北京—上海高速公路

北京—上海高速公路，簡稱京滬高速，又稱京滬高速公路，中國國家高速公路網編號：G2，是交通運輸部規劃的“首都放射線”中的“第二線”，是國家南北交通大動脈之一。

京滬高速公路北起中國首都北京，南至長三角的龍頭上海，全長1261.99千米，跨越濟南黃河三橋和江蘇江陰長江大橋，縱貫北京、天津、河北、山東、江蘇、上海六省市。京滬高速公路對華北、華東地區的經濟發展起到重大作用。

沿線至少4/6/8車道布置，其中:山東段:冀魯省界至萊蕪樞紐雙向6車道、萊蕪樞紐至魯蘇省界雙向8車道。江蘇段:魯蘇省界至正誼樞紐雙向4車道、正誼樞紐至廣陵樞紐段與G40滬陝高速併線為雙向8車道、廣陵樞紐至無錫樞紐段為雙向6車道、無錫樞紐與G42滬蓉高速併線為雙向8車道。上海段:雙向8車道。

沿線主要控制點:北京、天津、滄州、濟南、臨沂、淮安、揚州、泰州、無錫、蘇州、上海等。

2000年11月，北京—上海高速公路全線貫通，使中國高速公路總里程達到了1.6萬千米，躍居世界第三位。

基本介紹

• 中文名：北京—上海高速公路
• 外文名：Beijing-Shanghai Expressway
• 起點：北京市朝陽區三環路分鐘寺橋
• 終點：上海市普陀區武寧路高架東端
• 設計時速：90-110千米/小時
• 開工時間：1987年12月
• 通車時間：2000年11月
• 編號：國家高速G2
• 全長：1261.99千米

建設歷程

1987年12月，京津塘高速公路（北京—上海高速公路京津塘段）動工。

1990年9月，北京—上海高速公路北京至天津楊村段建成通車。

1991年12月，北京—上海高速公路楊村至宜興埠段建成通車.

1992年5月，北京—上海高速公路江蘇段開工。

1993年1月，北京—上海高速公路上海段開工；9月25日，北京—上海高速公路京津塘段全線貫通。

1996年9月，北京—上海高速公路上海段竣工。

2000年11月，北京—上海高速公路江蘇段竣工。

2020年9月30日，北京—上海高速公路改擴建蘭陵段、郯城段交工驗收；11月26日，北京—上海高速公路萊蕪至臨沂（魯蘇界）段改擴建工程全線通車。

北京－上海高速公路

規劃設計

綜述

北京—上海高速公路全長1262千米，總累計投資393億元，分20個路段分期建設，整個工程建設歷時13年；北京—上海高速公路全線為一級公路，除天津北段京滬代用線的外環線28.5千米，山東境內德州齊河至泰安金牛山76千米、江蘇境內江陰長江大橋南北接線51千米為六車道高速公路外，其餘均為四車道高速公路，設計最高時速120千米/小時。

北京段

北京—上海高速公路北京段即京津塘高速公路的一段，起於北京東南部十八里店橋，經北京市大興區的大羊坊橋、通州區的馬駒橋，止於通州區柴廠屯，長35千米，投資4.98億元。

天津段

北京—上海高速公路天津段由京津塘高速公路天津段和京滬高速天津段代用線組成。京津塘高速公路天津段起於武清區大王古經城關，止於北辰區宜興埠，長56.77千米，投資9.2億元，京滬高速天津段代用線，起於天津外環線宜興埠互通立交，止於津冀界，接青吳高速公路，全程85.48千米，總投資22.2億元。

河北段

北京—上海高速公路河北段由京津塘高速公路河北段和京滬公路冀境青縣至鹽孟村段組成。京津塘高速公路河北段起於通州區柴廠屯，經河北省廊坊市，與天津段起點相接，長6.84千米，投資0.92億元；青縣至樂陵段起於津冀界的青縣流河鎮東，經青縣、滄縣，止於鹽山。

山東段

北京—上海高速公路山東段起於冀魯交界的樂陵，經商河、濟陽、濟南、章丘、萊蕪、新泰、蒙陰、臨沂，止於魯蘇交界的臨沂市郯城縣紅花埠。

2020年11月26日，北京—上海高速公路萊蕪至臨沂（魯蘇界）段改擴建工程完工通車。

江蘇段

北京—上海高速公路江蘇段起於魯蘇界的黃墩河北，止於崑山市花橋，與滬寧高速公路上海段相接。全線分七段實施，全長480.15千米。該項目設計總概算190.62億元。

上海段

北京—上海高速公路上海段即滬寧高速公路上海段，起於嘉定安亭鎮，經閔行、嘉定江橋，止於萬鎮路，長24.94千米。該項目設計概算21.14億元，工期3年8個月。

北京－上海高速公路

重點工程

• 濟南黃河三橋

濟南黃河三橋是連通北京—上海高速公路的特大型橋樑。黃河三橋大橋採用高速公路標準，雙向八車道，設計行車速度120公里/小時，橋樑寬度40．50米 黃河三橋主橋為獨塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，倒Y型橋塔、橋塔、墩柱、基礎均採用混凝土結構，基礎採用鑽孔灌注樁加承台。

濟南黃河二橋

• 江陰大橋

江陰長江公路大橋，簡稱“江陰大橋”，是中國江蘇省連線靖江市與江陰市的過江通道，位於長江水道之上，是中國“九五”期間重點建設項目，是中國”兩縱兩橫”公路主骨架中同江至三亞國道主幹線及北京至上海國道主幹線的跨江“咽喉”工程。

江陰長江公路大橋於1994年11月22日動工興建，並舉行開工儀式。 於1999年4月21日完成合龍工程，大橋全線貫通。於1999年9月28日通車運營。

資費標準

北京段：一類車，客車：7座及7座以下、貨車：2噸以下，0.34元/千米；二類車，客車：8～19座、貨車：載重2噸-5噸（含），0.47元/千米；三類車，客車：20～39座、貨車：載重5噸-10噸（含），0.61元/千米；四類車，客車：40座以上，貨車：10噸-15噸（含），0.81元/千米；五類車，貨車載重15噸以上，0.81元/千米。

河北段：一類車，客車：7座及7座以下、貨車：2噸以下，按照千米收費，0.4元/千米；二類車，客車：8～19座、貨車：載重2噸～5噸（含），按照千米收費，0.7元/千米；三類車，客車：20～39座、貨車：載重5噸～10噸（含），照千米收費，1.1元/千米；四類車，客車：40座以上，貨車：10噸～15噸（含），1.28元/千米；五類車，貨車載重15噸以上，1.48元/千米。

京滬高速公路

價值意義

北京—上海高速公路的全線貫通是中國公路建設史上的重要里程碑，使中國高速公路總里程達到了1.6萬千米，躍居世界第三位；京滬高速的通車，使中國華北、華東地區連為一體，緩解了北京至上海交通走廊的運輸緊張狀況，對加強國道主幹線的聯網和發揮高速公路的規模效益，以及加強北京、天津、河北、山東、江蘇、上海之間的經濟聯繫與合作、促進沿線地區乃至中國的經濟發展具有重要意義。京滬高速的建成，為20世紀新中國高速公路的建設劃上了一個圓滿的句號，成為連線新世紀中國高速公路事業的新起點。