高速公路屬於高等級公路。中國交通部《公路工程技術標準》規定，高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、並全部控制出入的公路”。各國儘管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部採用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部採用立體交叉的直達幹線也稱為高速公路。
一般來說，高速公路能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設定分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設有齊全的標誌、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。從定義可以看出，一般來講高速公路應符合下列4個條件：（1）只供汽車高速行駛；（2）設有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開；（3）設有立體交叉口；（4）全線封閉，出入口控制，只準汽車在規定的一些立體交叉口進出公路。
2019年5月10日舉行的國務院政策例行吹風會上，交通運輸部副部長戴東昌介紹，兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費的要求，力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費。
基本介紹
- 中文名：高速公路
- 外文名：expressway/freeway/super highway
- 屬性：高等級公路
- 交通量：25000輛以上
- 用途：專供汽車速行駛、並控制出入
- 反映：國家和地區的交通發達程度
- 材料：瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面
- 限速：60-120km/h
優缺點,優點,缺點,背景,標誌,常見路標,運營狀況,世界之最,第一條,最長,最多,中國第一條,大陸首條,主要線路,分類,特點,功能,設計,規劃,照明,規則,建設,美國,中國,加拿大,德國,法國,行駛須知,特別規定,事故處理,
優缺點
優點
1、車速高。
高速公路平均時速在80千米以上，最高時速可以達到120千米，比普通公路高出60%～70%。
高速公路
高速公路2、通行能力大。
高速公路車道多、路面寬，通行能力大，高速公路所能承擔的運輸量要比普通公路高出幾倍乃至幾十倍。
3、行車安全。
4、降低運輸成本。
高速公路完善的道路設施條件使汽車單位運輸量的燃油與輪胎消耗、車輛磨損、貨損及事故賠償損失降低，從而使運輸成本大幅度降低。
5、促進汽車製造業發展。
高速公路的高效率推動了公路運輸組織方式的變革，使汽車製造業向提高軸荷載、大型化、高速化、專用化車型及貨櫃運輸車發展。
6、帶動沿線經濟發展。
高速公路的高能、高效、快速通達的多功能作用，促進高速公路沿線商品經濟的繁榮發展，為高速公路沿
線創造出的有利投資環境，使其經濟發展速度遠遠超過其他地區。
7、降低能源消耗。
缺點
1、占地多，對環境影響大。
2、投資大，造價大。
3、工期長。
第一、政府將繼續加大投入，促使非收費的普通公路繼續發展，逐步形成以普通公路為主體的非收費體系，方便廣大民眾交通出行。非收費公路體系將占據中國公路網的絕對主導地位，主要有農村公路、大部分普通國道省道幹線、部分城市繞城高速等少量高速公路組成。該體系將覆蓋所有城鄉，特別會在收費公路路段附近提供平行的、可選擇的免費公路為公眾服務，確保用戶僅通過免費公路體系就可以實現所有運輸需求，體現社會公共運輸設施的公平性和公益性。
第二、充分利用社會資金，以收費方式償還建設資金和後期養護管理資金，逐步形成以高速公路為主體的收費公路體系，為廣大民眾出行提供高品質服務。收費公路體系中主要由國家、地方高速公路組成的高速公路網組成，由於中國區域經濟發展不平衡和交通設施需求的差異性，也包含部分一級公路和西部地區極少數二級公路等少量普通公路，後一部分將會隨著經濟的發展逐步取消。
第二、充分利用社會資金，以收費方式償還建設資金和後期養護管理資金，逐步形成以高速公路為主體的收費公路體系，為廣大民眾出行提供高品質服務。收費公路體系中主要由國家、地方高速公路組成的高速公路網組成，由於中國區域經濟發展不平衡和交通設施需求的差異性，也包含部分一級公路和西部地區極少數二級公路等少量普通公路，後一部分將會隨著經濟的發展逐步取消。
背景
第一，高速公路適應工業化和城市化的發展。城市是產業與人口的集聚地，其汽車的增長遠比鄉村快得多，成為汽車的集聚中心，因此高速公路的建設多從城市的環路，輻射路和交通繁忙路段開始，逐步成為以高速公路為骨幹的城市交通；
第二，汽車技術的發展，對高速公路建設提出客觀要求。汽車已成為人類社會必不可少的交通工具，因此需要高速公路等基礎設施的配合汽車的輕型化和載重化是兩大發展趨勢，前者要增加內鏈求速度保障後者要求承載力，而高速公路恰能使二者有機結合。
汽車工業的飛速發展和城鎮化的推進給高速公路公司帶來了巨大機遇。鐵路主要幹線運輸能力緊張，部分地區進出通道不暢，高速公路發揮著重要的運輸作用。因此，中國高速公路行業正處在產業擴張期，面臨持續繁榮的契機。
山西省榆社---和順高速公路
山西省榆社---和順高速公路標誌
高速公路的標誌，通常是兩條道路中有過街橋的標圖。而標誌的背景顏色根據不同的國家和地區，有所不同。中國大陸、中國台灣、韓國、美國、加拿大、日本、瑞士等使用綠色背景；英國、德國、奧地利則使用藍色背景。但也有例外，如中國香港的快速公路標誌是一個紅色框，白色底及紅色的過街橋，而路牌則是在1990年代改成綠色，之前則是藍色背景。
此外，高速公路上的標誌也考慮到字型問題。為更容易讓司機在較快速度仍然能夠清楚地閱讀標誌，許多國家使用黑體等字型，防止標識辨認不清。如中國大陸使用黑體和Helvetica字型，美國、加拿大和台灣採用美國聯邦公路總署（FHWA）字型。德國使用DINSchrift字型。瑞士至2003年曾使用過VSS字型，但是根據研究調查後，改用Frutiger字型，因為那個字型可以使得司機從長距離更清楚地辨認字母。在高速公路上均不使用帶襯線的字型（比如Times）或者白體（比如宋體）（中國的京滬高速公路的個別出口有非常罕見的serif體英文字母）。
台灣國道編號標示
台灣國道編號標示常見路標
出入口路標
出入口路標告知高速公路的入口與下個出口以及其距離。
高速公路標誌
高速公路標誌中國大陸在上一個出口之後會顯示距下個出口的距離，並在出口之前，以及在出口的前2,000米、1,000米、500米和出口匝道的起點顯示出口路標。台灣的高速公路，在交流道之後會標示距離下一個交流道的距離，並且在距離出口的2000米前設定第一次出口預告，然而，受到橋樑或隧道等影響，第一次出口預告會權宜調整為出口前2500米或1500米。在出口前五百米設定第二次出口預告，並於出口前設定第三次出口預告。
另外，在出口的減速車道開始前300米，設定綠底、繪製三條白色斜線的“減速車道預告”；200米，設定綠底、繪製二條白色斜線的減速車道預告；100米，設定綠底、繪製一條白色斜線的減速車道預告，並於減速車道與主線道分離處設定“出口”標示。
中國香港只會在出口前500米作出預告，及300米、200米及100米的減速車道預告。
服務區路標
服務區路標提前告知高速公路的服務區、及其距離。
服務區標識
服務區標識交匯點路標
交匯點路標告知高速公路與重點國道及其他高速公路的連線。
距離地點路標
告知司機到達某一地點的路程
收費站預告
收費站預告緊急電話
緊急電話
緊急電話運營狀況
自1988年滬嘉高速公路通車實現中國大陸高速公路零的突破之後，中國高速公路建設一路突飛猛進。從1988年100公里一路飆升至2012年的9.62萬公里。在高速公路發展的最初15年，也就是1990到2005年，高速公路建設經歷了高速增長期，全國高速里程均在以每年20%-80%的同比增速增長，特別是1998-2005年間每年平均新通車高速公里里程在4500公里以上。“十一五”期間，全國高速公路建設依然以更快的步伐加緊建設，5年內通車裡程新增3.3萬公里，平均每年建成6600公里，建設步伐相較前15年更快。
截至2013年，全國高速公路里程達10.44萬公里，比上年末增加0.82萬公里。其中，國家高速公路7.08萬公里，增加0.28萬公里。全國高速公路車道里程46.13萬公里，增加3.67萬公里。2013年，全國高速公路建設完成投資7297.76億元，增長0.8%。2013年，全國高速公路日平均交通量為20998輛，日平均行駛量為229416萬車公里，比上年分別增長5.6%、14.6%。其中，國家高速公路日平均交通量為22450輛，日平均行駛量為162580萬車公里。2013年，全國高速公路年平均交通擁擠度為0.34。
2015年年底將達到高速公路建設12.3萬公里，同時支撐三大戰略協同發展自律建設，包括國際經濟合作走廊類的連線沿海沿江重要口岸工作的建設，要服務於新型城鎮化。
世界之最
第一條
世界上最早的高速公路出自德國，於1931年建成，位於科隆與波恩之間，長約30公里，由阿登納（KonradAdenauer，當時的科隆市長，後來的西德總統）於1932年8月6日宣布開通。納粹黨領袖希特勒上台後宣布在全國大舉修建高速公路。
最長
最多
中國現有高速公路10.44萬公里（2013年末），比2012年末增加0.82萬公里，居世界首位。第二位是美國，達到75440公里（2011年）。以上均不包括達到高速公路標準的國道和州（省）道。
中國第一條
高速公路大陸首條
內地興建高速公路起步較晚，但起點高、發展快。
“瀋大高速公路” 瀋大高速是中國內地第一條建設的高速公路，也是中國內地第一條八車道高速公路。全長348公里，1990年完工時為全部四車道，全立交，全互通。2002年開始拓寬改造，於2004年改造完畢，為八車道高速公路，設計時速120公里。
主要線路
編號 · 編號結構 中國國家高速公路網編號由字母標識符和阿拉伯數字編號組成。 · 字母標識符 中國國家高速公路是國道網的重要組成部分，路線字母標識符採用漢語拼音“G”表示；中國國家高速公路網主線的編號，由中國國家高速公路標識符“G”加1位或2位數字順序號組成，編號結構為“G#”或“G##”。 · 數字及數字與字母編號
· （G1，京哈高速）：北京—哈爾濱 北京－唐山－秦皇島－錦州－瀋陽－四平－長春－哈爾濱，1280公里。 · （G2，京滬高速）：北京—上海 北京－天津－滄州－德州－濟南－泰安－臨沂－淮安－江都－江陰－無錫－蘇州－上海，1245公里。 · （G3，京台高速）：北京—台北 北京－天津－滄州－德州－濟南－泰安－曲阜－徐州－蚌埠－合肥－銅陵－黃山－衢州－南平－福州－台北，2030公里。 · （G4，京港澳高速）：北京—港澳 北京－保定－石家莊－邯鄲－新鄉－鄭州－漯河－信陽－武漢－鹹寧－岳陽－長沙－株洲－衡陽－郴州－韶關－廣州－深圳－香港（口岸），2285公里。 · （G4W，廣澳高速）：並行線： 廣州—澳門廣州－中山－珠海－澳門（口岸） · （G5，京昆高速）：北京—昆明 北京－保定－石家莊－太原－臨汾－西安－漢中－廣元－綿陽－成都－雅安－西昌－攀枝花－昆明，2865公里。 · （G6，京藏高速）：北京—拉薩 北京－張家口－集寧－呼和浩特－包頭－臨河－烏海－銀川－中寧－白銀－蘭州－西寧－格爾木－拉薩，3710公里。 · （G7，京新高速）：北京—烏魯木齊 北京－張家口－集寧－呼和浩特－包頭－臨河－額濟納旗－哈密－吐魯番－烏魯木齊，2540公里。 南北縱線 · 鶴崗—大連（G11，鶴大高速）：鶴崗－佳木斯－雞西－牡丹江－敦化－通化－丹東－大連，1390公里。 · 聯絡線一：鶴崗—哈爾濱（G1111，鶴哈高速）：鶴崗－伊春－綏化－哈爾濱 · 聯絡線二：集安—雙遼（G1112，集雙高速）：集安（口岸）－通化－梅河口－遼源－四平－雙遼 · 聯絡線三：丹東－阜新（G1113，丹阜高速）：丹東（口岸）－本溪－瀋陽－新民－阜新 · 瀋陽—海口（G15，瀋海高速）：瀋陽－遼陽－鞍山－海城－大連－煙臺－青島－日照－連雲港－鹽城－南通－常熟－太倉－上海－寧波－台州－溫州－寧德－福州－泉州－廈門－汕頭－汕尾－深圳－廣州－佛山－開平－陽江－茂名－湛江－海口，3710公里。 · 並行線：常熟—台州（G15W，常台高速）：常熟－蘇州－嘉興－紹興－台州 · 聯絡線一：日照－蘭考（G1511，日蘭高速）：日照－曲阜－濟寧－菏澤－蘭考 · 聯絡線二：寧波－金華（G1512，甬金高速）：寧波－嵊州－金華 · 聯絡線三：溫州－麗水（G1513，溫麗高速）：溫州－麗水 · 聯絡線四：寧德－上饒（G1514，寧上高速）：寧德－上饒 · 長春—深圳（G25，長深高速）：長春－雙遼－阜新－朝陽－承德－唐山－天津－黃驊－濱州－青州－臨沂－連雲港－淮安－南京－溧陽－宜興－湖州－杭州－金華－麗水－南平－三明－龍巖－梅州－河源－惠州－深圳，3580公里。 · 聯絡線一：新民－魯北（G2511，新魯高速）：新民－彰武－通遼－魯北 · 聯絡線二：阜新－錦州（G2512，阜錦高速）：阜新－錦州 · 聯絡線三：淮安－徐州（G2513，淮徐高速）：淮安－宿遷－徐州 · 濟南—廣州（G35，濟廣高速）：濟南－菏澤－商丘－阜陽－六安－安慶－景德鎮－鷹潭－南城－瑞金－河源－廣州，2110公里。 · 大慶—廣州（G45，大廣高速）：大慶－松原－雙遼－通遼－赤峰－承德－北京－霸州－衡水－濮陽－開封－周口－麻城－黃石－吉安－贛州－龍南－連平－廣州，3550公里。 · 聯絡線一：龍南－河源（G4511，龍河高速）：龍南－河源 · 二連浩特—廣州（G55，二廣高速）：二連浩特－集寧－大同－太原－長治－晉城－洛陽－平頂山－南陽－襄樊－荊州－常德－婁底－邵陽－永州－連州－廣州，2685公里。 · 聯絡線一：集寧－阿榮旗（G5511，集阿高速）：集寧－魯北－烏蘭浩特－阿榮旗 · 聯絡線二：晉城－新鄉（G5512，晉新高速）：晉城－焦作－新鄉 · 聯絡線三：長沙－張家界（G5513，長張高速）：長沙－常德－張家界 · 包頭—茂名（G65，包茂高速）：包頭－鄂爾多斯－榆林－延安－銅川－西安－安康－達州－重慶－黔江－吉首－懷化－桂林－梧州－茂名，3130公里。 · 蘭州—海口（G75，蘭海高速）：蘭州－廣元－南充－重慶－遵義－貴陽－麻江－都勻－河池－南寧－欽州－北海－湛江－海口，2570公里。 · 聯絡線一：欽州－東興（G7511，欽東高速）：欽州－防城－東興（口岸） · 重慶—昆明（G85，渝昆高速）：重慶-內江-宜賓-昭通-昆明，838公里。 · 聯絡線一：昆明－磨憨（G8511，昆磨高速）：昆明－元江－思茅－磨憨（口岸） 東西橫線 · 綏芬河－滿洲里（G10，綏滿高速）：綏芬河（口岸）－牡丹江－哈爾濱－大慶－齊齊哈爾－阿榮旗－滿洲里（口岸），1520公里。 · 聯絡線一：哈爾濱－同江（G1011，哈同高速）：哈爾濱－佳木斯－雙鴨山－同江 · 琿春－烏蘭浩特（G12，琿烏高速）：琿春（口岸）-敦化-吉林-長春-松原-白城-烏蘭浩特，885公里。 · 聯絡線一：吉林－黑河（G1211，吉黑高速）：吉林－舒蘭－五常－哈爾濱－明水－黑河（口岸） · 聯絡線二：瀋陽－吉林（G1212，瀋吉高速）：瀋陽－吉林 · 丹東－錫林浩特（G16，丹錫高速）：丹東－海城－盤錦－錦州－朝陽－赤峰－錫林浩特，960公里。 · 榮成－烏海（G18，榮烏高速）：榮成－文登－威海－煙臺－東營－黃驊－天津－霸州－淶源－朔州－鄂爾多斯－烏海，1820公里。 · 聯絡線一：黃驊－石家莊（G1811，黃石高速）：黃驊－滄州－石家莊 · 青島－銀川（G20，青銀高速）：青島－濰坊－淄博－濟南－石家莊－太原－離石－靖邊－定邊－銀川，1600公里。 · 聯絡線一：青島－新河（G2011，青新高速）：青島－新河 · 聯絡線二：定邊－武威（G2012，定武高速）：定邊－中寧－武威 · 青島－蘭州（G22，青蘭高速）：青島－萊蕪－泰安－聊城－邯鄲－長治－臨汾－富縣－慶陽－平涼－定西－蘭州，1795公里。 · 連雲港－霍爾果斯（G30，連霍高速）：連雲港－徐州－商丘－開封－鄭州－洛陽－西安－寶雞－天水－蘭州－武威－嘉峪關－哈密－吐魯番－烏魯木齊－奎屯－霍爾果斯（口岸），4280公里。 · 聯絡線一：柳園－格爾木（G3011，柳格高速）：柳園－敦煌－格爾木 · 聯絡線二：吐魯番－和田/伊爾克什坦（G3012/G3013，吐和高速）：吐魯番－庫爾勒－庫車－阿克蘇－喀什－和田/伊爾克什坦 · 聯絡線三：奎屯－阿勒泰（G3014，奎阿高速）：奎屯－克拉瑪依－阿勒泰 · 聯絡線四：奎屯－塔城（G3015，奎塔高速）：奎屯－克拉瑪依－塔城－巴克圖（口岸） · 聯絡線五：清水河－伊寧（G3016，清伊高速）：清水河－伊寧 · 南京－洛陽（G36，寧洛高速）：南京－蚌埠－阜陽－周口－漯河－平頂山－洛陽，712公里。 · 上海－西安（G40，滬陝高速）：上海－崇明－南通－揚州－南京－合肥－六安－信陽－南陽－商州－西安，1490公里。 · 聯絡線一：揚州－溧陽（G4011，揚溧高速）：揚州－鎮江－溧陽 · 上海－成都（G42，滬蓉高速）：上海－蘇州－無錫－常州－南京－合肥－六安－麻城－武漢－孝感－荊門－宜昌－萬州－墊江－南充－遂寧－成都，1960公里。 · 聯絡線一：南京－蕪湖（G4211，寧蕪高速）：南京－馬鞍山－蕪湖 · 聯絡線二：合肥－安慶（G4212，合安高速）：合肥－安慶 · 上海－重慶（G50，滬渝高速）：上海－湖州－宣城－蕪湖－銅陵－安慶－黃梅－黃石－武漢－荊州－宜昌－恩施－忠縣－墊江－重慶，1900公里。 · 聯絡線一：蕪湖－合肥（G5011，蕪合高速）：蕪湖－巢湖－合肥 · 杭州－瑞麗（G56，杭瑞高速）：杭州－黃山－景德鎮－九江－鹹寧－岳陽－常德－吉首－遵義－畢節－六盤水－曲靖－昆明－楚雄－大理－保山－瑞麗（口岸），3405公里。 · 聯絡線一：大理－麗江（G5611，大麗高速）：大理－麗江 · 上海－昆明（G60，滬昆高速）：上海－杭州－金華－衢州－上饒－鷹潭－南昌－宜春－株洲－湘潭－邵陽－懷化－麻江－貴陽－安順－曲靖－昆明，2370公里。 · 福州－銀川（G70，福銀高速）：福州－南平－南城－南昌－九江－黃梅－黃石－武漢－孝感－襄樊－十堰－商州－西安－平涼－中寧－銀川，2485公里。 · 聯絡線一：十堰－天水（7011，十天高速）：十堰－天水 · 泉州－南寧（G72，泉南高速）：泉州－永安－吉安－衡陽－永州－桂林－柳州－南寧，1635公里。 · 聯絡線一：南寧－友誼關（G7211，南友高速）：南寧－友誼關（口岸） · 廈門－成都（G76，廈蓉高速）：廈門－漳州－龍巖－瑞金－贛州－郴州－桂林－麻江－貴陽－畢節－瀘州－隆昌－內江－成都，2295公里。 · 汕頭－昆明（G78，汕昆高速）：汕頭－梅州－韶關－賀州－柳州－河池－興義－石林－昆明，1710公里。 · 廣州－昆明（G80，廣昆高速）：廣州－肇慶－梧州－玉林－南寧－百色－富寧－開遠－石林－昆明，1610公里。 · 聯絡線一：開遠－河口（G8011，開河高速）：開遠－河口（口岸） 地區環線 · 遼中環線（G91）：鐵嶺－撫順－本溪－遼陽－遼中－新民－鐵嶺 · 杭州灣環線（G92）：上海－杭州－寧波 · 聯絡線：寧波－舟山（G9211，甬舟高速）：寧波－舟山 · 成渝環線（G93）：成都－綿陽－遂寧－重慶－合江－瀘州－宜賓－樂山－雅安－成都 · 珠三角環線（G94）：深圳－香港（口岸）－澳門（口岸）－珠海－中山－江門－佛山－花都－增城－東莞－深圳 · 聯絡線：東莞－佛山（G9411）：東莞－虎門－佛山 · 海南環線（G98）：海口－瓊海－三亞－東方－海口 城市環線 · 北京 G4501 · 天津 G2501 · 濟南 G2001 · 上海 G1501 · 合肥 G4001 · 福州 G1501 · 石家莊 G2001 · 鄭州 G3001 · 武漢 G4201 · 長沙 G0401 · 太原 G2001 · 西安 G3001 · 成都 G4201 · 昆明 G5601 · 銀川 G2001 · 蘭州 G3001 · 西寧 G6001 · 拉薩 G6001 · 呼和浩特 G6001 · 烏魯木齊 G3001 · 瀋陽 G1501 · 長春 G2501 · 哈爾濱 G1001 · 大連 G1101 · 青島 G1501 · 寧波 G1501 · 廈門 G1501 · 廣州 G3501 · 南京 G2501 · 杭州 G2501 · 深圳 G2501 · 重慶 G5001 · 貴陽 G6001 · 南寧 G7601 · 海口 G1501 · 南昌 G6001 |
分類
公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。 高速公路為專供汽車分向、分車道行駛並全部控制出入的幹線公路。 四車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為25000～55000輛； 六車道高速公路一般能適應按各種汽車折合小客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為45000～80000輛； 八車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成人客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量60000～100000輛。 其它公路為除高速公路以外的幹線公路、集散公路、地方公路，分四個等級。
高速公路分類
北京五環路
北京五環路高速公路按其功能可分為城市內部高速公路和城市間高速公路兩大類；按其距離長短可分為近程高速公路（500km以內）、中程高速公路（500--1000km）和遠程高速公路（1000km以上）三類；按其布局形式分為：平面立體交叉高速公路、路堤式高速公路、路塹式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。
特點
高速公路設計行車速度，在中國野外大多按地形的不同，分為80、100、120公里/時三個等級；通過城市大多採用60和80公里/時兩個等級。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，並重視平、縱、橫三維空間立體線形設計。
高速公路在郊外大多為4或8個車道，在城市和市郊大多為8或12個。路面現多採用磨光值高的堅質材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側加設寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。
高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修築分離式立體交叉；當與其他重要公路相交而轉彎車流較多時，應修築互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當地點，應修築集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進出高速公路。
高速公路通過城市時，大多沿城市周圍的環道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修築多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須於其上設定防眩板或防護柵。高速公路上應設定夜間能發光或反光的交通標誌牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標線上均宜鑲設反光器，橋樑、隧道、立體交叉以及城市地區設定大型照明設備。
北京五環路
北京五環路高速公路沿線每隔一定距離要設定收費站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務設施。在高速公路交通繁忙地區，可設定交通監視中心，整個地區車輛運行情況，由電視攝像機傳到螢光屏，據以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當路上發生交通事故，監視中心可派巡視車或直升飛機到現場進行處理。
限制交通，汽車專用。高速公路禁止行人、非機動車、拖拉機、電瓶車、農用運輸車、輪式專用機械、全掛牽引車及設計最大時速低於70千米的機動車進入，只有汽車專用；中國還規定了高速公路的設計車速一般為120km/h。
控制交通的出入，非出入口“封閉”。對非機動車及人、畜採取禁入柵、高路堤、護欄等隔離措施將高速公路“封閉”；對於不準車輛進出的路口，均設定分離式立交加以隔離；允許車輛進出的路口，則採用指定的互通式立交匝道連線。
分隔行駛，安全高速。高速公路採用雙幅路的形式，中央設定中間帶，將對向車流分隔，從而防止對向撞車；對於同向車流，則採用全線畫線的分車道，以減少超車和同向不同車速造成的干擾，有利於汽車高速安全行駛。
功能
公路運輸具有門到門直達運輸的靈活性，尤其適宜於客運和鮮貨、貨櫃的零擔運輸。這種功能，高速公路更為突出。有些發達國家在較長運距的運輸中，公路比鐵路的效率高、運量大、成本低。據統計，1970～1972年有19個發達國家的公路與鐵路客、貨運輸周轉量年平均值之比分別為9.2：1和2.9：1。
高速公路在運輸速度方面有很大的提高，如日本名神高速公路建成後比原有公路節約旅程時間約75%。高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。各國高速公路里程一般只占公路總里程的1～2%，但其所擔負的運輸量占公路總運輸量的20～25%。 高速公路造價高，用地多；但行車速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投資費用一般只要7～10年即可由於其所節約的行車費用（包括燃料消耗、輪胎磨耗、汽車修理和養路費支出等）和運行時間以及所減少的行車事故而得到回償。
高速公路
高速公路因此，許多國家當交通量發展到一定程度時，只要財力許可就修建高速公路。高速公路通常採取分段分期辦法修建，以避免積壓資金。資金來源，除國家投資或資助外，還採取由私人集資的辦法籌集資金，定期若干年內收取過路費，期滿後收歸國家管理。
高速公路是專供汽車分向、分車道行駛並控制出入的幹線公路，具有非常大的通行能力。據統計，四車道高速公路的通行能力一晝夜約為2.5萬～5.5萬輛車（折合成標準小客車），六車道高速公路的通行能力一晝夜約為4.5萬～8萬輛車（折合成標準小客車），八車道高速公路的通行能力則能達到一晝夜約6萬～10萬輛車（折合成標準小客車）。美國高速公路的里程僅占全美公路總里程的1%，但卻承擔了全美20%以上的交通量，這是高速公路通行能力強的最好例證。
設計
高速公路設計有它的特點，不同於一般公路設計。包括以下內容：
1.設計基本依據：車速、交通量、通行能力是高速公路設計的基本依據，三者之間又是互為因果的。
2.幾何設計標準：高速公路的幾何設計標準和要求，同一般公路有較大差別。各國設計標準也有差別。
3. 總體設計：
①線路最短距離。
②過較大山谷時建橋跨越。
③高山越嶺線山腰用隧道穿過。
④通過城鎮，往往採用高架道路。
⑤在山坡較陡路段，常傍山設高架道路。
⑥考慮遠景發展，征地預留較寬範圍。
4. 線形和縱斷面設計：
①平、豎曲線的配合。
②行車道。
③視距和視野。
④超高。
⑤中央分隔帶。
⑥立體交叉。
規劃
以下部分內容只適用於中國大陸：
北京五環路設計高速公路的車流量一般以日交通量為設計依據，並要考慮20年的發展期，每日的通過能力至少應在5萬車次以上。
在某些情況下，高速公路也可是為部分重要基建而建設的。例如將機場和市區/公路網連線，或是連線往他國之邊境。在這情況下，該高速公路的車流量有可能不達標。
一條高速公路亦可以因需舒緩現有高速公路的交通壓力而興建（如京昆高速）。
照明
一、照明與交通安全的關係
高速公路的照明分屬高速公路機電工程範疇，在高速公路上黑夜行車，視覺環境惡化，駕駛員通過前照燈對路面和各種反光膜的反射，能大致看出車前新道路走向和近處環境，但不具備大範圍察覺環境變化的能力，無法仔細分辨周圍車輛的動向和障礙物的位置，難於辨明前方道路走向。與白天相比，夜間行車的事故率大得多，據相關部門調查統計，交通死亡事故有一半以上是發生在晚上，按運行公里加權計算，夜間交通事故死亡率為白天的兩倍，可見照明與交通安全有著密切關係。
二、高速公路照明分類
根據需要不同分為以下七種：
1.路段直線段照明
2.路段彎道照明
3.大橋橋樑照明
4.立交橋面照明
5.收費廣場照明
6.收費天棚照明
7.隧道照明
其中，隧道照明又分為入口段照明、基本段照明、出口段照明，長隧道還包括接近段減光措施，引洞照明等。
亞洲：中國北京五環路以內的道路基本上都有路燈照明。其他繁忙的高速公路才設有路燈照明。
台灣：高速公路除了接近城市街區的路段之外，只在交流道前後的路段，以及一些危險的路段，如長陡坡道，才設有路燈照明。
香港：所有快速公路均設有路燈照明，但仍規定司機在晚上駕駛需要亮著大燈。
規則
由於高速公路比普通道路有一定的區別，所以行駛高速公路的車輛、司機和乘客，要遵守一些附加的交通規則。這些基本上是：
行駛：只可以在主線車道道（和在必要時間，在超車道）行駛。路肩、匝道與緊急停車灣里不能行駛。但是，基於交通紓解的需要，台灣的高速公路會開放固定時段以及特定路段得路肩供駕駛人使用，以暫時解決道路容量不足的問題。
停車：不準在超車道和行車道上停車，只準在車輛故障或其他意外時在路邊（在應急車道裡面）停車，停車之後應當放置應急標誌，以便警告其他車輛注意安全。
世界上其他國家與地區的一些相關規定：
中國大陸：以前新司機在第一次領到駕駛執照之後的第一年不準開車上高速公路，同時新司機在這一年內要在車尾部貼上統一核發的“實習”標誌，以確定是否是新司機。這個規定在《中華人民共和國道路交通安全法》最後審議表決通過之前被法律人士刪除。
瑞士：已在即將駛出高速的匝道車輛，可以右側“通過”車輛。此外，萬一在上路時遇到無法正常駛入行車道的事況，可在停車帶短距離行車，但必須在最早的時間進入行車道。
美國：美國各州有關高速公路的法規都不盡相同，但大多數州都有規定多軸車，如大貨車和連線車，應駛於外線。另外，大多數駕駛者都有“位在越內線的車輛應該開越快”的默契。
建設
全世界已有80多個國家和地區擁有高速公路，通車總里程超過了23萬公里。
美國
美國的高速公路建設，有一套評估、規劃立項、投融資以及維護管理的機制，每個項目的認證至少要兩年時間。高速公路建設資金投入的比例為州政府19.6%，地方縣市77.4%，聯邦政府3%，平時維護費用主要由州政府負責。
中國
1988年10月，中國首條高速公路滬嘉高速公路建成通車。
1997年，哈爾濱至大慶二級汽車專用公路擴建成高速公路項目正式啟動，成為黑龍江省的第一條高速公路。
1997年，廣深高速公路正式通車運營，改變了廣州、東莞、深圳和香港之間“路程長、常堵車、耗時多”的交通狀況。
1990年，瀋大高速公路全線通車，成為當時中國大陸通車裡程最長的高速公路，被譽為“神州第一路”。
截至2013年底中國高速公路里程達10.44萬公里。根據中國交通運輸“十二五”規劃，到2015年，國家高速公路通車裡程將達到10.8萬公里，當然收費也是成正比的。
截至2013年底中國高速公路里程達10.44萬公里。根據中國交通運輸“十二五”規劃，到2015年，國家高速公路通車裡程將達到10.8萬公里，當然收費也是成正比的。
中國台灣於1978年底建成基隆至高雄的中山高速公路長373公里。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車，使中國大陸有了高速公路。此後，中國中國用於高速公路建設的資金主要來源於各種專項稅費和財政性資金（如車購稅、養路費、國債、地方財政等）、轉讓經營權、直接利用外資、通行費收入、企業自籌資金以及國內外銀行貸款。其中銀行貸款占了很大比重。
中國西部的公路建設緩慢，雖然中國高速公路建設取得了令人矚目的成就，公路在國民經濟發展中的作用越來越突出，但和已開發國家相比，公路里程、密度和技術等級等還有很大差距。這個問題在西部尤為突出。公路運輸在西部地區占有絕對優勢，在公路、鐵路和水路三種主要運輸方式中，公路線路里程占90%以上，客運量占93.3%、貨運量占85.4%，均高出全國平均水平。但西部公路建設仍遠遠趕不上經濟發展的需要，與東部的距離在拉大。但國家也在加大西部高速公路的建設，2014年12月底，阿克蘇至喀什高速公路、麥蓋提至喀什高速公路以及三岔口至莎車高速公路實現通車，屆時，新疆高速公路總里程達到4300公里。
中國還在國外建設高速公路，比如由中國葛洲壩集團承接的巴基斯坦E35高速公路項目。E35項目是中巴經濟走廊的重要輔助工程，承擔著為走廊主幹道路分流的重要責任。中方企業將按期、高質量地完成契約E35項目是巴制定的國家貿易走廊高速公路的一部分，將與中巴經濟走廊的主線喀喇崑崙公路（也叫“中巴友誼公路”）相連線，改善巴國家公路的運輸效能，擴大中巴兩國間的貨物貿易。
加拿大
德國
法國
行駛須知
1.在上高速公路前地檢查一定要對車輛做一番細緻地檢查工作：
第一，要檢查燃油量。由於高速公路上加油站設定間距較遠（通常在30-50公里一座，部分路段可能100公里左右才有一座加油站），而且有可能會遇到加油站暫時性無油的狀況，因此汽車行駛時應注意燃油剩餘量，提前加油。此外，汽車在超過100千米/時的速度下高速行駛，燃料的消耗要比預想的多。一般機動車的經濟時速在80-100千米/時，以百千米經濟油耗8升的車為例，時速為120千米/小時時行駛100千米耗油可能超過12升，油耗明顯增加。因此，高速行駛時，燃料要準備充分。
第二，要檢查輪胎的氣壓。汽車在行駛中，輪胎將產生壓縮及膨脹，，即所謂的輪胎變形，特別在輪胎氣壓較低、車速較高時，這種現象更加明顯，此時輪胎內部異常高溫，將產生橡膠層與覆蓋層分離，或外胎面橡膠破碎飛散等現象而引起爆胎，發生車輛事故。因此高速行駛前，輪胎的氣壓要比平時高一些。
第三，要檢查制動效果。汽車的制動效果對行車安全有著舉足輕重的地位。在高速公路上行駛，更要注意制動效果。出發前，應先低速行駛檢查制動效果，發現有異常時，一定要進行維修，否則，極有可能引起重大事故。
另外，對機油、冷卻液、風扇皮帶、轉向、傳動、燈光、信號等一些部位的檢查也不容忽視。
2.行車要快做完檢查工作後，我們就可以上高速公路了，這時，我們還要注意以下行車要訣：
第一，正確進入行車道。車輛從匝道入口進入高速路，必須在加速車道提高車速，並打開左轉向燈，在不影響行車道上車輛正常行駛時，從加速車道進入行車道，而後關閉轉向燈。
白蘭高速公路
白蘭高速公路第二，保持安全距離。車輛高速行駛中，同一車道內的後車必須與前車保持足夠的安全距離。經驗做法是，安全距離約等於車速，當車速為100千米/小時時，安全距離為100米，車速為70千米/小時時，安全距離為70米，若遇雨、雪、霧等不良天氣，更需加大行車間隙，同時也要適當降低車速。
第四，正確使用制動。高速公路上行車，使用緊急制動是非常危險的，因為隨著車速的提高，輪胎對路面的附著能力下降，制動跑偏、側滑的幾率增大，使汽車的方向難以控制，同時，若後車來不及採取措施，將發生多車相撞事故。行車中需制動時，首先鬆開加速踏板，然後小行程、多次輕踩制動踏板，這樣點剎的做法，能夠使制動燈快速閃亮，有利於引起後車的注意。
特別規定
《道路交通安全法》第六十七條 行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低於七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標誌標明的最高時速不得超過120公里。
第六十八條 機動車在高速公路上發生故障時，應當依照本法第五十二條的有關規定辦理；但是，警告標誌應
當設定在故障車來車方向一百五十米以外，車上人員應當迅速轉移到右側路肩上或者應急車道內，並且迅速報警。
機動車在高速公路上發生故障或者交通事故，無法正常行駛的，應當由救援車、清障車拖曳、牽引。
第六十九條 任何單位、個人不得在高速公路上攔截檢查行駛的車輛，公安機關的人民警察依法執行緊急公務除外。
第七十八條 高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低於每小時60公里。在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里，機車不得超過每小時80公里。同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里，最右側車道的最低車速為每小時60公里每小時。道路限速標誌標明的車速與上述車道行駛車速的規定不一致的，按照道路限速標誌標明的車速行駛。
事故處理
1、駕駛人在高速公路上發生交通事故後應首先確保自身的安全，並按有關規定迅速做好安全措施，確保自身和過往車輛的安全，避免發生連鎖事故。
2、駕駛人在高速公路上發生交通事故，符合《交通事故處理程式規定》有關自行撤離現場規定的，可以自行撤離現場，協商處理損害賠償事宜。
3、在高速公路上發生交通事故，需要交警部門處理的，應立即報警，並在交警到達現場後出示本人駕駛證、所駕車輛行駛證及保險證。
4、駕駛人在發生事故後，應儘快向投保保險公司報案。
5、交警按交通事故所造成的後果，把事故劃分為簡易程式和一般程式兩種程式進行處理，並按有關時效規定對交通事故作出認定。
6、當事人在收到認定書後，對交通事故損害賠償有爭議的，可以直接向人民法院提起民事訴訟。
7、交通事故損害賠償權利人、義務人一致請求公安交通管理部門調解損害賠償的，應當在收到交通事故認定書之日起十日內，向公安交通管理部門提出書面調解申請。
