福州捷運（Fuzhou Metro）是服務於中國福建省福州市的城市軌道交通系統。其第一條線路於2016年5月18日開通初期運營，使福州市成為中國內地第25座、福建省首座開通軌道交通的城市。
截至2023年8月，福州捷運運營線路共有5條，分別為福州捷運1號線、福州捷運2號線、福州捷運4號線一期首通段（鳳凰池站至帝封江站）、福州捷運5號線及福州捷運6號線，運營里程140千米，共設車站92座（換乘站按1座車站計）。
截至2023年8月，福州捷運在建線路共有4條，分別為福州捷運2號線東延線一期、福州捷運4號線一期後通段、福州捷運6號線東調段及福州捷運濱海快線，在建線路總長約87.45千米。
2021年，福州捷運年度客運量約1.19億人次，日均客運量約32.5萬人次。
基本介紹
- 中文名：福州捷運
- 外文名：Fuzhou Metro
- 開通日期：2016年5月18日
- 軌道類型：捷運系統
- 所屬地區：中國福建省福州市
- 運營線路：5條(截至2023年8月)
- 線路長度：140 km(截至2023年8月)
- 車站數量：92座(截至2023年8月)
- 日均客運量：約 32.5 萬人次(2021年)
- 日最高客運量：134.34 萬人次(2023年12月31日)
- 年客運量：11861.8 萬人次(2021年)
- 報站語言：國語、福州話、英語
- 車票價格：2 至 10 元
- 管理規章：《福州市軌道交通條例》
- 運營機構：福州捷運集團有限公司
福州中電科軌道交通有限公司
歷史沿革,前期準備,第一期建設規劃,第二期建設規劃,第三期規劃建設,運營情況,運營線路,運營時間,客運流量,春節期間,管理規章,設備設施,車輛設施,運行系統,服務設施,乘坐導引,導引標識,票務指南,免費乘坐,線上便民功能,換乘站點,文化特色,軌道標識,吉祥物,主題車站,建設規劃,在建線路,擬建線路,總體規劃,價值意義,
歷史沿革
前期準備
1984年，中華人民共和國國務院批准的《福州市城市總體規劃》（1980～2000年），僅考慮了地面電汽車公交。
1988年，新加坡國際發展與諮詢私人有限公司在對《福州市城市總體規劃（1988～2020年）》（以下簡稱《總規》）的諮詢報告中提出了建立東西向和南北向高架輕軌電車的構想。
1990年，《總規》調整時，出於時城市多層次主體交通的考慮，提出了在已規劃的高架輕軌基礎上，有必要為地下軌道交通預留足夠的地下空間走廊，但此建議未受到重視。
1991年，《福州市城市公共運輸發展規劃（1990～2020年）》認為原規劃的呈十字型的輕軌線不能滿足中、遠期交通需求，應增設環狀輕軌線路，仍未觸及捷運規劃問題。
1994年，有學者提出採用“輻射線+環線”形式的捷運布局，與人防工程結合，並與高架輕軌相結合。
1995年，福州開始軌道交通規劃的具體運作，在城區規劃了6條主線和2條支線。
1997年至1999年，有學者對福州建立高架快速輕軌交通進行了構想和可行性分析。
2002年7月，福州市規劃局和上海交研所共同編制了《福州市軌道交通網路規劃》，圍繞建設“一中心六組團”的城市布局結構，初步提出遠景形成兩縱一橫一環（4條線）網路架構，總長約136.2千米。
2007年下半年，福州市有關部門組織專家對《福州市軌道交通網路規劃》（修編）進行了商討和論證，推薦的線網方案由7條線組成，線路總長為193.83千米；9月，福州市政府批覆同意了《福州市軌道交通網路規劃》修編，為加快推進前期工作，市政府還成立了以鄭松岩市長為組長的福州市城市軌道交通建設領導小組，下設辦公室掛靠市發改委開展工作，具體負責福州城市快速軌道交通網路規劃工作。
2009年1月，《福州市城市快速軌道交通建設規劃》通過中華人民共和國住房和城鄉建設部組織的專家審查，這標誌著該項目國務院批准立項前的審查工作已全面完成。
第一期建設規劃
2009年6月，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改基礎〔2009〕1467號文印發經中華人民共和國國務院批准的《福州市城市快速軌道交通近期建設規劃（2008～2016年）》，福州捷運1號線、福州捷運2號線獲批；12月27日，福州捷運1號線白湖亭站試驗段舉行動工儀式。
1號線白湖亭試驗段動工儀式
2010年1月，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改基礎〔2010〕66號文批覆《福州市軌道交通1號線工程可行性研究報告》。
2011年1月17日，福州捷運1號線工程（一期）初步設計獲福建省發展和改革委員會正式批覆；4月26日，福州捷運1號線一期工程全面展開施工。
2012年11月，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改基礎〔2012〕3532號文批覆《福州市軌道交通2號線工程可行性研究報告》。
2013年1月，《福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）》（送審稿）專家諮詢會舉行，會上，修編後的福州市城市軌道交通遠景線網中，規劃線路擬從此前的7條擴至10條；12月，福州市有關部門完成城市軌道交通線網規劃修編及第二輪建設規劃，啟動第二輪城市軌道交通建設規劃報批工作，根據修編方案，該線網規劃線路由9條軌道交通組成，新增福州捷運8號線、福州捷運9號線兩條線，原規劃線路最終走向、站點位置也有部分調整。
2014年3月18日，福州捷運2號線工程初步設計獲福建省發展和改革委員會正式批覆；3月19日，福州捷運1號線工程（二期）初步設計獲福建省發展和改革委員會正式批覆；11月28日，福州捷運2號線舉行開工儀式，金祥站和厚庭站率先開工。
2015年12月30日，福州捷運1號線一期南段開始空載試運行。
2016年5月18日，福州捷運1號線一期南段開通初期運營，福州市成為中國第27個（中國內地第24個）開通運營捷運的城市；9月28日，福州捷運1號線一期北段開始空載試運行；11月29日，福州捷運2號線機電設備PPP項目特許經營初步協定簽約儀式舉行；12月25日，福州捷運1號線全線開放試乘。
1號線一期全線開通初期運營啟動儀式
2017年1月6日，福州捷運1號線一期北段開通初期運營。
2019年1月20日，福州捷運2號線開始空載試運行；4月26日，福州捷運2號線開通初期運營。
2020年8月21日，福州捷運1號線二期工程開始空載試運行；9月29日，福州捷運完成福州捷運1號線、福州捷運2號線民用通信5G信號全覆蓋改造施工，標誌著福州市成為首個捷運線網5G信號全覆蓋的城市；10月1日，福州捷運1號線一期工程轉入正式運營；12月27日，福州捷運1號線二期工程開通初期運營。
第二期建設規劃
2015年12月31日，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改基礎〔2015〕3170號文批覆《福州市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021年）》，福州捷運4號線一期工程、福州捷運5號線一期工程、福州捷運6號線獲批。
2016年8月30日，福建省發展和改革委員會批覆《福州市軌道交通6號線工程可行性研究報告》；11月30日，福州捷運6號線舉行開工儀式。
2017年3月28日，福建省發展和改革委員會批覆《福州市軌道交通5號線一期工程可行性研究報告》；6月29日，福建省發展和改革委員會批覆《福州市軌道交通4號線一期工程可行性研究報告》；9月29日，福州捷運6號線工程初步設計獲福建省發展和改革委員會正式批覆。
2018年8月24日，福州市發展和改革委員會公示《福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）調整》，福州捷運2號線從鼓山站東延至馬尾港站，福州捷運4號線二期予以取消，福州捷運6號線從萬壽站東調至國際學校站。
2019年6月18日，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改基礎〔2019〕1074號文批覆《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015－2020年）調整》，福州至福州長樂國際機場城際鐵路（福州捷運濱海快線）獲批；6月20日，福建省發展和改革委員會批覆《福州市軌道交通4、5號線一期工程可行性研究調整補充報告》；7月30日，福州捷運5號線一期工程初步設計獲福建省發展和改革委員會正式批覆；8月6日，福州捷運4號線一期工程初步設計獲福建省發展和改革委員會正式批覆；11月14日，福建省發展和改革委員會批覆《福州至福州長樂國際機場城際鐵路工程可行性研究報告》；12月27日，閩東北協同發展區城際鐵路F1線（福州捷運濱海快線）舉行開工儀式。
2020年4月7日，福州至福州長樂國際機場城際鐵路工程初步設計獲福建省發展和改革委員會正式批覆；7月2日，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改基礎〔2020〕1050號文批覆《福州市城市軌道交通第二期建設規劃調整》，福州捷運2號線東延線工程、福州捷運6號線東調段工程獲批。
2021年3月8日，福州捷運6號線長樂段開始空載試運行；11月17日，福建省發展和改革委員會批覆《福州市軌道交通6號線工可調整暨6號線東調段工程可行性研究報告》《福州市軌道交通2號線東延線一期工程可行性研究報告》；12月18日，福州捷運5號線一期首通段開始空載試運行；12月28日，福州市人民政府召開新聞發布會，明確福州捷運5號線、福州捷運6號線2022年開通初期運營，福州捷運2號線東延線、福州捷運6號線東調段2022年一季度可動建。
2022年3月15日，福州捷運6號線全線開始空載試運行；3月21日，福州市人民政府網站公示《福州城市軌道交通線網規劃（2021年修編）》，最佳化了福州捷運4號線、福州捷運5號線、福州捷運6號線方案，調整了福州捷運3號線、原福州捷運7號線（新11號線）、原福州捷運8號線（新10號線）方案，在主城區範圍加密了福州捷運7號線、福州捷運8號線、福州捷運9號線，福州濱海新城範圍加密了福州捷運12號線、福州捷運13號線，新增S1-S6市域軌道交通線路；3月24日，福州捷運6號線工程初步設計調整暨6號線東調段工程初步設計獲福建省發展和改革委員會正式批覆；3月28日，福州捷運2號線東延線一期工程初步設計獲福建省發展和改革委員會正式批覆；4月29日，福州捷運5號線首通段投入初期運營；6月30日，福州捷運2號線東延線工程開工；7月5日，福州捷運6號線東調段開工；8月28日，福州捷運6號線投入初期運營。
2023年2月16日，福州捷運2號線東延線馬船區間右線盾構發車；3月27日，福州捷運4號線首通段開始空載試運行；8月23日，福州捷運4號線首通段19個車站全部開放，供市民免費試乘；8月27日上午9時30分，福州捷運4號線首通段和福州捷運5號線後通段正式載客運營。
第三期規劃建設
2022年12月訊息，福州捷運第三期規劃建設正在進行環境影響評價公眾意見徵詢，本期建設規劃共5個項目線路總規模約138.1公里，包含福州捷運3號線一期、福州捷運4號線二期、福州捷運6號線西延、福州捷運8號線和福州捷運S1線一期工程，以及配套的車輛段、停車場、車站、主變電所等相關工程，線路總規模約138.1km。
2023年4月13日，福州市城鄉建設局通報一季度軌道交通建設最新進展，2023年福州市在建軌道交通工程共5項，計畫投資99億元，在建里程138.4公里；一季度已累計完成投資26.6億元，完成年度計畫的27%，超序時進度2個百分點；其中，福州捷運4號線首通段、福州捷運5號線後通段已進入試運行階段，預計2023年年底可投入初期運營；福州捷運2號線東延線8座車站已全部動工，1個車站已完成主體結構封頂，盾構區間累計完成總量的9.4%；福州捷運6號線東調段5座車站已全部動工，正進行盾構掘進施工前準備工作；福州捷運濱海快線15座車站中10座完成主體結構封頂，盾構區間及隧道累計完成總量的73%，15.2公里高架橋已完成13.7公里；福州捷運6號線東調段2026年9月初期運營；5月4日上午，隨著最後一塊頂板澆築完成，由中鐵八局承建的福州捷運6號線東調段十八孔閘站站前段順利完成主體結構封頂，成為全線首個實現階段性封頂的車站。
運營情況
運營線路
截至2023年8月，福州捷運運營線路共有5條。
線路 | 起止站點 | 車站(座) | 里程(km) | 首段開通日期 | 標誌色 | 列車編組 |
|---|---|---|---|---|---|---|
25 | 29.51 | 2016年5月18日 | 幸福紅 | 6B | ||
22 | 30.17 | 2019年4月26日 | 榕城綠 | |||
19 | 24 | 2023年8月27日 | 福桔黃 | |||
20 | 27.71 | 2022年4月29日 | 典雅紫 | |||
16 | 31.35 | 2022年8月28日 | 海絲藍 | 4B(預留6B) | ||
福州捷運運營線路示意圖（截至2023年8月）
運營時間
線路 | 起止站點 | 首班車 | 末班車 |
|---|---|---|---|
福州捷運1號線 | 象峰站 | 06:30 | 23:00 |
三江口站 | |||
福州捷運2號線 | 蘇洋站 | ||
洋里站 | |||
福州捷運4號線 | 鳳凰池站 | ||
帝封江站 | |||
福州捷運5號線 | 荊溪厚嶼站 | ||
福州火車南站站 | |||
福州捷運6號線 | 潘墩站 | 06:30 | 22:30 |
萬壽站 | |||
客運流量
截至2017年2月5日，福州捷運1號線（一期）開通初期運營一個月。據統計，福州捷運1號線（一期）共開行列車7778列次、運營里程18.8萬列千米，總客運量358.8萬人次，日均客流11.6萬人次，單日最高載客量達13.8萬人次，運行圖兌現率達100%，正點率達99.95%。福州捷運1號線自2017年1月6日全線初期運營至2017年4月15日止，共開行列車24870列次，運行圖兌現率100%，運營總里程59.72萬列千米，正點率達99.96%，總客運量為1261.84萬人次，日均12.62萬人次。
截至2018年1月6日，福州捷運1號線全線開通初期運營滿一周年，超過5000萬名市民乘客乘坐福州捷運1號線列車，日均載客量達到15萬人次。
2019年五一小長假期間（2019年4月30日至5月4日），福州捷運客運量又創新高：雙線客運總量超過222.2萬人次，相比2018年同期的87.2萬人次，實現了翻倍增長。5月1日單日客運量達49.74萬人次，位居福州捷運小長假期間客流榜首。9月30日，福州捷運線網總客運量52.47萬人次，創下歷史新高。其中，福州捷運1號線客運量32.23萬人次，同樣刷新單線客運量記錄；福州捷運2號線客運量20.25萬人次，接近單線歷史記錄。
截至2020年4月25日，福州捷運2號線開通初期運營滿一周年，運營里程265.29萬公里，累計運送乘客3860.99萬乘次，列車正點率99.97%，列車運行圖兌現率100%，線網日均客運量上漲103%，福州捷運1號線日均客運量增加28%。8月1日至10月31日的31個免費乘車日期間，線網日均客運量為41.27萬人次。10月客流量最高，線網日均達38.53萬人次。兩節期間（10月1日-8日），線網日均達42.54萬人次。10月31日線網客運量達到52.72萬人次，較活動前的最後一個周末客流增長110.08%，刷新了日線網客運量的歷史客流記錄。12月31日，福州捷運線網客運量達55.36萬人次，單日客流再創新高。
2023年2月18日，福州捷運線網客流量創新高，全線網當天總客運量78.2萬人次，刷新2022年10月1日創下的67.6萬人次歷史最高客流紀錄。2月25日，福州捷運線網總客運量達90.62萬人次，創歷史新高。其中福州捷運1號線38.95萬、福州捷運2號線27.32萬、福州捷運5號線11.73萬、福州捷運6號線12.62萬。5月1日，福州捷運單日客流達110.12萬人次，這也是繼4月30日的94.24萬之後，連續兩天客流突破歷史新高。其中，福州捷運1號線50.07萬人次、福州捷運2號線28.10萬人次、福州捷運5號線10.79萬人次、福州捷運6號線21.16萬人次。福州捷運1號線、福州捷運6號線刷新最高客流紀錄（福州捷運2號線2023年4月28日28.40萬人次；福州捷運5號線2023年2月25日11.73萬人次）。
2023年10月12日至10月15日世界航海裝備大會在福州召開，福州捷運全線網免費乘坐，總客流達435.97萬，其中10月13日最高客流為112.58萬，刷新2023年5月1日創下的110.12萬人次最高紀錄，10月14日最高客流記錄再次刷新，線網總客運量達115.95萬。12月31日，福州捷運線網總客運量達134.34萬，福州捷運客流再破紀錄。
春節期間
春節期間，福州捷運把高峰期最小發車間隔縮短至4分50秒，返程高峰末班車從23:00延長至23:30。
管理規章
《福州城市軌道交通控制保護區管理實施細則（試行）》已經市政府同意，自2017年12月12日起施行。
《福州市軌道交通條例》經2016年10月26日福州市第十四屆人民代表大會常務委員會第三十九次會議通過，2016年12月2日福建省第十二屆人民代表大會常務委員會第二十六次會議批准，自2017年1月1日起施行。
2016年12月23日，根據《福州市軌道交通條例》第二十九條規定，福州市公安局會同福州市交通運輸委員會制定《福州市城市軌道交通禁止、限制攜帶物品目錄》，自2016年12月25日起實施。
福州市交通運輸委員會根據《福州市軌道交通運營管理辦法》第十四條規定，制定了《福州市軌道交通乘客守則》。守則共15條，該守則自2016年7月1日起施行。
《福州市軌道交通運營管理辦法》已經2016年5月13日市人民政府第9次常務會議通過，自2016年6月18日起施行。
《福州市軌道交通建設管理辦法》已經2013年市人民政府第22次常務會議通過，自2013年11月1日起施行。
設備設施
車輛設施
福州捷運1號線使用唐車公司製造的“福龍號”B型捷運的最新型號，列車每列4動2拖6輛編組，設座位256個，定員1460人，超員載客2062人，採用分散式車載電子計算機控制技術，設計時速80千米，可根據需要將4輛至8輛編組。整車採用輕量化、模組化鋁合金車體設計結構，節能環保、可維護性好，車輛壽命可達30年。列車集成了世界上最先進、最成熟的動力分散電傳牽引系統等，啟動快、制動準、平穩舒適、安全可靠。全車裝設智慧型火災預警系統，電氣安全性、電磁兼容性符合歐洲EN體系相關標準，車輛內飾材料防火等級達到世界最嚴格的英國BS6853標準，新型車門可供緊急情況下應急逃生。為適應福州較為低洼、濕熱的地理氣候環境，車輛採用綠色環保材料和耐高溫、耐疲勞設計，融入了行業多種領先科技。此外，車輛碰撞安全性等方面也達到先進水平。
福州捷運2號線初期配屬泉州中車唐車公司31列捷運車輛，列車為4動2拖6輛編組，最大載客量1880人，最高運行速度80千米/小時，整車採用輕量化鋁合金車體，並運用分散式車載電子計算機控制技術，集成了世界上最先進、最成熟的動力分散電傳牽引系統和再生電、空制動系統。在設計上，福州捷運2號線列車車頭傳承了1號線喜迎八方賓客的“笑臉”造型，與福州捷運1號線的“幸福紅”不同，福州捷運2號線的線路為綠色，並以福州市花茉莉花作為車身點綴，搭配白色車身，整體清新淡雅。車輛內飾也與外觀相呼應，以白色為主，搭配綠色，擋板上配以茉莉花瓣圖案，具有較強的辨識特徵。福州捷運2號線列車套用了最先進的乙太網技術，可以通過貫通整列的乙太網實現故障數據下載以及車輛軟體維護，提高了車輛維護的便捷性。乘客信息採用LCD動態地圖，乘客乘車可以更加直觀地查看福州捷運2號線所有的站點、開門側和換乘站信息。
福州捷運4號線採用國際最高等級（GoA4）的全自動駕駛技術，可實現自動休眠、喚醒，自動出入站，自動開關車門並與站台門聯動，自動檢車以及自動洗車等功能，還可適應107個全自動場景運營組織模式。同時，與福州捷運既有線路只有一個控制中心相比，4號線擁有“一主一備”兩個控制中心，主用控制中心因突發事件不可用時，可啟用備用控制中心，以保證運營不中斷。4號線捷運列車配備可靈活打開的透氣窗，遭遇緊急情況迫停時，乘客可打開透氣窗。
福州捷運5號線採用B型捷運車輛，每列車有6節車廂，最大可容納1800餘人，最高速度80千米/小時，車廂以典雅紫為主色調，例如，車廂內輪椅固定器，上方扶手等都以紫色點綴，車上還搭載了清晰亮眼的43英寸的LCD動態顯示屏。更大的LCD動態地圖，讀取到站信息更方便，螢幕上除了能顯示乘客具體的車廂序號外，還增加了衛生間、無障礙升降梯、出口方向等具體方位標識。座椅採用更易於長期維護的不鏽鋼，三叉扶手更便於把持。此外，福州捷運5號線的盲道與牆面之間空間進一步拓寬；候車愛心區域鋪設了雙層盲道；這些設計讓視力障礙者的出行更方便，也更安全。
福州捷運6號線採用B型捷運車輛，每列車3動1拖4輛編組，最大載客量1358人，最高運行速度100千米/小時。車體採用超輕鋁合金，具有輕量化、耐高溫、啟動快、制動準等特點。車輛沿用最先進的乙太網技術，實現故障數據下載及車輛軟體維護，提升維護車輛的便捷度；制動系統採用盤式制動，適應更高速度，保障行車安全；輔助供電系統採用併網供電，提升車輛故障工況下的冗餘性能；車頂設有弓網監控系統，對受電弓運行狀態實時監控，並對監測結果進行預判，以提示司機受電弓健康狀態，更好地保障行車安全；牽引動力配置提升為3:1，滿足高速度和提高車輛故障運行能力；配置適用超100千米/小時時速的列車轉向架，提升了運行平穩性及可靠性；空調殼體由原先的不鏽鋼改為鋁合金材質，減輕整車重量更加節能，同時也能減少全壽命周期的維護成本。
線路 | 車輛段/停車場 | 控制中心 | 主變電所 |
|---|---|---|---|
新店車輛基地、清涼山停車場 | 達道控制中心 | 茶亭主變電所、黃山主變電所 | |
鼓山車輛段、竹岐停車場 | 董嶼主變電所、茶亭主變電所 | ||
螺洲車輛段、洪塘停車場 | 達道控制中心 前錦控制中心（備用） | 黃山主變所、洪塘主變所 | |
樟嵐車輛段、塔前停車場 | 橫港控制中心 | 洪塘主變電所、陽岐主變電所 | |
橫港車輛段、樟嵐停車場 | 營前主變電所、萬壽主變電所 | ||
福州捷運借鑑同行先進經驗，構建起多維便民平台，打造以“韻雅捷運”為主題的福州捷運生態圈，提供“貼心服務，溫馨一路”的運營服務。結合福州捷運特色，福州市創新引入“廈航式服務”理念，服務上全面對標廈航。為給乘客出行提供“一站式”綜合交通便民服務，福州捷運已與廈航、沿線重點醫院、共享腳踏車、榕城通公司、中國電信及閩都文化藝術中心等單位簽署捷運服務生態圈共建合作協定。廈航式服務示範站、共享腳踏車停靠點、線上線下便民傘服務平台以及榕城通駐站服務點、母嬰室、綜合藝術展演平台、自動售賣機及提款機等各類服務設施均已“落地”，給乘客送上貼心服務。
福州捷運在距離各車站外均設有綠色並引用捷運藍色標識的站外導向標誌牌。車站每個出入口處均有捷運位置標誌、車站位置標誌，如圖所示。根據站外導向標誌乘坐自動扶梯或通過步梯進入車站站廳。
- 車票價格
福州捷運票價經福州市政府批准確定，實行里程分段計價票制。
福州捷運1號線、2號線各站點票價表
起步價：5千米（含）2元。
里程價：超過5千米後，5～15千米（含），按每5千米加收1元計價（不足5千米按5千米計價）；15～29千米（含），按每7千米加收1元計價（不足7千米按7千米計價）；29千米以上，按每9千米加收1元計價（不足9千米按9千米計價）。
乘客每次乘車從進閘到出閘的有效時限為180分鐘。單次乘車超過時限的除支付當次車程費用以外還須按出閘站線網最高單程票價補交票款。
票價（元/次） | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | +1 |
|---|---|---|---|---|---|---|
里程（千米） | 0~5 | 5~10 | 10~15 | 15~22 | 22~29 | 29以上 |
跨度（千米） | 5 | 7 | 9 | |||
- 車票種類
福州捷運實行一人一票制，車票種類主要包括單程票、計次票、一卡通、二維碼車票、人臉車票。
（一）單程票：由福州捷運發行，包括普通單程票、紀念單程票。
（二）計次票：由福州捷運發行，包括普通計次票、紀念計次票。
（三）一卡通：由榕城一卡通公司發行並激活捷運功能，主要包括普通儲值卡、優惠儲值卡，其種類與適用範圍按照榕城一卡通公司的有關規定執行；福州捷運已於2019年4月30日起支持全國交通一卡通“交通聯合”卡的使用。
（五）人臉車票：從2020年8月28日起，福州捷運試行刷臉乘車。乘客先在“e福州”APP上開通刷臉乘車功能，並使用身份證在捷運站內的自助服務機上按指示操作綁定個人信息。完成驗證流程後，乘客無需使用任何支付工具，乘車時只要把臉對準捷運進出閘機上方的人臉識別終端，即可實現無感支付。由於系統處於試運行階段，不執行票價優惠政策。
- 優惠政策
（一）政府票價優惠政策
1、傷殘警察、現役軍人、殘疾軍人、離退休軍人、國家綜合性消防救援隊伍人員、殘疾人憑本人有效證件免費乘車。
2、65周歲及以上老年人，不分國籍、不分地域，持本人“福州市敬老卡”或本人有效身份證件免費乘車。
3、一名成年人可免費攜帶一名身高不足1.3米或身高超過1.3米但未達到法定入學年齡的學齡前兒童（憑有效證件）乘車，超過一名按超過人數購買車票。
4、法律法規規定應減免車費的按規定執行。
（二）企業票價優惠政策
1、持榕城通普通卡刷卡乘坐捷運可享受單程票價9折優惠。
2、福州市中小學生持本人“榕城通學生卡”刷卡乘坐捷運可享受單程票價5折優惠。
（三）換乘優惠政策
1、乘客持同一張榕城通卡，刷卡後3分鐘（含）至90分鐘（含）內換乘享受優惠，乘坐公交後換乘捷運，在捷運票價刷卡折扣基礎上享受減1元優惠；乘坐捷運或公交後換乘公交，在公交票價刷卡折扣基礎上享受減0.5元優惠。
2、優惠線路：公交優惠範圍為市本級公交企業（福州公共運輸集團有限責任公司、福州康馳新巴士有限責任公司、福州閩運公共運輸有限責任公司、福州華威公交巴士有限公司）所屬的一票制一元和一票制兩元公交線路和福州經濟技術開發區公共運輸發展有限公司所屬的M1、M2、M3路公車。捷運優惠範圍為福州捷運1號線、福州捷運2號線，以及後續開通的線路。
4、成人月票卡若當月未充值月票，視同普通卡參與換乘優惠；若當月充值月票，乘坐一票制一元公交線路不享受換乘優惠（即扣除月票卡次數），但改變優惠周期計時起點，乘坐公交後換乘捷運、乘坐公交後換乘一票制兩元公交線路，視同普通卡參與換乘優惠。若月票次數使用完，視同普通卡參與換乘優惠。
6、3分鐘（含）至90分鐘（含）一個優惠周期內，一張乘車卡只可享受一次換乘優惠。已享受一次換乘優惠或已超出90分鐘的，重新計算下一次優惠周期；優惠期內同一輛車第二次刷卡享受換乘優惠。
- 互聯互通
2020年7月5日起，福州捷運與南昌捷運乘車二維碼實現互聯互通。
2020年8月4日起，福州捷運與鄭州捷運乘車二維碼實現互聯互通。
2020年8月16日起，福州捷運與長春軌道交通乘車二維碼實現互聯互通。
免費乘坐
2022年12月10日至2023年2月28日的法定節假日和休息日，福州交通運輸部門開展免費乘坐捷運和公車活動，其中春節假期七天，福州捷運總共免費服務乘客242.34萬人次。
2023年8月27日至12月31日，每個工作日17時至當天運營結束、周末及法定節假日全天，通過“e福州”等APP可領電子消費券在福州捷運全線網免費乘坐捷運。
2023年10月12日至10月15日，世界航海裝備大會在福州召開，福州捷運全線網免費乘坐。
線上便民功能
2021年8月，福州捷運與支付寶展開進一步合作，在原有“e福州電子捷運卡”的基礎上，新增智慧型客服、延誤證明、愛心預約、失物招領及下車提醒五大功能。
換乘站點
站點 | 線路A | 線路B | 換乘方式 |
|---|---|---|---|
1號線 | 2號線 | ||
1號線 | 4號線 | ||
1號線 | 4號線 | 站廳換乘 | |
1號線 | 5號線 | 通道換乘 | |
1號線 | 6號線 | ||
1號線 | 6號線 | ||
2號線 | 4號線 | 節點換乘 | |
2號線 | 5號線 | 節點換乘 | |
4號線 | 5號線 | 同台換乘 | |
4號線 | 6號線 | 節點換乘 | |
文化特色
軌道標識
福州因遍植榕樹，有榕城之別稱，因而福州捷運標誌以榕樹為設計基本元素，加入“三山一水”的概念（于山、烏山、屏山、閩江），使標誌更加集中體現福州地域特色，具有強烈的識別性和認知度。標誌色彩以代表榕樹的“榕城綠”為標準色，體現了捷運綠色環保、快速便捷的視覺感受。標誌中間”樹幹“部分似變形的字母“M”，即“Metro”的第一個字母。
福州捷運標誌
吉祥物
主題車站
線路名稱 | 站點名稱 | 藝術主題 |
|---|---|---|
速度感 | ||
跟考古有關的傳統元素 | ||
城市發展的進程 | ||
榕樹形態 | ||
海納百川的城市精神 | ||
展翅高飛 | ||
茉莉花元素 | ||
城市發展 展望未來 | ||
穿越兩千年 | ||
溫泉古都 | ||
紅色車站 | ||
閩都古韻 | ||
祈福晉安 | ||
鶴林鳳丘今猶在 | ||
帝封江記 | ||
奧運 | ||
閩水情思 | ||
千年古鎮，帝師之鄉 | ||
數字福州 | ||
冰心語錄 | ||
林浦古村馬鞍牆 | ||
海闊魚躍 | ||
建設規劃
在建線路
線路名稱 | 起止站點 | 里程（千米） | 車站（座） | 開工時間 | 預計開通 |
|---|---|---|---|---|---|
福州捷運2號線東延線一期 | 14.6 | 9 | 2022年6月 | 2026年 | |
福州捷運4號線一期後通段 | 4.4 | 4 | 2018年初 | 2024年 | |
福州捷運6號線東調段 | 5.55 | 5 | 2022年7月 | 2026年 | |
62.4 | 13（預留2） | 2019年12月 | 2025年上半年 | ||
擬建線路
總體規劃
2022年3月21日，福州市人民政府網站發布福州城市軌道交通線網規劃（2021年修編）公示。其中顯示，福州城市軌道交通遠期（2035年）線網由16條線路組成（含F1線），構成“環+放射、兩網互聯”的布局方案，線網總規模約621千米。其中市區線12條、約424千米，市域線3條、約135千米，城際F1線約62千米。遠景（2050年）線網由20條線路組成（含F1線），線網總規模約781千米。其中市區線13條、約460千米，市域線6條、約259千米，城際F1線約62千米。整體規劃形成“一環（4號線）兩核（主城區和濱海新城）、三聯（主城區與濱海新城3條聯繫通道）八射（主城區範圍環線向外8個放射方向）”的網路構架。
