安慶長江大橋

安慶長江公路大橋，位於安慶市迎江區和東至縣大渡口鎮之間，安慶長江公路大橋總投資13.174億元，大橋全線按雙向四車道、高速公路標準設計。位於長江安慶段，全長5985.66米，主橋1040米，是長江上第35座橋樑，上距九江長江大橋164公里，下距銅陵長江大橋96公里。

安慶長江公路大橋是安徽省八百里皖江上游的第二座長江公路大橋。是國家“十五”重點工程，是國家高速公路網的重要組成部分，是安徽省“四縱八橫”高速公路網“四縱”的重要組成部分，是合安高速公路、安景高速公路（安慶-景德鎮）交通樞紐，它是連線京津冀、中原城市群、長江中游城市群、珠三角城市群和海峽西岸城市群交通樞紐中心，是安徽省皖西南地區重要的公路樞紐中心。

基本介紹

• 中文名：安慶長江公路大橋
• 所屬地區：安徽省安慶市迎江區
• 建設時間：2001年
• 通車時間：2004年12月26日
• 總投資：13.174億元
• 總 長：全長5985.66米，主橋1040米
• 主 體：雙向四車道公路斜拉橋

概述

安慶長江公路大橋位於長江安慶段，全長5985.66米，主橋1040米。2001年開工建設，2004年通車。

安慶長江公路大橋於2004年正式建成通車，為國家“十五”重點工程，總投資13.174億元。

安慶長江公路大橋是萬里長江上第35座變天塹為通途的橋樑，上距九江大橋164公里，下距銅陵長江大橋96公里。大橋全線按雙向四車道、高速公路標準設計，設計時速100公里/小時。

安慶長江公路大橋成為滬蓉高速公路安徽段、沿江高速公路以及東營至香港高速公路的交會點，是國家高速公路網的重要組成部分。大橋的通車，使安慶這座歷史文化名域，打通了向北、向東以及向南出海通道，加強與環渤海地區、長江三角洲地區、閩東南地區以及珠江三角洲地區的經濟聯繫，將為安慶發展開闢新的坦途。

安慶長江大橋

該大橋建設創造了四項全國第一：從施工單位的選擇到首節鋼圍堰下水時間最短，僅用22天時間；從首節鋼圍堰下水到著岩封底時間最短，僅用80個工作日；鋼圍堰著岩精度最高(為1/660)，超出設計規範的6.6倍；在全國同類大橋建設中，安全建設零事故記錄保持時間最久。

安慶長江公路大橋刷新了長江建橋史上鋼箱梁吊裝最快等多項紀錄。大橋主體工程由高架橋、立交橋、引橋、引道、主橋等部分組成，全長5985.66米。主橋為五跨連續雙塔雙索麵鋼箱斜拉橋梁，全長1040米。主跨長510米，列國內第七，世界第16位。主索塔呈倒“Y”形，高184米，為鋼筋混凝土結構，橋面淨寬26米，橋下最小通航淨空24米。大橋全線按雙向四車道高速公路橋樑標準建造並考慮到遠景六車道的運營要求。

背景

“江流有聲，斷岸千尺。”和長江上許多城市一樣，安慶也有過百年建橋夢。

安慶長江大橋收費站

孫中山早於1912年在《建國方略》中就提出在安慶建設長江大橋的構想；1958年，在武漢長江大橋建成通車後，國家有關部門也曾有在安慶建橋的想法；1984年，安慶市建橋的計畫再次被提起，並首次編制了《項目建議書》。

1992年，原國家計委對長江中下游的基礎設施建設進行調研後作出決定，計畫在安徽建設3座長江大橋。安慶隨即成立了“大橋項目籌建指揮部”。然而，由於資金等問題，大橋又被“擱淺”。

安慶之所以如此看重這座橋，是緣於長期阻隔的困擾。歷史上的安慶，舟楫雲集，商貿繁華。但是，在二十世紀後半期改革開放的大潮中，“因江而興”的安慶開始凸現“因江而阻”的矛盾，日益成為偏居江北、望江興嘆的“孤城”。

建設

1995年和1998年，安慶大橋籌建指揮部兩次向中央上報長江大橋項目建議書。1999年12月，《項目建議書》被批覆。2001年7月，國務院正式批准工程可行性研究報告。隨著2001年7月《安慶長江公路大橋工程可行性報告》獲正式批准後，古城安慶奏響了建設長江大橋的新樂章。大橋歷時3年，於2004年12月26日提前批准工期一年正式建成通車。

安慶長江大橋

百年大計，質量為本。大橋建設者做了百餘次的論證與實驗，將中港二航局、湖南路橋、中鐵寶橋、西安方舟等建橋“王牌軍”招集麾下，高標準，嚴要求，協同作戰。

冬天，寒風刺骨，江上溫度更低。夏天，酷熱難耐，為在熱燙的鋼板上立足，焊工們穿著加厚勞保鞋還得墊上厚厚的木板……跨江、跨堤、跨湖、跨路作業，數千名大軍奮戰在6公里長的戰線上。

大橋開工之初，安慶市政府就在工程沿線發布通告，要求社會方方面面全力支持大橋建設。610萬安慶人民在各自的崗位上都在為大橋建設服務。池州市對這樣一個造福兩岸人民的工程在征地拆遷等諸多方面，同樣是一路綠燈。

大橋辦多次表示不鼓勵個人捐款，但還是有許多熱心的市民掏著貼身的口袋，為大橋建設盡一份心意。他們中有退休老兵羅中梁、退休老人蔣鎮航、打工農民陳金友、不留地址姓名的下崗女工……

心往一處使，同唱一首歌。一流的隊伍、一流的管理、一流的環境，使得安慶長江大橋在質量、安全、速度等方面都取得了驕人的業績：鋼圍堰著岩精度、主橋鋼箱梁合龍精度和標高精度創全國第一，工期提前一年，安全事故零記錄。

通車

2004年12月26日下午1時28分，一輛車號為“皖HT1086”的紅色夏利計程車駛過安慶長江大橋收費站，成為大橋正式運營後上橋行駛的第一輛車。該車司機董軍手裡揚著一號收費單，興奮地對記者說：“真是太幸運了！在大橋上賓士，有種穿越‘時空隧道’的感覺！”

在大橋正式通車的當天，“大橋經濟”高層論壇就在安慶市拉開大幕；正式通車的第二天一早，安慶幾大領導班子全員出動，趕赴南京市取經學習，表達了他們以橋興市、借橋發展的熱切願望與決心。

作用

安慶長江大橋

安慶一直在打著“橋”牌。如大橋開發區幾乎是與大橋建設同步進行的；為策應大橋通車，安慶擴建了光彩大市場、棉花大市場、農副產品大市場等一批頗具規模的專業市場，奠定了形成區域性物流中心的良好基礎。

安慶市多數居民認為大橋通車會有利於改善投資環境，催生商機，激活商貿物流，促進旅遊及加工業的發展。

大橋南岸的池州市東至縣大渡口鎮借東風發展“橋頭堡經濟”，已有15家企業在該鎮的經濟技術開發區安營紮寨。從長遠看，安慶市在南岸實施跨江擴張是勢在必然。

隨著之後的安慶長江鐵路大橋工程的上馬及沿江高速的打通，安慶市在“皖西南、鄂東南、贛東北”的中心城市地位將得到強化，安徽區域經濟戰略版圖中的合肥、蕪湖、安慶“金三角”格局也將日漸形成。

安慶長江大橋

安慶長江大橋的建成，對於完善華東地區高速公路網路，構築安慶區域交通樞紐地位，打通中部地區向東和向南出海通道，加強皖南地區與環渤海地區、長江三角洲地區、閩東南地區以及珠江三角洲地區的經濟聯繫具有重要意義，同時對池州與安慶的經濟往來也將起到積極的作用。