基本介紹
- 中文名：寧波—東莞高速公路
- 外文名：Ningbo–Dongguan Expressway
- 起點：寧波市鄞州區雲龍主線收費站
- 終點：東莞市松山湖鎮大有園立交
- 線路全長：1469.571千米(交通運輸部2017年數據)
- 公路等級：高速公路
- 設計時速：80–120千米/小時
- 編號：國家高速G1523
- 所屬區域：中國
- 管理機構：中華人民共和國交通運輸部、浙江省/福建省/廣東省交通運輸廳
建設歷程,路線設計,線路走向,線路互通,線路參數,配套設施,服務設施,輔助設施,運營情況,票制票價,特色服務,建設成果,技術難題,重點工程,榮譽表彰,建設規劃,價值意義,
建設歷程
- 建設背景
2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（今交通運輸部）頒布《中國高速公路網規劃》（“7918工程”），並規定了國家高速公路的主幹線、地區環線和支線的編號規則。
2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒布《國家公路網規劃（2013—2030年）》，該版規劃又稱作“71118工程”，在“7918工程”的基礎上增加了若干並行線，其中包括寧波—東莞高速公路（簡稱“甬東高速”，曾又稱作“寧東高速”、“甬莞高速”或“寧莞高速”），編號為“國家高速G15W3”（註：“W”表示西並行線，甬東高速公路主要位於主線西側）。甬莞高速公路包括浙江、福建、廣東三省的四段組成路段：寧波—台州—溫州複線高速公路（原浙高速S19浙江沿海高速）、福鼎—詔安高速公路（原閩高速S35福詔高速）、潮州—漳州高速公路（新規劃）、潮州—東莞高速公路（原粵高速S20潮莞高速）。
2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（已併入國家市場監督管理總局）、中國國家標準化管理委員會頒布《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），由於對並行線的編號原規則存在著超容和使用上的不便問題，本次修訂採用與聯絡線相一致的編號方式，寧波—東莞高速公路的簡稱規範為“甬莞高速”，編號變更為“國家高速G1523”。
2018年6月8日，中華人民共和國交通運輸部辦公廳印發《交通運輸部辦公廳關於切實做好國家公路網命名編號調整工作的通知》，《通知》明確中國國家高速公路網線路走向，其中包含寧波—東莞高速公路。
2022年7月4日，中華人民共和國國家發展和改革委員會、交通運輸部聯合發布《國家公路網規劃》。本次規劃中，寧波—東莞高速公路屬性、名稱、編號等均不變，其線路走向仍然為“寧波、象山、台州、玉環、溫州、福鼎、寧德、福州、永泰、仙遊、安溪、漳州、平和、潮州、揭陽、陸河、惠東、東莞”（即：廈門市同安區蓮花鎮路段仍為代行段）。
- 甬台溫複線高速公路
2006年9月14日，浙江省象山港大橋及接線工程奠基。
2008年12月30日，浙江省沿海高速公路（甬台溫複線高速公路）的起始段，象山港大橋及接線工程開工建設。該段線路起於寧波繞城高速公路雲龍互通，向南經鄞州區櫟斜、管江、里蔡、于山岩嶺以橋樑方式跨越象山港，經象山縣小蔚莊、黃避岙、白墩港，止於戴港，全長約47千米。
2011年11月3日，甬台溫複線高速公路溫州段開工建設；12月12日，甬台溫複線高速公路台州段開工建設，樂清灣跨海大橋同日動工。
2012年，甬台溫複線高速公路寧波段象山港大橋及其接線工程建成通車。
2014年12月，甬台溫複線高速公路三門灣大橋及連線線工程（寧波段）開工建設。
2018年9月，甬台溫複線高速公路樂清灣大橋及接線工程路段建成通車。同年12月29日，甬台溫複線高速公路與甬台溫高速公路（瀋海高速公路）共線的南塘至樂成段完成“四改八”拼接擴建。
2019年1月16日，甬台溫複線高速公路象山至樂清段、樂成至黃華段建成通車。11月15日，甬台溫高速複線靈崑至蒼南段建成通車。
2020年3月24日，甬台溫複線高速公路最後一個組成段甌江北口大橋南錨碇沉井混凝土封底施工完成，26日，大橋南塔成功封頂。9月26日，甬台溫複線高速公路組成段寧波象山港公路大橋及接線工程通過竣工驗收。
2021年1月29日，甬台溫複線高速公路機場互通完成竣工驗收。
2022年5月27日，甬台溫複線高速公路甌江北口大橋通車運營，甬台溫複線高速公路全線通車。
- 福詔高速公路
2007年7月25日，廈安高速公路安溪龍門至廈門雲埔段（安廈快速路）開工建設。（註：該段實踐中為福詔高速公路代行段。）
2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年），布局為“三縱八橫三環三十三聯”。"三縱“中第二縱為福詔高速公路，屬性為地方高速公路（次年5月被編號為“閩高速S35”）。根據線路規劃方案，線路起於福鼎沙埕（閩浙界），途經寧德市、福州市、莆田市、泉州市、漳州市和沿海山區縣市，終於詔安霞葛（閩粵界）。
2009年，廈安高速公路主線剩餘部分開工建設（該線路主線金淘至安溪官橋段屬福詔高速公路，安溪官橋至雲埔段屬福詔高速公路代行段）。12月23日，福詔高速公路組成段廈成高速公路美宮連線線開工建設。
2010年4月，福詔高速公路的組成段福州—永泰高速公路開工建設；9月28日，福詔高速公路組成段天寶—詔安高速公路開工建設；10月，廈安高速公路羅溪連線線開工建設（屬福詔高速公路代行段）；12月20日，福詔高速公路組成段金淘—仙遊高速公路（金仙高速公路）、寧德—連江高速公路（寧連高速公路）開工建設。
2012年9月28日，福詔高速公路組成段福鼎—福安高速公路（雙福高速公路）柘榮至福安段開工建設。12月31日，福建省南安（金淘）—廈門高速公路（即“廈安高速公路”）全線通車。實踐中，廈安高速公路除雲洋樞紐以南部分外於2017年9月前全線加掛“福詔高速（S35）”。（按照規劃，廈安高速公路的安溪官橋以南路段屬於廈沙高速公路，不屬於福詔高速公路。）
2013年5月18日，福永高速公路建成通車；12月28日，金仙高速公路、廈成高速公路美宮連線線、天寶—詔安高速公路建成通車。
2014年12月29日，雙福高速公路福鼎貫嶺至柘榮段、福安—蕉城漳灣段同日開工；30日，金仙高速公路建成通車。
2015年6月10日，廈安高速公路羅溪連線線建成通車。實踐中，羅溪連線線加掛“甬東高速（G15W3）”路牌（至2019年4月）。（按照規劃，廈安高速公路羅溪連線線屬於環廈高速公路，不屬於福詔高速公路。）8月10日，雙福高速公路柘榮至福安段與福安—壽寧高速公路（原編號“閩高速S1511”、2013年6月以後屬於溧寧高速公路福建段，編號“國家高速G4012”）共線的福安康店至坂中段先行通車；9月25日，該段全線通車。
2017年2月20日，福建省頒布《福建省高速公路網規劃（2016—2030年）》，該省高速公路網布局為“六縱十橫二十三聯”，甬莞高速公路福建段被定義為“第二縱”。規劃檔案（附屬檔案）對“第二縱”的描述以及高速公路網布局規劃圖再次明確了甬莞高速公路福建段規划走向安溪官橋至長泰枋洋段不經過廈門市地界。因此，“安溪官橋—廈門雲埔—長泰枋洋”路線為甬莞高速公路代行段（該代行段屬性於2018年6月再度獲得中華人民共和國交通運輸部的確認）。
2018年9月7日，雙福高速公路沙埕灣跨海公路通道全線動工；2018年12月28日，福鼎貫嶺至柘榮段、福安至蕉城漳灣段同日建成通車。
2021年1月18日，福建沙埕灣跨海高速公路全線建成通車，福詔高速公路全線（含代行段）通車。
2023年12月29日，甬莞高速沈海複線泉州段羅東服務區出入口設定的南安羅東收費站正式通車運行。安溪龍橋收費站開通，可實現沙廈高速公路廈門至仙遊單方向車輛通過龍橋服務區（B區）上下高速公路。詔安官陂收費站開通，可實現甬莞高速公路漳州至潮州單方向車輛通過官陂服務區（A區）上下高速公路。
寧波—東莞高速公路組成段福鼎—詔安高速公路福鼎管陽至柘榮路段
- 潮漳高速公路
2014年10月28日，寧波至東莞國家高速公路廣東省東山（閩粵界）至潮州古巷公路項目工程（即潮州—漳州高速公路）開工建設。該段線路全線位於潮州市境內，起於饒平縣東山鎮（閩粵界），接福建省的天寶—詔安高速公路，途經浮山、浮濱、樟溪、磷溪、意溪、文祠、歸湖鎮，止於潮安區古巷鎮，接潮州—惠州高速公路。
2017年12月28日，潮州—漳州高速公路建成通車。該線路全長64.51千米，設計速度100千米/小時，起於饒平縣東山鎮（與漳州市詔安縣官陂鎮毗鄰），途經浮山、浮濱、樟溪、磷溪、意溪、文祠、歸湖鎮，止於古巷鎮，通過潮惠高速、河龍高速、深汕高速三條主線路可深入廣州、深圳市區。
寧波—東莞高速公路新增路段（非原國高）潮漳高速公路路線圖
- 潮莞高速公路
2003年1月23日，東莞市虎門—謝崗高速公路（虎崗高速公路）一期（常平至虎門段）舉行開工儀式，並於當年5月正式動工。
2005年9月19日至20日，原廣東省交通廳（2008年以後為廣東省交通運輸廳）在惠州市召開審查會議，通過惠州市惠東縣至東莞市常平鎮高速公路惠州段線路走向初步設計方案；2005年9月28日，虎崗高速公路一期（常平至虎門段）建成通車，其中莞深立交（大有園立交）至虎門段歸屬中國國家高速公路網聯絡線莞佛高速公路（國家高速G9411），莞深立交—常平段2010年歸屬潮莞高速公路（潮莞高速公路2013年納入寧波—東莞高速公路）。
2006年8月28日，莞惠高速公路惠州段開工建設。
2007年4月1日，莞惠高速公路東莞段開工建設。
2009年9月28日，虎崗高速公路二期（常平至謝崗段）建成通車，該段次年隨一期工程併入潮莞高速公路。
2010年9月28日，莞惠高速公路惠州段建成通車，該線併入潮州—東莞高速公路，編號“粵高速S20”；12月11日，潮惠高速公路揭陽段開工建設；潮惠高速公路為潮莞高速公路的另一組成段，路線起於潮州市古巷鎮，終於惠東縣大嶺鎮與惠莞高速公路惠州段相接，主線總長243.558千米 。
2011年12月13日，潮惠高速公路陸河段開工建設。
2013年8月27日，潮惠高速公路潮州段開工建設；10月28日，潮惠高速公路汕頭段開工建設。
2014年，潮惠高速公路惠州段開工建設。
2015年12月30日，潮惠高速公路一期工程（普寧至陸河段）建成通車。
2016年12月28日，潮惠高速公路全段建成通車，成為潮莞高速公路主體部分。
2023年7月，甬莞高速（G1523）洞頭支線（洞頭本島對外第二通道）規劃線位方案通過浙江省交通運輸廳論證評審和工程初步設計技術評審。
2024年3月，甬莞高速公路（G1523）洞頭支線獲省發改委核准。
路線設計
線路走向
- 途經區域
寧波—東莞高速公路，位於中國東南部沿海地區，途經浙江、福建、廣東三省，由寧波—台州—溫州複線高速公路（原浙高速S19）、福鼎—詔安高速公路（原閩高速S35）、潮州—漳州高速公路、潮州—東莞高速公路（原粵高速S20）四部分組成；該線路北起寧波市鄞州區雲龍收費站，南至東莞市大有園立交，按照分段情況，又可分為象山港大橋及接線工程、台州灣大橋及接線工程、三門灣大橋及接線工程、樂清灣大橋及接線工程、甌江北口大橋、溫州市繞城高速公路東環、浙江省沿海高速公路溫州段、福鼎—福安高速公路、寧德—連江高速公路、福州市繞城高速公路北環、福州—永泰高速公路、金淘—仙遊高速公路、廈安高速公路、廈成高速公路、天寶—詔安高速公路、潮州—漳州高速公路、潮州—惠州高速公路、東莞—惠州高速公路、虎門—謝崗高速公路（松山湖以東）等十九個路段。
沙埕灣跨海大橋
- 途經場所
截至2022年5月，寧波—東莞高速公路沿線的主要途經場所為：
寧波—東莞高速公路主要途經場所一覽（由北向南） | ||
|---|---|---|
途經場所 | 所屬區域 | |
雲龍收費站 | 浙江省 | 寧波市 |
橫溪收費站 | ||
塘溪收費站 | ||
鹹祥收費站 | ||
象山北收費站 | ||
象山收費站 | ||
茅洋收費站 | ||
新橋收費站 | ||
岳井洋靈南收費站 | ||
寧海東長街收費站 | ||
力洋收費站 | ||
蛇蟠收費站 | 台州市 | |
健跳收費站 | ||
浦壩港收費站 | ||
桃渚收費站 | ||
頭門港收費站 | ||
頭門港南收費站 | ||
台州東收費站 | ||
路橋收費站 | ||
溫嶺北收費站 | ||
溫嶺東收費站 | ||
溫嶺南收費站 | ||
沙門收費站 | ||
玉環收費站 | ||
蘆浦收費站 | ||
海山收費站 | ||
南塘收費站 | 溫州市 | |
蒲岐收費站 | ||
樂清北收費站 | ||
樂清收費站 | ||
黃華收費站 | ||
靈崑收費站 | ||
機場收費站 | ||
金海湖收費站 | ||
鰲江收費站 | ||
龍港收費站 | ||
錢庫收費站 | ||
馬站收費站 | ||
福鼎東（佳陽）收費站 | 福建省 | 寧德市 |
福鼎巽城收費站 | ||
福鼎管陽收費站 | ||
柘榮收費站 | ||
福安北收費站 | ||
康厝收費站 | ||
福安西收費站 | ||
福安甘棠收費站 | ||
寧德八都收費站 | ||
寧德西收費站 | ||
寧德東收費站 | ||
飛鸞收費站 | ||
林厝收費站 | ||
羅源灣收費站 | 福州市 | |
連江馬鼻收費站 | ||
連江浦口收費站 | ||
連江北（東湖）收費站 | ||
貴安收費站 | ||
福州北（桂湖）收費站 | ||
荊溪收費站 | ||
閩侯沙堤收費站 | ||
福州西收費站 | ||
福州南收費站 | ||
閩侯旗山收費站 | ||
永泰葛嶺收費站 | ||
永泰東收費站 | ||
永泰西收費站 | ||
永泰梧桐收費站 | ||
仙遊菜溪收費站 | 莆田市 | |
仙遊榜頭收費站 | ||
仙遊龍華收費站 | ||
洛江北收費站 | 泉州市 | |
南安樂峰收費站 | ||
南安羅東收費站 | ||
南安梅山收費站 | ||
南安金淘收費站 | ||
安溪東收費站 | ||
安溪收費站 | ||
安溪官橋收費站 | ||
安溪龍橋收費站 | ||
安溪龍門收費站 | ||
同安蓮花北收費站 | 廈門市 | |
長泰枋洋收費站 | 漳州市 | |
長泰岩溪收費站 | ||
長泰收費站 | ||
石亭收費站 | ||
漳州天寶收費站 | ||
南靖收費站 | ||
平和三平收費站 | ||
平和收費站 | ||
平和靈通山收費站 | ||
詔安官陂收費站 | ||
詔安霞葛收費站 | ||
東山收費站 | 廣東省 | 潮州市 |
浮山收費站 | ||
意溪收費站 | ||
文祠收費站 | ||
歸湖收費站 | ||
潮州西古巷收費站 | ||
潮州南鳳塘收費站 | ||
機場東收費站 | 揭陽市 | |
金灶收費站 | 汕頭市 | |
仙橋收費站 | 揭陽市 | |
廣太收費站 | ||
鳳江收費站 | ||
灰寨收費站 | ||
大溪收費站 | ||
河婆收費站 | ||
陸河東收費站 | 汕尾市 | |
陸河南收費站 | ||
新田收費站 | ||
陸豐北收費站 | ||
海豐收費站 | ||
海豐西收費站 | ||
白盆珠收費站 | 惠州市 | |
多祝收費站 | ||
譚公收費站 | ||
惠東北收費站 | ||
良井收費站 | ||
惠州南收費站 | ||
瀝林收費站 | ||
謝崗收費站 | 東莞市 | |
樟木頭收費站 | ||
東深路收費站 | ||
東莞東收費站 | ||
常平收費站 | ||
莞樟路收費站 | ||
註：截至2021年8月， ① 由於安溪至長泰段（起自安溪官橋落地互通，擬改建為複合式互通；止於長泰縣枋洋鎮預留科山樞紐）未建設，福詔高速公路（甬莞高速公路）使用沙廈高速公路（國家高速G2517）安溪官橋至雲洋段和廈門市繞城高速公路（國家高速G1506，預留）雲洋至科山段為代行段，代行段沿線收費站以斜體標出 ② 福州繞城段有部分開放路段，設福州北（桂湖）主線收費站於桂湖互通，設荊溪收費站於荊溪樞紐以東約2千米處，該四處主線收費站以粗體標出 | ||
參考資料： | ||
平和三平收費站（福建漳州段）
截至2022年5月，寧波—東莞高速公路沿線互通為：
寧波—東莞高速公路互通一覽（由北向南） | |||
|---|---|---|---|
互通名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | |
雲龍樞紐互通 | 浙江省 | 寧波市 | 寧波市繞城高速公路（國家高速G1504） |
橫溪互通 | |||
塘溪互通 | 215省道 | ||
預留樞紐 | 象山灣疏港高速公路（浙高速S22）（建設中） | ||
鹹祥互通 | 070鄉道 | ||
象山北互通 | 501縣道、環港公路 | ||
象山互通 | 象西線 | ||
茅洋互通 | 盛李線、盛寧線、215省道 | ||
新橋互通 （預留樞紐） | 村道 | ||
石浦疏港高速公路（浙高速S23）（建設中） | |||
岳井洋靈南互通 | 泗長線（510縣道） | ||
長街互通 | 象山—義烏公路（527國道） | ||
力洋互通 | 404縣道 | ||
蛇蟠互通 | 台州市 | 陳蟠線 | |
健跳互通 | 台州—小金公路（351國道） | ||
浦壩港互通 | |||
桃渚互通 | |||
頭門港互通 | |||
頭門港南樞紐互通 （椒北樞紐） | 台州—金華高速公路（浙高速S28） | ||
丹東—東興公路（228國道） | |||
台州東互通 | 海虹大道 | ||
路橋互通 | |||
溫嶺北互通 | 丹東—東興公路（228國道） | ||
預留樞紐 | 溫嶺聯絡線高速公路（建設中） | ||
溫嶺東互通 | 丹東—東興公路（228國道） | ||
溫嶺南互通 | 226省道 | ||
沙門互通 | 環沙北路 | ||
玉環互通 | 澤坎線、226省道 | ||
蘆浦互通 | 丹東—東興公路（228國道）、環島北路 | ||
海山互通 | 村道 | ||
南塘樞紐互通 | 溫州市 | 瀋陽—海口高速公路（國家高速G15）（第1次共線開始） | |
北京—平潭公路（104國道） | |||
蒲岐互通 | 天浦路、虹南線 | ||
樂清北互通 | 清東路 | ||
樂清樞紐互通 | 瀋陽—海口高速公路（國家高速G15）（第1次共線結束） | ||
萬柳線、寧康西路 | |||
黃華樞紐互通 | 溫州市繞城高速公路（浙高速S10）北段 | ||
村道 | |||
靈崑互通 | 村道 | ||
機場互通 | 濱海一路 | ||
金海湖互通 | 濱海六道、海工大道 | ||
閣巷樞紐 | 溫州市繞城高速公路（浙高速S10）南段 | ||
鰲江互通 | 景區道路 | ||
龍港互通 | 彩虹大道、龍魁線 | ||
錢庫互通 | 龍金大道 | ||
馬站互通 | 232省道 | ||
佳陽互通 [福鼎東（佳陽）收費站] | 福建省 | 寧德市 | 村道 |
巽城互通 | 974縣道 | ||
坑門裡樞紐 | 瀋陽—海口高速公路（國家高速G15）（第2次共線開始） | ||
八尺門互通 | 974縣道 | ||
福鼎互通 | 北京—平潭公路（104國道） | ||
邦福樞紐 | 瀋陽—海口高速公路（國家高速G15）（第2次共線結束） | ||
管陽互通 | 北京—平潭公路（104國道） | ||
柘榮互通 | 東獅大道 | ||
坂中樞紐 （福安北收費站） | 溧陽—寧德高速公路（國家高速G4012） | ||
北京—平潭公路（104國道） | |||
康厝互通 | 寧德—上饒高速公路（國家高速G1514） | ||
福安西互通 | 寧德—福貢公路（353國道） | ||
甘棠互通 | 北京—平潭公路（104國道） | ||
八都互通 | 濟寧—寧德公路（237國道） | ||
六都樞紐互通 （寧德西收費站） | 寧德—光澤高速公路（閩高速S10）（建設中） | ||
北京—平潭公路（104國道） | |||
井上樞紐 | 瀋陽—海口高速公路（國家高速G15）（第3次共線開始/結束） | ||
增坂樞紐 | |||
寧德東互通 | 村道 | ||
飛鸞樞紐互通 | 瀋陽—海口高速公路（國家高速G15） | ||
漳東線 | |||
羅源灣互通 | 福州市 | 北京—平潭公路（104國道） | |
馬鼻互通 | 丹東—東興公路（228國道） | ||
梅里互通 | 福州港可門疏港高速公路（閩高速S91）（建設中） | ||
浦口互通 | 丹東—東興公路（228國道） | ||
浦口樞紐 （益砌樞紐） | |||
洋門樞紐 | 瀋陽—海口高速公路（國家高速G15） | ||
飛石互通 [連江北（東湖）收費站] | 北京—平潭公路（104國道） | ||
貴安互通 | 133縣道 | ||
桂湖互通 [福州北（桂湖）收費站] | 桂湖路、198縣道 | ||
福州北互通 | 審知路、福飛北路、黃岐—里心公路（308省道） | ||
西嶺互通 | 福州機場高速公路（閩高速S81）市政化段、軟體大道 | ||
永豐樞紐 | 三環快速路、三環連線線、甘洪路、115縣道 | ||
荊溪樞紐 | 北京—台北高速公路（國家高速G3）（共線開始） | ||
白龍樞紐 | 福州—銀川高速公路（國家高速G70）（共線開始） | ||
閩侯沙堤互通 | 長樂—同仁公路（316國道） | ||
上街互通 （福州西收費站） | 建平路 | ||
南嶼樞紐 （福州南收費站） | 北京—台北高速公路（國家高速G3）（共線結束） 福州—銀川高速公路（國家高速G70）（共線結束） 福州市繞城高速公路（國家高速G1505）（共線結束） | ||
閩侯旗山互通 | 福州—巴馬公路（355國道） | ||
永泰葛嶺互通 | 福清—長汀公路（534國道） | ||
永泰東互通 | |||
永泰西互通 | |||
永泰梧桐互通 | 福州—巴馬公路（355國道） | ||
潼關樞紐 | 莆田—炎陵高速公路（國家高速G1517）（共線開始/結束） | ||
五星樞紐 | 莆田市 | ||
仙遊菜溪互通 | 東張—象湖公路（310省道） | ||
仙遊榜頭互通 | 241縣道 | ||
蒲峰樞紐 | 秀嶼—永春高速公路（閩高速S55） | ||
仙遊龍華互通 | 湄洲—西昌公路（356國道） | ||
洛江北互通 | 泉州市 | 閩清—新店公路（213省道） | |
南安樂峰互通 | |||
南安羅東互通 | |||
南安梅山互通 | 羅東大道、閩清—新店公路（213省道）、333縣道 | ||
亭川樞紐 | 泉州—南寧高速公路（國家高速G72） | ||
南安金淘互通 | 329縣道、東石線 | ||
安溪樞紐 | 安溪—南安高速公路（閩高速S57） | ||
安溪東互通 | 石獅—水口公路（358國道） | ||
安溪互通 | 金上線、石獅—水口公路（358國道） | ||
鳳城樞紐 | 沙縣—廈門高速公路（國家高速G2517）（共線開始） | ||
安溪官橋互通 | 福州—巴馬公路（355國道）石獅—水口公路（358國道） | ||
安溪龍橋互通 | |||
安溪龍門互通 | 猴嶼—朝陽公路（209省道） | ||
雲洋樞紐互通 （同安蓮花北收費站） | 廈門市 | 沙縣—廈門高速公路（國家高速G2517）（共線開始） | |
猴嶼—朝陽公路（209省道） | |||
長泰枋洋互通 | 漳州市 | 594縣道 | |
（預留科山樞紐） | N/A | ||
長泰岩溪互通 | 福州—巴馬公路（355國道） | ||
陳巷樞紐 | 廈門—成都高速公路（國家高速G76）（共線開始） | ||
長泰互通 | 福州—巴馬公路（355國道） | ||
玉蘭樞紐 | 漳州—永安高速公路（閩高速S30） | ||
石亭互通 | 邵武—招銀公路（219省道） | ||
天寶樞紐互通 | 廈門—成都高速公路（國家高速G76）（共線結束） 瀋陽—海口高速公路漳州北連線線（閩高速S61） | ||
高雄—成都公路（319國道） | |||
靖城樞紐 | 漳州—武平高速公路（閩高速S40） | ||
南靖互通 | 東渡—湖坑公路（318省道） | ||
平和三平互通 | 福州—巴馬公路（355國道） | ||
平和互通 | 山舊線（561縣道） | ||
徑口樞紐 | 平和—梅州高速公路（閩高速S62） | ||
東寨樞紐 | 古雷—平和高速公路（閩高速S63） | ||
平和靈通山互通 | 東東線 | ||
詔安官陂互通 | |||
詔安霞葛互通 | |||
東山互通 | 廣東省 | 潮州市 | 079縣道 |
浮山互通 | 222省道 | ||
中山樓立交 | 大埔—潮州高速公路（粵高速S11） | ||
蘆莊立交 | 寧波—東莞高速公路潮州東聯絡線（粵高速S9911）（建設中） | ||
意溪互通 | 074縣道 | ||
文祠互通 | 072縣道 | ||
歸湖互通 | |||
古巷互通 （潮州西古巷收費站） | 外環北路 | ||
鳳塘互通 （潮州南鳳塘收費站） | 揭東—南澳公路（539國道） | ||
埔上立交 | 揭陽市 | 汕頭—昆明高速公路（國家高速G78） | |
機場東互通 | 745鄉道、800鄉道、揭陽潮汕國際機場 | ||
金灶立交 | 汕頭市 | 潮汕環線高速公路揭陽聯絡線（粵高速S8511） | |
金灶互通 | 234省道 | ||
湖心立交 （仙橋收費站） | 揭陽市 | 揭陽—惠來高速公路（粵高速S13） | |
揭陽大道南 | |||
廣太互通 | 236省道 | ||
揭陽西立交 | 揭陽—普寧—惠來高速公路（粵高速S17） | ||
鳳江互通 | 京棉公路（228省道） | ||
灰寨互通 | 237省道 | ||
楊林立交 | 汕頭—湛江高速公路（粵高速S14） | ||
大溪互通 | S100縣道 | ||
河婆互通 | 南昌—惠來公路（238國道） | ||
章塘立交 | 汕尾市 | 梅州—汕尾高速公路（粵高速S19）（共線開始） | |
陸河東互通 | 新沂—海豐公路（235國道） | ||
陸河南互通 | |||
新田互通 | |||
陸豐北互通 | 新沂—海豐公路（235國道）、134縣道 | ||
塘尾立交 | 梅州—汕尾高速公路（粵高速S19）（共線結束） | ||
海豐互通 | 蕪湖—汕尾公路（236國道） | ||
海豐西互通 | 353鄉道 | ||
白盆珠互通 | 惠州市 | 234省道、356省道 | |
多祝互通 | 356省道 | ||
譚公互通 | |||
惠東北互通 | 福州—昆明公路（324國道） | ||
大嶺立交 | 廣州—惠州高速公路（粵高速S21） | ||
良井互通 | 357省道 | ||
數碼城立交 | 惠州—大亞灣高速公路（粵高速S23） | ||
惠州南互通 | 葉挺大道、254省道 | ||
鎮隆立交 | 長春—深圳高速公路（國家高速G25） | ||
瀝林互通 | 204縣道 | ||
瀝林西立交 | 武漢—深圳高速公路（國家高速G0422） | ||
謝崗互通 | 東莞市 | 357省道 | |
樟木頭互通 | 莞樟東路、357省道 | ||
常平立交 （東深路收費站） | 東營—深圳公路（220國道） | ||
東莞東樞紐互通 | 從化—東莞—深圳高速公路（粵高速S29） | ||
東站路、環常南路 | |||
常平互通 | 環常南路、常平新城大道 | ||
莞樟路互通 | 金邊路、大源路 | ||
大有園立交 | 珠江三角洲地區環線高速公路（國家高速G94） 東莞—佛山高速公路（國家高速G9411） | ||
註：截至2021年8月， ① 由於福建省安溪至長泰段（起自安溪官橋落地互通，擬改建為複合式互通；止於長泰縣枋洋鎮預留科山樞紐）未建設，福詔高速公路（甬莞高速公路）使用沙廈高速公路（國家高速G2517）安溪官橋至雲洋段和廈門市繞城高速公路（國家高速G1506，預留）雲洋至科山段為代行段，代行段沿線互通以斜體標出[雲洋至科山段未實際加掛“廈門繞城高速（G1506）”及福建省規劃之晉江—長泰高速公路（晉長高速公路，閩高速S58）的路牌] ② 福州北（桂湖）主線收費站於桂湖互通，設荊溪收費站於荊溪樞紐以東約2千米處，該四處互通以粗體標出 ③ 福建省南靖互通擬改建為複合式互通，靖城至南靖段擬作為與漳武高速公路（閩高速S40）共線段 | |||
參考資料： | |||
線路參數
技術標準 | |
|---|---|
公路等級 | 高速公路 |
荷載等級 | 公路–I級 |
線路里程 | 1469.571千米 |
路基寬度 | 41米（南塘至樂成段）/33.5~35米（貫嶺至漳灣、南靖至古巷段）/26~28米（其他路段） |
車道設定 | 雙向八車道（南塘至樂成段）/雙向四車道（貫嶺至漳灣、南靖至古巷段）/雙向六車道（其他路段） |
設計速度 | 80千米/小時（貫嶺至漳灣段）/120千米/小時（南塘至樂成、潮莞段）/100千米/小時（其他路段） |
洪水頻率 | 特大橋為1/300；大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100 |
橋隧數量 | 橋樑474座，隧道149座 |
註：表格中橋隧數量包括福建段代行（安溪官橋至長泰科山）路段橋樑36座、隧道12座 | |
參考資料： | |
配套設施
服務設施
截至2021年8月，寧波—東莞高速公路沿線所配套的服務設施為：
寧波—東莞高速公路服務區一覽（由北向南） | ||
|---|---|---|
服務區名稱 | 功能 | 里程 |
象山服務區 | 加油、購物、餐飲、飲水、住宿、廁所 | 42千米 |
象山靈南服務區 | 加油、購物、廁所 | / |
三門服務區 | 加油、購物、餐飲、飲水、廁所 | / |
臨海（東）服務區 | 加油、餐飲、飲水、廁所 | / |
溫嶺服務區 | 加油、購物、餐飲、飲水、廁所 | / |
蘆浦服務區 | 加油、充電、購物、餐飲、飲水、廁所 | / |
樂清停車區 | / | |
鰲江服務區 | / | |
馬站服務區 | / | |
福鼎服務區 | 加油、購物、餐飲、飲水、廁所 | 409千米 |
東獅山服務區 | 468千米 | |
林厝服務區 | 532千米 | |
透堡服務區 | 596千米 | |
桂湖服務區 | 638千米 | |
上街服務區 | 683千米 | |
青雲山服務區 | 715千米 | |
菜溪岩服務區 | 769千米 | |
羅東服務區 | 827千米 | |
龍橋服務區 | 加油、購物、餐飲、飲水、廁所 | 882千米 |
雲埔服務區 | 加油、購物、餐飲、飲水、充電、廁所 | 905千米 |
小溪服務區 | 加油、購物、餐飲、飲水、廁所 | 1006千米 |
官陂服務區 | 1063千米 | |
樟溪服務區 | / | |
古巷停車區 | 加油、餐飲、飲水、廁所 | / |
金灶服務區 | 加油、汽修、充電、購物、餐飲、飲水、廁所 | / |
坪上服務區 | / | |
陸河服務區 | 加油、充電、餐飲、飲水、廁所 | / |
蓮花山服務區 | 加油、充電、購物、餐飲、飲水、廁所 | / |
多祝服務區 | 加油、充電、餐飲、飲水、廁所 | / |
良井停車區 | 加油、汽修、購物、廁所 | / |
瀝林服務區 | 加油、汽修、購物、餐飲、飲水、廁所 | / |
註：截至2021年8月， ① 福建段福鼎服務區位於甬莞高速公路與瀋陽—海口高速公路（國家高速G15）共線段，該路段顯示瀋海高速公路的里程數，該服務區里程牌實際顯示為“瀋海高速 1862千米” ② 福建段桂湖服務區位於甬莞高速公路與福州市繞城高速公路（國家高速G1505）共線段，該路段顯示福州市繞城高速公路的里程數，該服務區里程牌實際顯示為“福州繞城 30千米”，上街服務區位於甬莞高速公路與福州—銀川高速公路（國家高速G70）、北京—台北高速公路（國家高速G3）、福州市繞城高速公路共線段，該路段顯示福州市繞城高速公路的里程數，該服務區里程牌實際顯示為“福州繞城 145千米” ③ 福建段龍橋服務區（安溪縣龍門鎮）、雲埔服務區（廈門市蓮花鎮）屬福詔高速公路（甬莞高速公路）代行段，小溪服務區、官陂服務區位於代行段以南，里程數計算包含代行段 | ||
參考資料： | ||
輔助設施
- ETC收費系統
2015年5月，浙江省已實現ETC全覆蓋。寧波—東莞高速公路浙江段已通車部分相關收費站均已配套有ETC收費系統。
2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋。寧波—東莞高速公路福建段（含代行段）相關收費站均已配套有ETC收費系統。
2019年底，廣東省已實現ETC車道全覆蓋，寧波—東莞高速公路廣東段相關收費站均已配套有ETC收費系統。
- 入口稱重
2019年12月11日0時（10日24時）起，浙江省所有封閉式高速公路收費站入口全面實施貨運車輛稱重檢測，超限車輛未經批准不得進入高速公路，其中包括寧波—東莞高速公路浙江段已通車路段。
- 紅十字救護站
2021年6月18日，寧波—東莞高速公路浙江段馬站服務區開設紅十字救護站，該站備有AED等急救設施，配套建設有緊急救援直升機起落坪。
運營情況
票制票價
- 基本費率
截至2021年8月，寧波—東莞高速公路收費標準如下：
車型 | 類別 | 收費標準（里程） | 車次費 |
|---|---|---|---|
浙江省·路面部分（橋隧疊加費用另行計算） | |||
一類車 | ≤9座客車（且車長小於6米） | 0.40元/車·千米 | 5元/車·次 |
2軸貨車（車長小於6米且最大允許總質量小於4500千克） | 0.450元/車·千米 | / | |
二類車 | 10–19座客車（且車長小於6米）、乘用車列車 | 0.40元/車·千米 | 5元/車·次 |
2軸貨車（車長不小於6米或最大允許總質量不小於4500千克） | 0.841元/車·千米 | / | |
三類車 | ≤39座客車（且車長不小於6米） | 0.80元/車·千米 | 10元/車·次 |
3軸貨車 | 1.321元/車·千米 | / | |
四類車 | ≥40座客車（且車長不小於6米） | 1.20元/車·千米 | 15元/車·次 |
4軸貨車 | 1.639元/車·千米 | / | |
五類車 | / | / | / |
5軸貨車 | 1.675元/車·千米 | / | |
六類車 | / | / | / |
6軸（含）以上貨車 | 1.747元/車·千米 | / | |
浙江省·象山港大橋（疊加收費標準） | |||
一類車 | ≤9座客車（且車長小於6米） | / | 15元/車·次 |
2軸貨車（車長小於6米且最大允許總質量小於4500千克） | |||
二類車 | 10–19座客車（且車長小於6米）、乘用車列車 | 25元/車·次 | |
2軸貨車（車長不小於6米或最大允許總質量不小於4500千克） | |||
三類車 | ≤39座客車（且車長不小於6米） | 40元/車·次 | |
3軸貨車 | |||
四類車 | ≥40座客車（且車長不小於6米） | 45元/車·次 | |
4軸貨車 | |||
五類車 | / | / | |
5軸貨車 | 50元/車·次 | ||
六類車 | / | / | |
6軸（含）以上貨車 | 50元/車·次 | ||
浙江省·力洋港大橋、青山港大橋（疊加收費標準） | |||
一類車 | ≤9座客車（且車長小於6米） | / | 5元/車·次 |
2軸貨車（車長小於6米且最大允許總質量小於4500千克） | |||
二類車 | 10–19座客車（且車長小於6米）、乘用車列車 | 10元/車·次 | |
2軸貨車（車長不小於6米或最大允許總質量不小於4500千克） | |||
三類車 | ≤39座客車（且車長不小於6米） | 15元/車·次 | |
3軸貨車 | |||
四類車 | ≥40座客車（且車長不小於6米） | ||
4軸貨車 | |||
五類車 | / | / | |
5軸貨車 | 20元/車·次 | ||
六類車 | / | / | |
6軸（含）以上貨車 | 20元/車·次 | ||
浙江省·三門灣蛇蟠大橋（疊加收費標準） | |||
一類車 | ≤9座客車（且車長小於6米） | / | 5元/車·次 |
2軸貨車（車長小於6米且最大允許總質量小於4500千克） | |||
二類車 | 10–19座客車（且車長小於6米）、乘用車列車 | 10元/車·次 | |
2軸貨車（車長不小於6米或最大允許總質量不小於4500千克） | |||
三類車 | ≤39座客車（且車長不小於6米） | 15元/車·次 | |
3軸貨車 | |||
四類車 | ≥40座客車（且車長不小於6米） | 20元/車·次 | |
4軸貨車 | |||
五類車 | / | / | |
5軸貨車 | 25元/車·次 | ||
六類車 | / | / | |
6軸（含）以上貨車 | 25元/車·次 | ||
浙江省·浦壩港特大橋（疊加收費標準） | |||
一類車 | ≤9座客車（且車長小於6米） | / | 5元/車·次 |
2軸貨車（車長小於6米且最大允許總質量小於4500千克） | |||
二類車 | 10–19座客車（且車長小於6米）、乘用車列車 | 10元/車·次 | |
2軸貨車（車長不小於6米或最大允許總質量不小於4500千克） | |||
三類車 | ≤39座客車（且車長不小於6米） | 15元/車·次 | |
3軸貨車 | |||
四類車 | ≥40座客車（且車長不小於6米） | 20元/車·次 | |
4軸貨車 | |||
五類車 | / | / | |
5軸貨車 | 20元/車·次 | ||
六類車 | / | / | |
6軸（含）以上貨車 | 20元/車·次 | ||
浙江省·台州灣大橋（疊加收費標準） | |||
一類車 | ≤9座客車（且車長小於6米） | / | 15元/車·次 |
2軸貨車（車長小於6米且最大允許總質量小於4500千克） | |||
二類車 | 10–19座客車（且車長小於6米）、乘用車列車 | 30元/車·次 | |
2軸貨車（車長不小於6米或最大允許總質量不小於4500千克） | |||
三類車 | ≤39座客車（且車長不小於6米） | 45元/車·次 | |
3軸貨車 | |||
四類車 | ≥40座客車（且車長不小於6米） | 50元/車·次 | |
4軸貨車 | |||
五類車 | / | / | |
5軸貨車 | 60元/車·次 | ||
六類車 | / | / | |
6軸（含）以上貨車 | 60元/車·次 | ||
浙江省·樂清灣1號大橋（疊加收費標準） | |||
一類車 | ≤9座客車（且車長小於6米） | / | 10元/車·次 |
2軸貨車（車長小於6米且最大允許總質量小於4500千克） | |||
二類車 | 10–19座客車（且車長小於6米）、乘用車列車 | 15元/車·次 | |
2軸貨車（車長不小於6米或最大允許總質量不小於4500千克） | |||
三類車 | ≤39座客車（且車長不小於6米） | 25元/車·次 | |
3軸貨車 | |||
四類車 | ≥40座客車（且車長不小於6米） | 30元/車·次 | |
4軸貨車 | |||
五類車 | / | / | |
5軸貨車 | 35元/車·次 | ||
六類車 | / | / | |
6軸（含）以上貨車 | 35元/車·次 | ||
浙江省·樂清灣2號大橋（疊加收費標準） | |||
一類車 | ≤9座客車（且車長小於6米） | / | 5元/車·次 |
2軸貨車（車長小於6米且最大允許總質量小於4500千克） | |||
二類車 | 10–19座客車（且車長小於6米）、乘用車列車 | 10元/車·次 | |
2軸貨車（車長不小於6米或最大允許總質量不小於4500千克） | |||
三類車 | ≤39座客車（且車長不小於6米） | 20元/車·次 | |
3軸貨車 | |||
四類車 | ≥40座客車（且車長不小於6米） | ||
4軸貨車 | |||
五類車 | / | / | |
5軸貨車 | 25元/車·次 | ||
六類車 | / | / | |
6軸（含）以上貨車 | 25元/車·次 | ||
浙江省·高明大橋（疊加收費標準） | |||
一類車 | ≤9座客車（且車長小於6米） | / | 5元/車·次 |
2軸貨車（車長小於6米且最大允許總質量小於4500千克） | |||
二類車 | 10–19座客車（且車長小於6米）、乘用車列車 | 15元/車·次 | |
2軸貨車（車長不小於6米或最大允許總質量不小於4500千克） | |||
三類車 | ≤39座客車（且車長不小於6米） | 20元/車·次 | |
3軸貨車 | |||
四類車 | ≥40座客車（且車長不小於6米） | 25元/車·次 | |
4軸貨車 | |||
五類車 | / | / | |
5軸貨車 | 30元/車·次 | ||
六類車 | / | / | |
6軸（含）以上貨車 | 30元/車·次 | ||
浙江省·甌江南口大橋（疊加收費標準） | |||
一類車 | ≤9座客車（且車長小於6米） | / | 10元/車·次 |
2軸貨車（車長小於6米且最大允許總質量小於4500千克） | |||
二類車 | 10–19座客車（且車長小於6米）、乘用車列車 | 20元/車·次 | |
2軸貨車（車長不小於6米或最大允許總質量不小於4500千克） | |||
三類車 | ≤39座客車（且車長不小於6米） | 30元/車·次 | |
3軸貨車 | |||
四類車 | ≥40座客車（且車長不小於6米） | 35元/車·次 | |
4軸貨車 | |||
五類車 | / | / | |
5軸貨車 | 40元/車·次 | ||
六類車 | / | / | |
6軸（含）以上貨車 | 40元/車·次 | ||
福建省·閩侯白龍至南嶼段（福州市繞城高速公路西南段共線部分） | |||
一類車 | 9座以下客車 | 0.55元/車·千米 | / |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | 0.45元/車·千米 | ||
二類車 | 10座至19座客車 | 1.10元/車·千米 | |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 1.08元/車·千米 | ||
三類車 | 20座至39座客車 | 1.54元/車·千米 | |
3軸貨車 | 1.62元/車·千米 | ||
四類車 | 40座以上客車 | 1.65元/車·千米 | |
4軸貨車 | 2.205元/車·千米 | ||
五類車 | / | / | |
5軸貨車 | 2.385元/車·千米 | ||
六類車 | / | / | |
6軸貨車 | 2.61元/車·千米 | ||
福建省·福鼎管陽至閩侯白龍段、閩侯白龍至詔安段、沙埕灣跨海通道陸地部分 | |||
一類車 | 9座以下客車 | 0.60元/車·千米 | / |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | 0.45元/車·千米 | ||
二類車 | 10座至19座客車 | 1.20元/車·千米 | |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 1.08元/車·千米 | ||
三類車 | 20座至39座客車 | 1.68元/車·千米 | |
3軸貨車 | 1.62元/車·千米 | ||
四類車 | 40座以上客車 | 1.80元/車·千米 | |
4軸貨車 | 2.205元/車·千米 | ||
五類車 | / | / | |
5軸貨車 | 2.385元/車·千米 | ||
六類車 | / | / | |
6軸貨車 | 2.61元/車·千米 | ||
福建省·沙埕灣跨海大橋（特殊收費標準） | |||
一類車 | 9座以下客車 | 2.50元/車·千米 | / |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | 2.00元/車·千米 | ||
二類車 | 10座至19座客車 | 5.00元/車·千米 | |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 4.80元/車·千米 | ||
三類車 | 20座至39座客車 | 7.00元/車·千米 | |
3軸貨車 | 7.20元/車·千米 | ||
四類車 | 40座以上客車 | 7.50元/車·千米 | |
4軸貨車 | 9.80元/車·千米 | ||
五類車 | / | / | |
5軸貨車 | 10.60元/車·千米 | ||
六類車 | / | / | |
6軸貨車 | 11.60元/車·千米 | ||
廣東省·潮州東山至古巷段（雙向四車道） | |||
一類車 | 9座以下客車 | 0.45元/車·千米 | / |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | |||
二類車 | 10座至19座客車 | 0.675元/車·千米 | |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 0.945元/車·千米 | ||
三類車 | 20座至39座客車 | 0.90元/車·千米 | |
3軸貨車 | 1.422元/車·千米 | ||
四類車 | 40座以上客車 | 1.35元/車·千米 | |
4軸貨車 | 1.6875元/車·千米 | ||
五類車 | / | / | |
5軸貨車 | 1.737元/車·千米 | ||
六類車 | / | / | |
6軸貨車 | 1.8405元/車·千米 | ||
廣東省·潮州東山至東莞大有園段（雙向六車道） | |||
一類車 | 9座以下客車 | 0.60元/車·千米 | / |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | |||
二類車 | 10座至19座客車 | 0.90元/車·千米 | |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 1.26元/車·千米 | ||
三類車 | 20座至39座客車 | 1.20元/車·千米 | |
3軸貨車 | 1.896元/車·千米 | ||
四類車 | 40座以上客車 | 1.80元/車·千米 | |
4軸貨車 | 2.25元/車·千米 | ||
五類車 | / | / | |
5軸貨車 | 2.316元/車·千米 | ||
六類車 | / | / | |
6軸貨車 | 2.454元/車·千米 | ||
註：截至2021年8月， ① 2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日，浙江省、福建省、廣東省高速公路收費車型均按照中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T 489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③ 浙江段客車收費標準為“車次費+車千米費率×車輛實際行駛里程數+隧道（橋樑）疊加通行費”，貨車收費標準為“車千米費率×車輛實際行駛里程數+隧道（橋樑）疊加通行費” ④ 浙江省高速公路對連續里程達10千米以上的高架橋，保留疊加收費方式並實行分段疊加收費：即每2個收費站（或樞紐）區間，連續高架橋長度3（不含）–5（含）千米的疊加收費1元；5–10（含）千米的疊加收費2元；10–15（含）千米的疊加收費3元；15–20（含）千米的疊加收費4元（每增加5千米增加收費1元，以此類推），該項疊加計費適用範圍包含甬莞高速公路浙江段 ⑤ 浙江省高速公路對裝有通風和監控設施的高速公路陸上隧道（含左右洞）實行疊加收費：1000米（含）~2500米（含）隧道疊加1元/車·次，2500米（不含）~4000米（含）隧道疊加2元/車·次，4000米（不含）~5500米（含）隧道疊加5元/車·次，5500米（不含）~7000米（含）隧道疊加8元/車·次，7000米（不含）~8500米（含）隧道疊加10元/車次，8500米（不含）~10000米（含）隧道疊加12元/車·次，10000米（不含）以上隧道疊加15元/車·次，該項疊加計費適用範圍包含甬莞高速公路浙江段 ⑥浙江省跨江、跨海的高速公路橋樑具體疊加收費標準按浙江省政府批准的執行，其中貨車和專項作業車的6類車按5類車疊加標準收費，該項疊加計費適用範圍包含甬莞高速公路沿線象山港大橋、力洋港大橋、青山港大橋、三門灣蛇蟠大橋、浦壩港特大橋、台州灣大橋、樂清灣1號大橋、樂清灣2號大橋、高明大橋、甌江南口大橋等8處橋樑工程路段 ⑦ 福建段經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.4（0.180元/車千米）的方法計收 ⑧ 廣東段六軸以上貨車在6類貨車收費係數基礎上，按每增加一軸收費係數增加0.17計，專項作業車的收費標準參照貨車執行 ⑨ 廣東省2020年1月1日起實行的新收費標準（除港珠澳大橋外）均按車道數收費，四車道高速公路收費費率為0.45元/標準車千米，六車道及以上高速公路收費費率為0.6元/標準車千米，大型橋樑、隧道項目執行原批覆的客車標準車收費標準 | |||
參考資料： | |||
- ETC優惠
2020年1月1日起，浙江省收費公路、安裝並使用ETC支付通行費的車輛，其車輛通行費繼續實行九五折基本優惠。已享受車輛通行費優惠大於九五折的，不再疊加基本優惠，其中包括寧波—東莞高速公路浙江段已通車路段。
2011年7月1日起，福建省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括寧波—東莞高速公路福建段（含代行段）。
2019年7月1日起，廣東省安裝使用ETC的車輛減免15%通行費。該項優惠範圍包括寧波—東莞高速公路廣東段。
2020年1月1日起，廣東省安裝使用ETC的40座以上大客車實行按三類車收費（潮莞段為1.20元/車·千米，潮漳段為0.80元/車·千米），可節省1/3通行費。該項優惠範圍包括甬莞高速公路廣東段。
- “四舍五不入”
2020年5月6日起，廣東省高速公路恢復收費後，ETC車輛的通行費金額按照“四舍五不入”再打折的方式收費，“四舍五不入”即收費金額（原始金額）尾數小於0.5元的部分捨去，大於0.5元的部分不入位。該項優惠範圍包括寧波—東莞高速公路廣東段。（前文所述ETC優惠均在先結算“四舍五不入”的基礎上再行結算折扣。）
特色服務
- 移動支付
2018年4月，浙江省高速公路通行費實現支付寶移動支付服務功能全覆蓋，其中包括寧波—東莞高速公路浙江段已通行路段。
2019年1月15日，福建省高速公路通行費實現人工車道掃碼支付功能全覆蓋，其中包括寧波—東莞高速公路福建段（含代行段）。
- 無感支付
2019年1月15日起，廣東省高速公路實現人工車道無感支付全覆蓋（可使用第三方支付軟體），包括寧波—東莞高速公路廣東段。
建設成果
技術難題
- 象山至樂清段
寧波—東莞高速公路象山至樂清段項目技術難度高、創新成果多。項目基本都在沿海境內，惡劣天氣不可避免，大橋橋面經常出現大霧結冰橫風，建設環境異常複雜，橋隧比近70%（包含三座跨海大橋）、軟基區超80%、連續跨越3大海灣，需要克服大量技術難題。建設過程中，各地積極探索、全力攻關，形成了數十項創新成果。其中，台州灣大橋擁有全省跨度最大的488米鋼混疊合梁、全國最深的158米樁基，樂清灣大橋預製拼裝精度更是達到毫米級。
- 瑞安至蒼南段
寧波—東莞高速公路瑞安至蒼南段溫州繞城高速公路西南線交叉的閣巷樞紐，經平陽縣，跨越鰲江至蒼南縣，止於浙閩交界的蒼南岱嶺南山尖隧道，與福建省瀋海高速公路改擴建工程相接，沿線橋隧比高達83%。
- 福鼎至詔安段
寧波—東莞高速公路福鼎至詔安段沿線區域主要分布於福建沿海山區，具備沿海山區高速公路沿線特殊的地理條件及項目特點。沿海山區高速公路的路線布設往往由於山水之間走廊狹窄，地質病害多，較一般山區高速公路控制因素更加複雜，客觀條件要求既要重視地形選線、地質選線更不能忽視地物選線、環境選線技術指標掌握上採用標準的上限或下限，路線走向取高位還是低位，均需通過大量的比選論證確定；線路在海灣灘涂以及低洼盆地、海相沉積的軟土分布範圍廣，深度大，處治技術難度大；沿海山區複雜的地理條件，決定了高速公路工程規模浩大，施工組織設計難，科學合理的施工設計是工程技術關鍵。
※ 天寶至詔安段
寧波—東莞高速公路天寶至詔安段（又稱瀋海高速複線漳州段）屬閩西南坳陷帶東部的閩東火山斷坳帶，地處二級構造單元的屏南—梅林斷陷帶和周寧—華安斷隆帶，部分區域屬於坂仔—官陂斷隆壓帶，該亞帶為火山基底隆起帶，對岩體完整性有影響。受到地質因素影響，線路的建設工作中易因人工作業因素加劇沿線土體的失穩，造成地質災害。
天寶—詔安段路面瀝青鋪設作用採用了三層式瀝青混凝土路面結構，設計使用壽命15年，面層結構從上到下為：AC–16C（4.5厘米）+AC–20C（5.5厘米）+ATB–25（16厘米）。瀝青採用I–D級SBS改性瀝青，集料選用漳州市薌城區天寶五峰農場花嶺料場生產的不同粒徑規格的黑色斑點板岩集料，填料選用龍巖市適中鎮生產的石灰岩等憎水性石料細磨礦粉；拌和溫度範圍控制在165–170℃，擊實溫度範圍為162–168℃。
- 漳州至潮州段
寧波—東莞高速公路潮州至漳州高速公路工程規模大、工期緊、難題多，跨越潮州市級飲用水源二級保護區及韓江黿、花鰻鱺等野生動物保護區，生態環保要求極高。 該線路的不同路段通過採用不同設計來體現潮漳文化，通過細節綠化、整體規劃將環境保護和高速公路建設融合在一起，最大程度減少施工建設對周邊環境造成的影響。針對施工中產生的場地廢水，潮漳高速公路的建設工作在施工路段設定排水溝渠，引流至保護區上游集雨區範圍外，同時在排水溝渠末端排放口設定隔油沉澱池，將施工產生的廢水進行隔油、沉澱處理，減少施工對生態的影響。在嚴格控制場地廢水和施工廢料的同時，線路建設工作嚴格執行施工期環境監理的規定，對敏感水體路段進行重點監督管理。此外，該段沿線地處泉州—汕頭地震帶，潮安段地震基本烈度為Ⅶ度，線路的隧道、橋樑的抗震設計要求較高。
- 潮州至惠州段
寧波—東莞高速公路潮州至惠州段沿線途經多處水源保護區，全線70%路段穿越粵東山區，沿線崩塌、滑坡不良地質情況多；軟土面積分布廣，軟土厚度可達130米；全線隧道均處於斷裂帶處，具有施工難度大、質量控制難、環保要求高的特點。該路段規模大、線路長、橋隧比高，且所屬區域為高溫潮濕多雨的自然氣候條件，對線路路面實現耐久性目標較為不利，瀝青路面結構需要與路線線形、橫坡、縱坡、半徑以及路面具體情況（隧道、橋樑等）相適應，需要根據路段功能需求設計相應的功能磨耗層，並結合機械化設備與信息化管理，來保證路面質量的均勻性。該路段為廣東省內首條大規模全線實行SMA瀝青混凝土上面層的高速公路，有效提升了路面抗滑性和耐久性，同時具有高溫、低溫穩定性，並解決水損害，保障行車安全舒適。
- 惠州至東莞段
寧波—東莞高速公路惠州至東莞段地貌單元主要為剝蝕丘陵，在丘陵間分布衝擊平原或窪地，線路沿線零星分布有軟基，軟土分布形態常呈現透鏡體狀、雞窩狀，軟土厚度深淺不一。軟土泛指淤泥及淤泥質土，是第四紀後期於沿海地區的濱海相、瀉湖相、三角洲相和溺谷相，內陸平原或山區的湖相或衝擊洪積沼澤相等相對靜水或非常緩慢的流水環境中沉積，並經生物化學作用形成的飽和軟粘性土；其結構性顯著且處於形成初期，呈飽和狀態，在自重作用下難以壓密且來不及壓密，因此具有高孔隙性和高含水量，呈欠壓密實狀態，承壓性低。軟土不能作為路基的承力層，必須經過合理的處理，否則將導致路基因不均勻沉降或工後沉降量過大而遭到破壞。本段線路由於軟土分布形態的多變性，應根據情況對軟基採取不同的處理方式。
重點工程
工程名稱 | 工程簡介 |
|---|---|
四角岙隧道 | ① 本隧道位於寧波市鄞州區雲龍鎮和橫溪鎮交界處，為寧波—東莞高速公路組成段象山港大橋接線工程沿線隧道。 ② 本隧道為分離式隧道，呈近南北走向展布，左線長1392米，右線長1355米。 ③ 本隧道所處地段圍岩等級為Ⅳ級且為深埋，採用全斷面施工，隧道通風采用壓入式風機通風，建設過程遵循“短進尺、弱爆破、快封閉、勤量測”原則。 |
茶園裡隧道 | ① 本隧道位於寧波市鄞州區鹹祥鎮，為寧波—東莞高速公路組成段象山港大橋接線工程沿線隧道。 ② 本隧道為雙線分離四車道隧道，長686米，主洞寬約12米，高約10米。 ③ 本隧道入口段、出口段為IV、V級圍岩，洞身段為III級圍岩，以晶屑、玻屑凝灰岩為主。 ④ 本隧道隧址區存在若干處小斷層，圍岩節理髮育，節理面多數無填充物，呈剪性；斷層、節理或多組節理組合關係易形成小楔形體，隧道開挖時易發生振動產生掉塊現象。 |
里蔡隧道 | ① 本隧道位於寧波市鄞州區鹹祥鎮，為寧波—東莞高速公路組成段象山港大橋接線工程沿線隧道，緊鄰茶園裡隧道。 ② 本隧道為雙線分離四車道隧道，長686米，主洞寬約12米，高約10米。 ③ 本隧道圍岩破碎，基岩出露較差，大部分地區被第四系地層及全、強風化岩層所覆蓋，地層主要為粉質粘土、粉質粘土混粗砂、晶屑玻屑凝灰岩。 ④ 本隧道洞口處地下水類型以第四系孔隙水及基岩風化、構造裂隙水為主，洞身處地下水類型以基岩風化裂隙水為主。 ⑤ 本隧道發育多為貫通節理，對圍岩切割作用明顯，隧道開挖後圍岩穩定性差，施工作業難度較大。 |
象山港大橋 | ① 本橋樑為寧波—東莞高速公路沿線跨海橋樑，位於寧波市象山港海域，地跨鄞州區、象山縣，跨海主橋長6.7千米。 ② 本橋樑為大跨度鋼箱梁斜拉橋，上、下部結構均為封閉箱梁，全寬34.0米，梁高3.5米，拉鎖採用平行高強度拉絲索，標距15米。 ③ 本橋樑共設11個類型99個梁段，按橋樑部位可分為塔區0號梁段、標準梁段、輔助墩和過渡墩頂梁段、次邊跨合龍段、邊跨合龍段、跨中合龍段。 ④ 本橋樑主梁標準階段長度15米，鋼箱梁主要輪廓尺寸為：主梁含風嘴頂板寬度34.0米，不含風嘴頂板寬度26.4米，底板寬度34.0米，中心線處高3.5米；鋼箱梁結構由錨箱及其加勁肋、頂、底、外腹、橫隔、縱隔等板構成。 |
安基山隧道 | ① 本隧道位於寧波市象山縣黃避岙鄉，為寧波—東莞高速公路組成段象山港大橋接線工程沿線隧道。 ② 本隧道呈南北走向展布，為雙線分離四車道隧道，左線長1324米，右線長1313米。 ③ 本隧道的戴港端屬緩坡地貌，隧道中心線與地形等高線正交，甬台溫複線K38+305處洞頂覆蓋層約15米，隧道右線右側有一大型沖溝。 ④ 本隧道右線南端圍岩極破碎，為碎、裂結構，[BQ]=178.8，屬V級圍岩。 |
大獅子隧道 | ① 本隧道位於寧波市象山縣，為寧波—東莞高速公路組成段三門灣大橋接線工程沿線隧道，進口位於牆頭鎮蔡家岙村，出口位於茅洋鄉楊家岙村。 ② 本隧道為左右線分離式隧道，單洞全長3880米，建設期為寧波市境內最長隧道。 ③ 本隧道有五處洞身節理密集帶，上跨引水隧道，圍岩以III、IV、V級為主。 |
三門灣大橋 | ① 本橋樑為寧波—東莞高速公路組成段沿線跨海橋樑，跨越三門灣海域力洋港、青山港和蛇蟠水道，連線寧波市寧海縣和台州市三門縣。 ② 本橋樑跨海主橋由力洋港大橋、青山港大橋和三門灣蛇蟠大橋三部分組成，總長為11.8千米。 ③ 本橋樑橋位所在區域受季風氣候影響，風向風速變化較大，橋樑建設和運營安全受到颱風影響大。 |
浦壩港特大橋 | ① 本橋樑為寧波—東莞高速公路組成段台州灣大橋接線工程沿線跨海橋樑，雙向六車道設定，橋長2852米。 ② 本橋樑總計89跨，主橋256米為連續剛構，採用掛籃懸臂現澆施工，其餘2000多米鋪設T梁。 |
台州灣大橋 | ① 本橋樑又稱作“台州灣跨海大橋”，為寧波—東莞高速公路組成段沿線橋樑，位於台州市椒江區境內，北起於椒江北岸化工原料基地，跨越台州灣海域，南至於椒江南岸十塘、十一塘結合部。 ② 本橋樑全長4038米，主橋全長948米，主跨為488米雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋方案，H型塔。 ③ 該橋位處水域寬約3500米，江底地形平坦，呈淺碟狀，水深4–6米，主航道通行10000噸級海輪（代表船型雜貨船） |
樂清灣大橋 | ① 本橋樑為寧波—東莞高速公路沿線連線台州市和溫州市的跨海橋樑，主要由樂清灣1號橋和樂清灣2號橋組成。 ② 1號橋（又名“玉環大橋”）起於玉環市蘆浦鄉分水山，連線大麥嶼疏港分離高架橋，終於茅埏島東岸，橋樑全長4000米，2號橋起於茅埏島西岸，連線海山互通主線橋，終於樂清市南塘鎮東山頭，橋樑全長3230米，主橋全長685米，主跨為365米雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋，鑽石型塔，邊跨設輔助墩。 ③ 1號橋的通航孔橋可以通行3000噸級海輪（代表船型雜貨船，下同），通航孔橋可以通行5000噸級海輪。 |
甌江北口大橋 | ① 本橋樑是寧波—東莞高速公路沿線橋樑，位於溫州市境內，建設期間是世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋。 ② 本橋樑南塔為門型混凝土塔，高144米，從樁基、承台到塔身共澆築混凝土9萬餘立方米；南錨碇沉井是世界首例在深厚淤泥層中建造的超大型陸域沉井，平面尺寸為70米×63米。 ③ 本橋樑的建設工作運用了智慧型液壓爬模系統，整合了數控爬升、安全監控、智慧型養護等功能，套用了料倉加裝噴霧炮、安裝大型製冰機、引入智慧型化物聯網溫控技術等六項混凝土降溫措施。 |
甌江南口大橋 | ① 本橋樑是寧波—東莞高速公路沿線橋樑，位於溫州市境內，起點位於龍灣國際機場北面，終點位於靈崑島海堤，通過靈崑段接線，分別接靈崑島規劃路網和甬台溫複線高速公路靈崑互通。 ② 本橋樑主線橋總長為2750米，橋樑寬36.5米，按雙向六車道一級公路兼具城市道路功能標準建設。 |
高明大橋 | ① 本橋樑又稱作“飛雲江跨海特大橋”，是寧波—東莞高速公路組成段甬台溫複線高速公路靈崑至閣巷段的控制性工程，位於瑞安大橋下游3.5千米的飛雲江入海口處，南北兩岸分別連線南濱街道閣三村和上望街道新村。 ② 本橋樑主橋為雙塔雙索麵鋼混疊合梁斜拉橋，主跨380米，主跨樁基深達130米，主塔為A字形鋼筋混凝土結構，塔高140米，建設期間是溫州在建斜拉橋項目中主跨最大的一座斜拉橋，可滿足3000噸級船舶通行。 ③ 本橋樑水中樁基共983根，最長樁基達130米，其餘樁基平均長度也在90米以上；大橋橋位位於東海入海口處，地質條件極複雜，樁基需要穿越厚淤泥層、鬆散大粒徑卵石層等複雜地層，施工難度大。 ④ 本橋樑的建設工作套用了無拉桿模板支架、全封閉操作平台等全封閉無拉桿液壓爬模技術。 |
鰲江特大橋 | ① 本橋樑是寧波—東莞高速公路沿線橋樑，位於溫州市境內，全長2083米，跨越鰲江出海口，起點位於平陽縣鰲江鎮墨城社區，終點位於蒼南縣龍港鎮新美洲村。 ② 該主橋採用雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋，主塔為H型門式橋塔，主跨跨徑達到320米，塔高102.4米，可滿足1000噸級船舶通航。其中主墩樁基最深約142.6米，刷新出溫州市在建高速公路最長樁基紀錄。 |
漁寮隧道 | ① 本隧道為寧波—東莞高速公路組成段甬台溫複線高速公路瑞安至蒼南段最長隧道工程，建設為浙江省高速公路最長雙向六車道隧道。 ② 本隧道全長5.86千米，地質構造及水文條件極為複雜，沿線穿越多條斷層破碎帶，圍岩裂隙水豐富，工程技術要求高，施工難度大。 |
南山尖隧道 | ① 本隧道為寧波—東莞高速公路沿線隧道，位於浙江省、福建省的交匯處，全長1495米。 ② 本隧道隧道圍岩裂隙嚴重，呈水平分布，爆破後的石塊極易掉落，且距離百姓房屋最近處只有5米，施工作業難度較大。 ③ 本隧道的建設工作採用了短進尺，早排險，及時噴射混凝土封閉的方式，並套用了控爆技術。 |
蕉宕大橋 | ① 本橋樑位於寧德市福鼎市佳陽鄉境內，大橋左右幅全長729米，是寧波—東莞高速公路沙埕灣跨海通道北岸沿線橋樑。 ② 本橋樑採用40米T梁進行預製、架設，為沙埕灣通道預製T梁跨徑最大的橋樑。 |
沙埕灣跨海大橋 | ① 本橋樑是寧波—東莞高速公路沙埕灣跨海通道工程的控制性工程，起點銜接佳陽互通主線、終點銜接店下互通主線，全長2054米。 ② 本橋樑主橋採用單側不對稱混合梁斜拉橋設計，南主墩索塔採用花瓶形橋塔，斷面為空心箱型，主要施工包括樁基基礎、承台、塔座、塔柱、橫樑、塔冠、裝飾塊、鋼錨梁及鋼牛腿等。 ③ 本橋樑南索塔總高度192.2米，單個塔肢共44個節段，採用液壓爬模工藝進行節段混凝土澆築施工。 ④ 橋址位於颱風頻發的入海口上游30千米，自然條件惡劣，南主墩在高空作業的環境下，安全施工風險高。 |
白岩里隧道 | ① 本隧道位於寧德市福鼎市境內，為寧波—東莞高速公路雙福段與瀋陽—海口高速公路福寧段共線路段沿線隧道工程。 ② 本隧道右線長680米，全線分布6個節理裂隙密集帶和5個結構破碎帶，地質條件複雜，支護結構變化較大。 ③ 本隧道隧址區水文地質較典型，地表水、地下水都較為豐富，地下水日湧水量為50–200噸/日。 |
八尺門特大橋 | ① 本橋樑全長1300.57米，位於寧德市福鼎市境內，為寧波—東莞高速公路雙福段與瀋陽—海口高速公路福寧段共線路段沿線跨海橋樑工程。 ② 本橋樑主橋設計為四孔預應力混凝土連續鋼構，最大跨徑170米，孔跨布置為（90+2×170+90米）；引橋為預應力混凝土簡支變鋼構，孔跨布置為（9×30+5×50+5×50米），全橋共六聯。 |
桐山溪特大橋 | ① 本橋樑橫跨福鼎市桐山溪，是寧波—東莞高速公路雙福段的全線控制性工程，全長665米。 ② 本橋樑橋面至水面高差達189米，懸臂現澆預應力鋼筋混凝土主跨達200米。 |
賜敢岩隧道 | ① 本隧道位於寧德市柘榮縣富溪鎮和黃柏鄉境內，為寧波—東莞高速公路雙福段柘榮—福安部分沿線最長隧道， ② 本隧道為特長隧道，左線長5715米，右線長5670米，雙向四車道設定。 |
柯洋大橋 | ① 本橋樑位於福安市潭頭鎮柯洋村，為寧波—東莞高速公路柘榮至福安段沿線最長隧道，全長477米。 ② 本橋樑橋跨構成為預應力混凝土連續鋼構T梁、變截面箱梁。 ③ 本橋樑上部結構為T梁預製、先簡支、後連續、懸澆變截面箱梁；下部結構採用柱式墩、箱墩配樁基、U台配擴大基礎，墩台基礎均為徑向布置。 |
寧德濱海特大橋 | ① 本橋樑位於寧德市蕉城區鐵基灣海域，為寧波—東莞高速公路寧德至連江段關鍵的控制性工程，全長11.04千米，設計共有1571根樁基，1404根墩柱，3700榀預製箱梁，平均樁長51.67米。 ② 本橋樑主橋5.43千米，主橋採用3700片30米跨徑為主的裝配式預應力混凝土連續箱梁，柱式墩，灌注樁基礎；共鑽孔灌注樁基744根，平均長度在61米。 |
龜岩隧道 | ① 本隧道位於寧德市蕉城區，為寧波—東莞高速公路交會瀋陽—海口高速公路的飛鸞複合式互通I號匝道隧道工程（單洞）。 ② 本隧道長424米，淨寬10.5米，洞口段縱坡1.8%，洞身段平行於瀋海高速公路，距離約50米，洞口淺埋段下穿104國道，覆蓋層僅1.78米，國道外側路肩埋設有通訊光纜。 ③ 本隧道隧址區屬剝蝕丘陵地區，進口淺埋段覆蓋混凝土路面、素填土、強風化花崗岩、表層為混凝土路面，素填土成分以碎石為主（直徑3–5厘米），其餘以塊石為主（直徑約20厘米），強風化花崗岩岩體極破碎，圍岩級別為V級。 ④ 本隧道隧址區地下水主要為基岩裂隙水，水量貧乏，基岩為弱透水層，地下水對混凝土及混凝土中的鋼筋有弱腐蝕性。 ⑤ 本隧道的建設難點在於爆破、挖掘作業中需要兼顧104國道和瀋海高速公路的行車安全及電纜通訊安全，保證超淺埋鬆散圍岩穩定、鬆散地層中管棚成孔。 |
飛鸞2號隧道 | ① 本隧道位於寧德市蕉城區，為寧波—東莞高速公路寧德至連江段沿線隧道工程。 ② 本隧道長737米，為雙洞分離式隧道。 ③ 本隧道洞口邊坡及仰坡屬岩土質邊坡，主要由薄層殘破積土層及強風化、中風化岩層組成，仰坡開挖較穩定，但易產生局部掉塊現象。 ④ 本隧道左洞隧道出口地勢較陡，導致施工較困難。 |
油車嶺隧道 | ① 本隧道位於寧德市、福州市交界處，為寧波—東莞高速公路寧德至連江段沿線隧道工程。 ② 本隧道為分離式雙洞隧道，洞門均採用端牆式結構，左洞長3126.0米，右洞長3125.0米，左右洞最大間距33.8米，最小間距30.3米，主洞為三車道單洞斷面，淨寬14.5米。 ③ 本隧道左洞明暗分界面至改路通道下方位置（長25.0米）屬於V級淺埋，覆蓋層厚度介於4.0米–7.0米之間，隧道掘進過程中上覆土層及路面將發生較大位移。 ④ 本隧道V級淺埋段初期支護採取30厘米C20噴射混凝土，二次襯砌採取60厘米C25鋼筋混凝土。 |
北山特大橋 | ① 本橋樑位於福州市羅源縣境內，是寧波—東莞高速公路寧德至連江段沿線橋樑工程。 ② 該橋長1642米，工程含樁基226根、橋台2個、墩柱214根、T梁763片。 |
貴安段橋樑群 | ① 寧波—東莞高速公路與福州市繞城高速公路西北段共線路段連江縣貴安段貴新隧道以東、貴安互通以西區間（約6千米）密集存在10座連續T梁結構橋樑。 ② 本橋樑群全長2882米，其中最長的為532米的溪灣大橋，最高的為橋面高42米的五峰寺2號橋全段橋樑比達48%。 |
貴新隧道 | ① 本隧道為寧波—東莞高速公路與福州市繞城高速公路西北段共線路段沿線隧道，位於福州市晉安區新店鎮四安村和宦溪鎮後壟村五峰寺之間的北峰山脈。 ② 本隧道所在區域地貌為中低山，山體雄偉，溝塹縱橫交錯，隧道地面標高在300至550米，設計長度約4700米，採用上下分離式雙向結構，洞身埋深分布範圍為200至500米。 ③ 本隧道隧址區表層多為第四系殘坡積層，下伏晚侏羅系南園組碎屑熔結凝灰岩及其風化層，局部為花崗斑岩等基性脈體侵入；作為深埋長大隧道，岩性完整堅硬，地應力及岩爆問題是建設過程中面臨的重大難題。 ④ 本隧道南洞口布設在園山北側，將通過繞城高速公路和連線線對接福州市區路網。本隧道工程技術含量、施工難度等在福建省路橋建設史上均屬罕見。 |
古城1號特大橋 | ① 本橋樑為寧波—東莞高速公路與福州市繞城高速公路西北段共線路段沿線橋樑，全長1304.5米，是該段全線難點控制性工程。 ② 本橋樑設計為37跨預製T梁、6跨現澆梁結構，其中跨八一路、福飛路立交橋市變截面懸灌橋樑。全橋含預製梁370片。 |
閩江特大橋 | ① 本橋樑是寧波—東莞高速公路與福州市繞城高速公路西北段共線路段沿線橋樑，位於閩侯縣竹岐鄉和荊溪鎮交界地帶，飛架閩江之上，上跨閩江航道和閩侯江濱路，南岸起點接白龍互通C1、C2匝道橋，終點接北岸荊溪互通主線1號橋，橋長1555米。 ② 本橋樑上游距甘洪大橋約4千米，下游距正在施工的向莆鐵路閩江特大橋1.2千米。 ③ 本橋樑水面有5座主橋墩，每座橋墩設12根樁基，每根樁基直徑均達2.5米，最深要打入水下70多米深的岩層。主橋跨度110米，共4跨，兩側邊跨各70米，採用單箱單室變截面連續剛構箱梁，下部結構主橋部分採用箱墩，引橋採用柱式墩。 |
江口特大橋 | ① 本橋樑位於閩侯縣境內，跨越大樟溪和內澇軟基路段，為寧波—東莞高速公路與福州—銀川高速公路/北京—台北高速公路閩侯段、福州市繞城高速公路西南段共線路段的大型橋樑。 ② 本橋樑由主橋和引橋兩部分組成，全橋長5千米多。 ③ 本橋樑主橋為跨越通航等級為V級的大樟溪，橋軸線與航跡線夾角約為81°，上部採用跨徑（50+5×90+50）米預應力混凝土變截面連續箱梁，下部橋墩採用鋼筋混凝土實體墩，鑽孔群樁基礎。 ④ 本橋樑引橋由30米和25米預應力混凝土準連續T梁組成，下部採用雙柱式橋墩，鑽孔樁基礎。 |
茹蓮山隧道 | ① 本隧道位於福州市閩侯縣境內，是寧波—東莞高速公路福州（閩侯）至永泰段沿線隧道工程。 ② 本隧道全長1800米，左右洞呈分離布置，左洞全長1814米，右洞全長1786米。 ③ 本隧道建設工作中曾在施工範圍內發現碗窯山古窯址，致使原設計發生線路改移，調整後新線從碗窯山文物保護區外圍靠山側穿過。 |
門前山隧道 | ① 本隧道位於福州市永泰縣境內，是寧波—東莞高速公路福州（閩侯）至永泰段沿線最長隧道，左線長3656米，右線長3607米。 ② 本隧道為分離式雙洞三車道單向交通，洞口為端牆式，行車方向進口500米為瀝青路面，其餘路段為水泥混凝土路面。 |
潼關隧道 | ① 本隧道位於福州市永泰縣梧桐鎮潼關村，臨近莆田市仙遊縣，是寧波—東莞高速公路福州（閩侯）至永泰段沿線隧道工程。 ② 本隧道左右洞進洞及洞身段呈分離布置，左洞長536米，右洞長514米，隧道進口段為直線段，出口位於平面曲線範圍內，左線曲線半徑1100米，右線曲線半徑1400米，縱坡坡率左右洞均為2%。 ③ 本隧道的建設工作採用普通鑽爆法作業，洞口段及洞身V級圍岩地段採用雙側壁導坑法開挖，洞身IV級段採用CRD法開挖，III級段採用CD法開挖，II級段採用全斷面開挖。 |
湖洋1號大橋 | ① 本橋樑位於莆田市仙遊縣社硎鄉九曲溪處，橫跨雙溪口水庫，為寧波—東莞高速公路莆田段控制性工程。 ② 本橋樑主橋墩身為矩形薄壁空心箱墩，最大墩高66.732米，6號–9號墩上部結構為（59+110+59米）PC連續鋼構箱梁體系。 ③ 本橋樑主橋上部的建設工作採用掛籃懸臂澆築作業。 |
胡峰隧道 | ① 本隧道位於莆田市仙遊縣，是寧波—東莞高速公路莆田段沿線隧道工程。 ② 本隧道全長965米，左右洞呈分離布置，穿越區域均為無人區，無礦體（點）存在，隧址區未見滑坡、崩塌、土石流、採空區、岩溶等不良地質作用。 ③ 本隧道所在區域地下水主要為風化帶網狀孔隙裂隙水和基岩裂隙水。進出洞段水位穩定於中風化層，洞身段勘察器地下水位高於隧道頂板，對砼無腐蝕性。本隧道建設工作需注重排水。 |
錦峰隧道 | ① 本隧道位於莆田市仙遊縣城區西北方3.0千米的錦峰村境內，是寧波—東莞高速公路莆田段沿線隧道工程。 ② 本隧道為分離式雙洞隧道，軸向大致呈南北走向，隧址區屬侵蝕–剝蝕丘陵地貌，穿越錦峰村，地形起伏較大，沿隧道軸線走向地形整體呈倒V字形，進口處地面高程195–200米，出口地面高程170–175米，隧道軸線最高點高程482米，高差約256–282米，地表植被較發育，山坡自然坡度20°–30°。 ③ 本隧道所在區域地下水主要為風化帶網狀孔隙裂隙水和基岩裂隙水。地表水較發育，均為山間溪水，主要受降水影響，受季節性影響較大。隧道建設工作面臨突水、湧水、地表水滲漏、泉水乾涸甚至突泥等水文地質問題。 |
白石格隧道 | ① 本隧道位於泉州市洛江區羅溪鎮烏石村，是寧波—東莞高速公路莆田段沿線控制性隧道工程。 ② 本隧道左洞2379.296米，右洞2383米，隧道穿越段最大埋深約490米，屬於埋深較大隧道。 ③ 本隧道表層多為第四系殘坡積土，下伏侏羅系南園組成凝灰岩及風化層，為堅硬岩，隧道穿越圍岩以III、IV級為主（局部深埋段為II級）。由於本隧道為深埋長隧道，地應力較高，開挖時有發生炎爆的可能。 |
石鼓山隧道 | ① 本隧道位於泉州市境內，南安市金濤鎮、安溪縣參內鄉交界處，全長6500米，為甬莞高速公路金淘至安溪段控制性節點工程。 ② 本隧道地質斷裂帶分布比較密集，容易發生地質災害。 |
蓮花隧道 | ① 本隧道位於廈門市同安區蓮花鎮境內，全長4545米，為廈安高速公路羅溪連線線沿線唯一的隧道工程，屬寧波—東莞高速公路安溪官橋至長泰科山代行段廈門部分。 ② 本隧道出口段92米範圍內按小淨距隧道設計，淨距由13.93米漸變至22.70米，其他段落為分離式隧道設計。出口段為淺埋偏壓段，洞口上面有一衝溝，常年有小股流水，洞頂以上10米範圍內及洞身圍岩主要為砂礫狀強風化岩、碎塊狀強風化、弱風化花崗岩，洞口段為碎塊狀強風化花崗岩，局部見輝綠岩脈侵入，屬碎裂結構，洞頂及洞身圍岩級別屬V級。 ③ 本隧道洞口隧道口離地面35米，在半山腰進行掘進作業難度很大。 ④ 本隧道建成時（2013年10月）是廈門市最長的山地隧道，也是該市第二長的公路隧道（僅次於翔安海底隧道）。 |
科山隧道 | ① 本隧道位於漳州市長泰縣枋洋境內，是廈成高速公路美宮連線線最長隧道，屬寧波—東莞高速公路安溪官橋—長泰科山代行段漳州部分。 ② 本隧道左洞長3575米，右洞長3565米，隧道的支護和襯砌結構複雜，洞頂沖溝發育，粘土夾巨石，地下水豐富，圍岩破碎，節理髮育，施工難度大。 |
于山尾大橋 | ① 本橋樑位於漳州市華安縣境內，全長332.08米，是寧波—東莞高速公路漳州段沿線橋樑工程，所屬區域為閩東南丘陵地形區。 ② 本橋樑上部結構採取25米預應力混凝土預製T梁，先簡支後機構連續體系，橋跨組合為（4×25+5×25+4×25米）共三聯；本橋樑下部結構使用直徑1.2米的鑽孔樁基礎24根，橋墩處為直徑1.8米鑽孔樁48根。 ③ 本橋樑全橋合計樁基72根、系梁22個、墩柱46根、承台12個、墩帽26個、台帽4個、25米預應力混凝土預製T梁182根。 |
公山尾隧道 | ① 本隧道位於漳州南靖縣靖城鎮，為寧波—東莞高速公路漳州段與漳州—武平高速公路的共線路段沿線隧道。 ② 本隧道左線長937米，右線長919米，左右線分離布置，為中長隧道，隧道進口位於直線段內，出口位於平面曲線範圍內，左右線曲線半徑分別為R=1875米、R=2000米。 ③ 本隧道進出口洞門均為削竹式洞門，隧道淨空10.75米×5米。 ④ 本隧道右洞出洞口段斷面面積超大，存在淺埋偏壓，圍岩穩定性差，該段建設工作套用了CD工法進洞作業。 |
黃井溪大橋 | ① 本橋樑位於漳州市南靖縣圖美村，為寧波—東莞高速公路漳州段與漳州—武平高速公路的共線路段沿線隧道。 ② 本橋樑全長218米，橋面寬2×11.75米，上部結構均採用6×35米預應力混凝土連續T梁，下部結構均採用柱式墩樁基礎，柱式台、肋板台、樁基礎；本橋樁基總計32根，其中Φ1.5米8根，Φ1.8米24根。 ③ 本橋樑於漳州台、詔安台處各設一道D80型伸縮縫，3#墩上設D160型伸縮縫，漳州台後設L=5米搭板,詔安台後設L=8米搭板。 |
寶豐隧道 | ① 本隧道位於漳州市平和縣境內，為寧波—東莞高速公路漳州段沿線隧道工程。 ② 本隧道長430米，左右洞呈分離布置，隧址區屬剝蝕區丘陵地貌，地表植被發育，地形起伏變化一般，山體較圓緩。 ③ 本隧道出口為淺埋隧道，埋深約3–15米，開挖後仰坡極不穩定。表層覆蓋薄層的坡積粘性土，洞身處圍岩以殘坡積土–花崗岩風化層為主，球狀風化發育；圍岩呈碎、裂妝鬆散結構，為軟–極軟岩，易坍塌。處理不當會出現大坍塌，側壁經常小坍塌。 ④ 本隧道建設前期曾遭遇多處邊仰坡土體在豐富地下水的作用下出現開裂坍塌，並伴有流泥、流砂現象，洞口山體有向外滑移的趨勢，夾有大量孤石的坡積層土體在豐富地下水的作用下,增加圍岩不穩定狀態，造成施工困難。 |
文祠隧道 | ① 本隧道位於潮州市湘橋區、潮安區交界地帶，起於湘橋區意溪鎮四寧村，終至潮安區文祠鎮河塘村，是寧波—東莞高速公路漳州至潮州段最長公路隧道，也是全段重點控制性工程。 ② 本隧道分左、右線分離布設。隧道的建設工作克服了隧道富水區、F11斷層、破碎帶支護參數調整等困難。 |
潮安韓江特大橋 | ① 本橋樑位於潮州市潮安區，全長1276.4米，是寧波—東莞高速公路漳州至潮州段最長橋樑、重難點工程。 ② 本橋樑橫跨潮州水源二級保護區。該保護區是韓江黿、花鰻鱺等國家保護動物的重要棲息地，橋樑建設工作面臨巨大的技術和環境難題。 |
鶴隴山隧道 | ① 本隧道是寧波—東莞高速公路潮州至惠州段潮州路段唯一一處隧道，位於寧波—東莞高速公路潮州段的起點位置，長度1000餘米。 ② 本隧道的地質條件比較差，為了施工安全可靠並配合高速公路出入口的車輛分流，隧道採用分離式雙洞設計，雙向線路共設八條車道，分為左右線兩個工作面進行作業。 |
榕江大橋 | ① 本橋樑位於揭陽市炮台鎮和雙溪咀之間，跨越榕江，是寧波—東莞高速公路潮州至惠州段沿線特大橋工程。 ② 本橋樑橋址區河道順直微彎，河寬約510米，平均水深約8.1米，受潮汐影響明顯，為不規則半日潮；橋區屬南亞熱帶季風氣候，地址條件複雜，覆蓋層較厚，基岩埋置深度在85米以上，普遍存在淤泥質軟土，厚度2.80米–24.50米不等，平均厚度12.43米，平均埋深1.5米。 ③ 本橋樑距揭陽潮汕國際機場僅5千米，橋面高度不得高於96.599米，建設期不得高於101米。 ④ 本橋樑最高設計水位4.31米，最高設計通航水位2.89米，最低設計通航水位-0.64米；通航淨空尺度淨347米×38米，單孔雙向通航。 ⑤ 本橋樑主墩橫橋向設計船舶撞擊力為36兆牛頓，輔助墩橫橋向設計船舶撞擊力為12.7兆牛頓，縱橋向設計船舶撞擊力取橫橋向50%；地震動峰值加速度0.183倍重力加速度。 |
金玉隧道 | ① 本隧道位於汕頭市境內，是寧波—東莞高速公路潮州至惠州段沿線隧道工程。 ② 本隧道全長308米，是寧波—東莞高速公路汕頭段建設難度最大的隧道。 |
銀山隧道 | ① 本隧道位於揭陽市境內，是寧波—東莞高速公路潮州至惠州段沿線隧道工程。 ② 本隧道左洞593米，右洞530米，屬端牆式洞門，主線為瀝青路面，洞口樹木植被較多。 |
蓮花山1號、2號隧道 | ① 本隧道群位於汕尾市海豐縣境內，均為寧波—東莞高速公路潮州至惠州段控制性節點工程。 ② 本隧道群均為雙向六車道分離式隧道，其中：1號特長隧道左線全長5190米，右線全長5225米，最大埋深828米，最小埋深僅12米，建設期間是廣東省境內在建高速公路最長隧道；2號特長隧道左線長5140米，右線長5108米，最大埋深約為600米。 |
佰公凹隧道 | ① 本隧道位於惠州市惠陽區三棟鎮境內，為寧波—東莞高速公路惠州至東莞段惠州路段唯一一座隧道工程。 ② 本隧道左線有約70米路段（莞惠ZK27+585~ZK27+927）為超淺埋段，埋深為4.3–10米，右下部離F7斷層破碎帶約10米，右側處於F7逆斷層上盤裂隙帶中。 ③ 本隧道淺埋段以隧道中線為界，地形左高右低，埋深變化較大，右側埋深淺而地層較弱，開挖後會形成結構偏壓。 ④ 本隧道淺埋段需克服淺埋段快速施工與水泥注漿液所含水分軟化圍岩的矛盾，實踐中本隧道的建設工作套用了雙液注漿法。 |
榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
|---|---|
潮州—惠州高速公路工程（寧波—東莞高速公路廣東段組成部分） | 2018–2019年度國家優質工程金獎 |
參考資料： | |
建設規劃
2017年2月，福建省交通運輸廳、福建省發展和改革委員會聯合印發《福建省高速公路網規劃（2016—2030年）》，甬莞高速公路福建段原線路安溪官橋至長泰枋洋段擬於2030年前建成。
價值意義
寧波—東莞高速公路象山至樂清段的通車，創造了浙江省同時段一次性通車裡程的最長紀錄，特別是三座跨海大橋的建成，成為貫通該省五大海灣、連線沿海各市的重要通道，對於提升溫台產業帶經濟，促進寧波、溫州大都市區建設具有重要意義。 （《錢塘晚報》 評）
寧波—東莞高速公路浙江段為實現浙江省委、省政府提出的“融入長三角，構築杭、甬、溫都市圈，發展溫台沿海產業帶，保護和合理開發浙東沿海的藍色屏障”提供了便捷的快速通道。（《溫州晚報》 評）
寧波—東莞高速公路的組成段沙埕灣跨海高速公路通車後，對於緩解瀋海高速公路閩浙段的通行壓力具有重大意義。 （人民網 評）
寧波—東莞高速公路的組成段福鼎—福安高速公路是國家高速公路瀋陽至海口縱線擴容工程的重要組成部分，通車後將進一步完善寧德市高速公路網的布局，對促進寧德市經濟發展有著重要的意義。 （中國鐵建股份有限公司 評）
寧波—東莞高速公路的組成段寧德—連江高速公路建成後，寧德與福州將在現有動車、瀋海高速公路的基礎上，再添一條“高速公路通道”，屆時將進一步拉進寧德與福州、與其他周邊城市的距離。此外，該段線路的建成將對拓展寧德城市發展空間，進一步加快區域經濟一體化和加快閩東地區現代化建設進程具有重要意義。 （《寧德晚報》 評）
寧波—東莞高速公路的組成段福州—永泰高速公路的建成，結束了永泰沒有高速公路的歷史，開闢了福州南出口新通道，對完善中國國家高速公路網，發展壯大福建三個中心城市，全面加快福州旅遊資源開發，連線閩東南旅遊區、閩中旅遊區以及廣東潮汕地區，實現福建“山海聯動、東西互促，立足本省、聯通周邊”的旅遊發展戰略，都具有重要意義。 （《福建日報》 評）
寧波—東莞高速公路漳州至潮州段（潮州—漳州高速公路）的建設在潮州市形成一條東北—西南走向新的快速通道，增進沿線落後的山區鄉鎮與南部經濟相對較發達的地區的聯繫，有利於促進潮州北部自然資源的開發，完善潮州旅遊產業鏈，加強南部對北部的經濟輻射，使沿線逐步形成一條獨具山區特色的經濟走廊，從而促進北部山區的經濟社會發展，實現潮州新的經濟成長，有效促進粵東地區振興發展。 （《南方日報》 評）
寧波—東莞高速公路組成段潮州至東莞段惠州路段（潮州—惠州高速公路）通車後，不但為惠州進入珠三角其他城市提供了便捷的通道，而且為粵東地區進入珠三角腹地提供了非常便捷的通道，成為貫通粵東粵西的大動脈。長深高速惠深段、惠澳大道、惠南大道、廣惠高速公路等幾條重要通道在惠州境內都是南北走向，而潮莞高速惠州段是東西走向，把這些南北走向的道路全部串起來了。 （《廣州日報》 評）
