提高國防能力，維護經濟安全，保障搶險救災；
--服務可持續發展：改善運輸效率和效益，完善綜合運輸，集約利用土地，降低能源消耗，加強環境保護。
國家高速公路網是我國公路網中層次最高的公路主通道，是綜合運輸體系的重要組成部分，作為具有全國性政治、經濟、國防意義的重要幹線公路，主要連線大中城市，包括國家和區域性經濟中心、交通樞紐、重要對外口岸；承擔區域間、省際間以及大中城市間的快速客貨運輸，為全社會生產和生活提供安全、舒適、高效、可持續的運輸服務，並為應對自然災害等突發性事件提供快速交通保障。
布局目標
國家高速公路網的布局目標是：連線所有目前城鎮人口超過20萬的中等及以上城市，形成高效運輸網路：
1、連線省會城市，形成國家安全保障網路；
2、連線各大經濟區，形成省際高速公路網路；
3、連線大中城市，形成城際高速公路網路；
4、連線周邊國家，形成國際高速公路通道；
5、連線交通樞紐，形成高速集疏運公路網路。
國家高速公路網不是未來我國所有高速公路的總和。各省（市、區）圍繞這個規劃，還可以規劃修建連線國家高速公路網，主要服務於地方發展需要的高速公路。
布局方法
國家高速公路網規劃的基本思路是，以空間上的功能需求和結構最佳化為主線設計路網布局，主要分三個步驟：
（一）實現首都與其他中心城市和大經濟區的便捷連通，同時考慮中心城市之間的便捷連線，形成基本路網。具體原則是：
1、便捷連線相鄰的及間距800公里以內的省會城市；
2、從有可替代路線考慮，保證各大經濟區之間布設2條以上的高速公路通道。
基本路網的總規模總計5.2萬公里，連線了所有省會級城市、計畫單列市、83%的50萬以上城鎮人口的大城市和74%的20萬以上城鎮人口的中等城市。
（二）在基本路網布局的基礎上，考慮城鎮化、綜合運輸體系完善、區域經濟發展和旅遊開發、對外貿易和國家安全的需要等多種重要影響因素，對路網進行補充和調整，形成國家高速公路網初步方案。具體包括：
1、連線大中城市
國家高速公路網連線所有現狀人口超過20萬的大中城市，增加的備選路段規模約2.2萬公里。
2、構築綜合運輸體系
為保障綜合運輸體系的協調發展，國家高速公路網需連線重要的交通樞紐城市，包括50個鐵路樞紐城市、50個主要港口、67個航空樞紐及140多個公路樞紐城市，其中具有綜合運輸功能的樞紐為48個。增加備選路段約2萬公里。
3、形成貨櫃內陸運輸通道
構築8大貨櫃港通往腹地的主要通道，並連線130個貨櫃中心站和中轉站所在城市，其中，中心站所在城市40個，中轉站所在城市90個。增加備選路段約1.7萬公里。
4、連線主要對外公路口岸
結合亞洲公路網規劃，加強與東協、中亞等周邊國家和地區的交通聯繫，連線主要的國家一類公路口岸，增加對外通道。備選路段約0.4萬公里。
5、連線著名旅遊城市
據世界旅遊組織的預測，到2020年我國將成為世界第一大旅遊目的地國，年接待國際遊客將達到1.3億人次。目前，國家評定的AAAA級旅遊景區（點）為270家。增加連線主要旅遊地區備選路段約0.7萬公里。
6、服務區域經濟
強化國土均衡開發、促進區域協調發展既是全面建設小康社會和實現現代化第三步戰略目標的客觀需要，也是國家高速公路網規劃的重要目標之一。本規劃著名重考慮了推進西部大開發、振興東北老工業基地、加快東部現代化建設及中部崛起等區域經濟發展的特殊需要。
（1）西部與東北地區
根據黨中央、國務院提出的"以線串點、以點帶面"的西部大開發戰略構想，為加快培育和發展西隴海蘭新線經濟帶、長江上游經濟帶、南（寧）貴（陽）昆（明）經濟區，在西部地區考慮加強對外交通聯絡，強化內部必要的連通，增加備選路段約0.6萬公里。
振興東北等老工業基地是黨中央、國務院促進區域經濟協調發展新的戰略舉措。根據東北交通實際，以提高公路交通服務水平、增強對外聯繫通道為重點，完善東北地區路網布局，增加備選路段約0.6萬公里。
（2）長江三角洲、珠江三角洲和環渤海地區
長江三角洲、珠江三角洲和環渤海三個地區經濟發展基礎好、潛力大，是我國經濟最發達、最活躍的地區。按照強化三大區域對外通道、加強相互連線、加強都市圈城際聯絡的原則為這三個地區增加了部分線路布局。長江三角洲、珠江三角洲和環渤海三個重點地區分別增加備選路段里程0.2萬公里、0.1萬公里和0.2萬公里。
（三）結合交通量巨觀分布預測、路段重要程度分析、地形地質條件以及環境要求，對初步方案進一步最佳化，形成最終的國家高速公路網布局方案。對路線的最佳化比選考慮了以下原則：
第一，針對某些節點之間存在多種路線方案的情況，依照重要度最大原則同時參照路線交通需求，確定入選路線；
第二，考慮地形地質條件，捨去地形、地質條件複雜以及工程技術可行性差的路段；
第三，對通過環境敏感區的局部路線採用替代路線，以避免對環境敏感區的影響；
第四，考慮路網的合理銜接，適當增加對完善路網具有重要作用的聯絡線。
方案效果
路線方案
國家高速公路網採用放射線與縱橫格線相結合布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成，簡稱為"7918"網，總規模約8.5萬公里，其中主線6.8萬公里，地區環線、聯絡線等其它路線約1.7萬公里。具體路線是：首都放射線7條：北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉薩、北京－烏魯木齊、北京－哈爾濱。
東西橫向線18條：綏芬河－滿洲里、琿春－烏蘭浩特、丹東－錫林浩特、榮成－烏海、青島－銀川、青島－蘭州、連雲港－霍爾果斯、南京－洛陽、上海－西安、上海－成都、上海－重慶、杭州－瑞麗、上海－昆明、福州－銀川、泉州－南寧、廈門－成都、汕頭－昆明、廣州－昆明。
前10年建設目標：到2005年末，建成3.5萬公里，占總里程的40%以上。到2007年末，建成4.2萬公里，完成“五縱七橫”國道主幹線系統中的高速公路。到2010年末，實現“東網、中聯、西通”的目標，建成5－5.5萬公里，完成西部開發八條公路幹線中的高速公路，基本貫通“7918網”中的“五射兩縱七橫”14條路，即：北京－上海、北京－福州、北京－港澳、北京－昆明、北京－哈爾濱，瀋陽－海口、包頭－茂名，青島－銀川、南京－洛陽、上海－西安、上海－重慶、上海－昆明、福州－銀川、廣州－昆明。
後20年建設目標：完成全部國家高速公路網建設任務。
效果評價
國家高速公路網規劃總體上貫徹了"東部加密、中部成網、西部連通"的布局思路，建成後可以在全國範圍內形成"首都連線省會、省會彼此相通、連線主要地市、服務全國城鄉"的高速公路網路。國家高速公路網的作用和效果表現在：
1、充分體現“以人為本”：最大限度地滿足人的出行要求，創造出安全、舒適、便捷的交通條件，使用戶直接感受到高速公路系統給生產、生活帶來的便利。
——規劃方案將連線全國所有的省會級城市、目前城鎮人口超過50萬的大城市以及城鎮人口超過20萬的中等城市，覆蓋全國10多億人口；
——規劃方案將實現東部地區平均30分鐘上高速，中部地區平均1小時上高速，西部地區平均2小時上高速，從而大大提高全社會的機動性；
——規劃方案將連線國內主要的AAAA級著名旅遊城市，為人們旅遊、休閒提供快速通道；
2、重點突出“服務經濟”：強化高速公路對於國土開發、區域協調以及社會經濟發展的促進作用，貫徹國家經濟發展戰略。
——規劃方案加強了長三角、珠三角、環渤海等經濟發達地區之間的聯繫，使大區域間有3條以上高速通道相連，還特別加強了與香港、澳門的銜接，在三大都市圈內部將形成較完善的城際高速公路網，為進一步加快區域經濟一體化和大都市圈的形成，加快東部地區率先實現現代化奠定了基礎；
——規劃方案將顯著改善和最佳化西部地區及東北等老工業基地的公路路網結構，提高區域內部及對外運輸效率和能力，進一步強化西部地區西隴海蘭新線經濟帶、長江上游經濟帶、南貴昆經濟區之間的快速聯繫，改善東北地區內部及進出關的交通條件，為“以線串點、以點帶面”，加快西部大開發和實現東北等老工業基地的振興奠定堅實基礎；
——規劃方案將連線主要的國家一類公路口岸，改善對外聯繫通道運輸條件，更好地服務於外向型經濟的發展；
——規劃方案覆蓋地區的GDP占到全國總量的85%以上，規劃的實施將對促進經濟成長、帶動相關產業發展、擴大就業等做出重要貢獻。
