銅陵長江公路大橋於1991年12月開工建設，1995年12月26日建成。該橋全長2592米，其中主橋1152米，引橋1440米，為主跨432米的雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋，橋塔為H形塔。銅陵長江大橋位於安徽省銅陵市，是安徽省境內400公里長江上的第一座跨江公路大橋，總投資4.5億人民幣。橋名為國務院總理李鵬所題。
基本介紹
- 中文名：銅陵長江公路大橋
- 施工日期：1991年12月
- 竣工日期：1995年12月26日
- 橋樑長度：2592米
- 總投資：4.5億
- 地點：安徽省銅陵市
外形設計,建成意義,管理養護,重大事故,
外形設計
銅陵長江大橋位於安徽省銅陵市羊山磯下游600米處，是國家“八五”計畫的重點工程，是當時世界上同類型第3位大跨徑橋樑。
橋型為預應力鋼筋混凝土雙塔索麵斜拉橋，全長2592米，主橋長1152米，最大跨徑為432米，橋面寬度23米，其中4車道15米，人行道5米，通航淨高24米。兩岸引橋分別與合銅、銅屯二級汽車專用道相接。兩岸引道全長2169米，為一級公路。
大橋建設總投資為4.5億元。主橋總長1152m，為80+90+190+432+190+90+80m的7孔連續布置，由主跨432m的雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋和連續T型剛構的邊跨所組成，為當時世界上同類型第三大跨徑橋樑，橋寬23m。該橋橋塔採用H型門式結構，箱形斷面，塔高153.65m。主梁為預應力混凝土梁板式結構，橋寬23m，梁高2m。大橋按一級航道通航標準設計，通航淨高24米，平時可通過萬噸級船隻。
該橋由交通部公路規劃設計院承擔設計，中國公路建設總公司和湖南省公路橋樑建設公司承擔施工，交通部第一公路勘察設計院承擔施工監理。
建成意義
銅陵長江公路大橋的建成對於貫通淮北、江淮和皖南之間的交通聯繫，緩解大江南北交通運輸緊張狀況起了不可估量的作用。大橋的建成加速了銅陵市的經濟發展，從而奠定了銅陵市作為安徽腹地一個中心城市的基礎。與橋配套的公路北經合肥接徐州，南抵黃山向江西，亦為華東腹地的交通主脈。
管理養護
（一）1996年～1998年：每年三次分最熱最冷和常溫狀態下結構檢測。1998年至今：每年不少於一次結構檢測和水下地形測量。
（二）1997年～98年：完成錨頭防腐科研並實施了下錨頭防腐措施。2000年：完成了索塔上錨頭防腐充填。2002年：委託上海船舶研究所進行了橋墩撞擊力分析並請中國科技大學對橋柱裂紋超音波檢測。
（三）2003年：全橋11#～26#索安裝HCA外置式粘性剪下式減振器；對4個索塔進行檢測。
（四）2004年：第二次對索塔檢測；開始主梁檢查車設計制安調研。
（五）2005年：第三次索塔裂紋複測，召開了國內有關專家、設計單位、施工單位參加的索塔裂紋分析會；不定期對鋼筋混凝土橋面鋪裝修補。
（六）2008年更換了主橋1號墩伸縮縫。
（七）2009年8月22日市政府在銅陵大橋收費站會議室召開了銅陵大橋橋南區域綜合整治會議，在會上明確了大橋加固維修的任務。根據會議紀要(2009年第79期)關於橋面系改造精神，我處委託中交公路規劃設計院有限公司於2009年10月對銅陵大橋橋樑結構安全、技術狀況及實際承載能力進行了一次全面檢測與評估。經評審，專家一致認為:大橋結構處於較好的工作狀態。
重大事故
2010年7月23日“中華鋼構論壇”曝安徽銅陵長江公路大橋存“嚴重病害”，存在箱梁第1跨端部腹板與底板發生橫向裂縫，裂縫最寬處1.5毫米，原因是部分鋼索沒有張拉；B2齒塊錨孔用黃油填充，B9齒塊預應力束已經穿入，但沒有張拉；局部箱梁底板發生混凝土脫落等等問題。
官方回應：“2009年10月，銅陵大橋管理處委託中交公路規劃設計院有限公司對銅陵大橋橋樑結構安全、技術狀況及實際承載能力進行了檢測與評估。根據檢測報告，銅陵大橋通行15年之後出現的病害，除論壇帖子所曝的之外，還包括斜拉索外防護套損傷、橋面鋪裝層破損較嚴重、部分支座及伸縮縫損壞、引橋以路代橋段沉降高差超5公分左右等等。”
2010年7月21日，在銅陵長江公路大橋，施工人員正對大橋橋面進行刨銑、澆築瀝青混凝土，三分之二以上的路面已經完工，橋體下部已經沒有施工人員。預計2010年8月底將全部完工、清場。在實施大橋加固維修工程期間，銅陵大橋管理處已投資675萬元，新增一套實時監控系統，通過全天候實時監控採集數據並分析，對大橋結構安全進行預測、預警。大橋管理處對大橋的結構安全狀況除日常巡查、定期檢查、專項檢查外，還對橋墩及江岸邊沖刷情況也要實施監測，對江面通行狀況實時監管。
