潮州—東莞高速公路

潮州—東莞高速公路，簡稱“潮莞高速”，又稱作“潮莞高速公路”，是中國廣東省境內的高速公路線路，為廣東省原省級橫線高速公路幹線，2013年以後納入中國國家高速公路網，為並行線寧波—東莞高速公路（國家高速G15₂₃）的組成部分。

潮莞高速公路於2003年1月23日開工建設（東莞市常平—大有園段），於2016年12月28日全線建成通車。

潮莞高速公路東起潮州市潮安區潮州西古巷收費站，西至東莞市莞深立交（大有園立交），線路全長272千米，道路為雙向六車道，設計速度100千米/小時。

基本介紹

• 中文名：潮州—東莞高速公路
• 外文名：Chaozhou–Dongguan Expressway
• 起點：潮州市潮安區潮州西古巷收費站
• 終點：東莞市莞深立交（大有園立交）
• 線路全長：272千米
• 公路等級：高速公路
• 設計時速：100千米/小時
• 所屬區域：中國廣東省
• 管理機構：中華人民共和國交通運輸部、廣東省交通運輸廳

建設歷程

2003年1月23日，東莞市虎門—謝崗高速公路（虎崗高速公路）一期（常平—虎門段）舉行開工儀式，並於當年5月正式動工。

2005年9月19日至20日，原廣東省交通廳（2008年以後為廣東省交通運輸廳）在惠州市召開審查會議，通過惠州市惠東縣至東莞市常平鎮高速公路惠州段線路走向初步設計方案；2005年9月28日，虎崗高速公路一期（常平—虎門段）建成通車，其中莞深立交（大有園立交）—虎門段歸屬中國國家高速公路網聯絡線莞佛高速公路（國家高速G94₁₁），莞深立交—常平段2010年歸屬潮莞高速公路（潮莞高速公路2013年納入寧波—東莞高速公路）。

潮州—東莞高速公路莞深—常平段

2006年，東莞—惠州高速公路（莞惠高速公路）惠州段開工建設。

2007年4月1日，莞惠高速公路東莞段開工建設。

2009年9月28日，虎崗高速公路二期（常平—謝崗段）建成通車，該段次年隨一期工程併入潮莞高速公路。

2010年，廣東省交通運輸廳頒布《廣東省高速公路網路線命名和編號規則》，對中國國家高速公路網之外的地方線路統一規劃和進行省級編號，規劃橫線潮州—東莞高速公路，包含地方線路潮州—惠州高速公路、東莞—惠州高速公路、虎門—謝崗高速公路莞深立交以東部分，編號“粵高速S20”。9月28日，莞惠高速公路惠州段建成通車，該線併入潮州—東莞高速公路；12月11日，潮州—惠州高速公路（潮惠高速公路）揭陽段開工建設。

潮州—東莞高速公路潮惠段路線圖

2011年12月13日，潮惠高速公路陸河段開工建設。

2013年8月27日，潮惠高速公路潮州段開工建設；10月28日，潮惠高速公路汕頭段開工建設。

2014年，潮惠高速公路惠州段開工建設。

2015年12月30日，潮惠高速公路一期工程（普寧至陸河段）建成通車。

2016年12月28日，潮惠高速公路全段建成通車，成為潮莞高速公路主體部分。

2016年底，潮州—東莞高速公路潮惠段二期通車

線路設計

線路走向

途經場所

截至2021年10月，潮州—東莞高速公路沿線的主要途經場所為：

線路互通

截至2021年10月，潮州—東莞高速公路沿線互通為：

潮州—東莞高速公路互通一覽（由北向南）
互通名稱	所屬區域		對接線路
古巷互通（潮州西古巷收費站）	潮州市	潮安區	外環北路
鳳塘互通（潮州南鳳塘收費站）			揭東—南澳公路（539國道）
埔上立交	揭陽市	榕城區	汕頭—昆明高速公路（國家高速G78）
機場東互通			745鄉道、800鄉道、揭陽潮汕國際機場
（樞紐）	汕頭市	潮陽區	潮汕環線高速公路揭陽聯絡線（粵高速S8511）
金灶互通			234省道
湖心立交（仙橋收費站）	揭陽市	榕城區	揭陽—惠來高速公路（粵高速S13）
			揭陽大道南
廣太互通		普寧市	236省道
揭陽西立交			揭陽—普寧—惠來高速公路（粵高速S17）
鳳江互通		揭西縣	京棉公路（228省道）
灰寨互通			237省道
楊林立交			汕頭—湛江高速公路（粵高速S14）
大溪互通			S100縣道
河婆互通			南昌—惠來公路（238國道）
章塘立交	汕尾市	陸河縣	梅州—汕尾高速公路（粵高速S19）（共線開始）
陸河東互通			新沂—海豐公路（235國道）
陸河南互通
新田互通
陸豐北互通		陸豐市	新沂—海豐公路（235國道）、134縣道
塘尾立交		海豐縣	梅州—汕尾高速公路（粵高速S19）（共線結束）
海豐互通			蕪湖—汕尾公路（236國道）
海豐西互通			353鄉道
白盆珠互通	惠州市	惠東縣	234省道、356省道
多祝互通			356省道
譚公互通
惠東北互通			福州—昆明公路（324國道）
大嶺立交			廣州—惠州高速公路（粵高速S21）
良井互通		惠陽區	357省道
數碼城立交		惠城區	惠州—大亞灣高速公路（粵高速S23）
惠州南互通			葉挺大道、254省道
鎮隆立交		惠陽區	長春—深圳高速公路（國家高速G25）
瀝林互通		惠城區	204縣道
瀝林西立交			武漢—深圳高速公路（國家高速G0422）
謝崗互通	東莞市		357省道
樟木頭互通			莞樟東路、357省道
常平立交（東深路收費站）			東營—深圳公路（220國道）
東莞東樞紐互通			從化—東莞—深圳高速公路（粵高速S29）
			東站路、環常南路
常平互通			環常南路、常平新城大道
莞樟路互通			金邊路、大源路
大有園立交			珠江三角洲地區環線高速公路（國家高速G94） 東莞—佛山高速公路（國家高速G9411）
參考資料：

線路參數

技術標準
公路等級	高速公路
荷載等級	公路–I級
線路里程	272千米
路基寬度	33.5米
車道設定	雙向六車道（其他路段）
設計速度	120千米/小時
洪水頻率	特大橋為1/300；大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100
橋隧數量	橋樑79座、隧道13座
參考資料：

配套設施

服務設施

截至2021年10月，潮州—東莞高速公路沿線所配套的服務設施為：

潮州—東莞高速公路服務區一覽（由北向南）
服務區名稱	功能	里程
金灶服務區	加油、汽修、充電、購物、餐飲、飲水、廁所	37千米
坪上服務區		87千米
陸河服務區	加油、充電、餐飲、飲水、廁所	138千米
蓮花山服務區	加油、充電、購物、餐飲、飲水、廁所	193千米
多祝服務區	加油、充電、餐飲、飲水、廁所	223千米
良井停車區	加油、汽修、購物、廁所	254千米
瀝林服務區	加油、汽修、購物、餐飲、飲水、廁所	292千米
註：截至2021年10月，金灶服務區里程為甬莞高速K1180，表中所列里程數為服務區距離起點（潮州西古巷收費站）的里程
參考資料：

金灶服務區（G1523，K1180）

輔助設施

• ETC收費系統

2019年底，廣東省已實現ETC車道全覆蓋，潮州—東莞高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統。

運營情況

票制票價

• 基本費率

截至2021年10月，潮州—東莞高速公路收費標準如下：

車型	類別	收費標準（里程）
一類車	9座以下客車	0.60元/車·千米
	2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸）
二類車	10座至19座客車	0.90元/車·千米
	2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸）	1.26元/車·千米
三類車	20座至39座客車	1.20元/車·千米
	3軸貨車	1.896元/車·千米
四類車	40座以上客車	1.80元/車·千米
	4軸貨車	2.25元/車·千米
五類車	/	/
	5軸貨車	2.316元/車·千米
六類車	/	/
	6軸貨車	2.454元/車·千米
註：截至2021年10月， ① 廣東省收費標準最新調整為2020年1月1日進行貨車按軸收費調整 ② 車型分類執行《收費公路車輛通行費車型分類（JT/T 489—2019）》 ③ 四車道高速公路收費費率為0.45元/標準車千米，六車道及以上高速公路收費費率為0.6元/標準車千米，大型橋樑、隧道項目執行原批覆的客車標準車收費標準 ④ 安裝使用ETC的40座以上大客車實行按三類車收費（潮漳高速為0.80元/車·千米） ⑤ 六軸以上貨車在6類貨車收費係數基礎上，按每增加一軸收費係數增加0.17計；專項作業車的收費標準參照貨車執行
參考資料：

• ETC優惠

2019年7月1日起，廣東省安裝使用ETC的車輛減免15%通行費。該項優惠範圍包括潮州—東莞高速公路。

2020年1月1日起，廣東省安裝使用ETC的40座以上大客車實行按三類車收費（潮莞段為1.20元/車·千米，潮漳段為0.80元/車·千米），可節省1/3通行費。該項優惠範圍包括甬莞高速公路廣東段。

• “四舍五不入”

2020年5月6日起，廣東省高速公路恢復收費後，ETC車輛的通行費金額按照“四舍五不入”再打折的方式收費，“四舍五不入”即收費金額（原始金額）尾數小於0.5元的部分捨去，大於0.5元的部分不入位。該項優惠範圍包括潮州—東莞高速公路。（前文所述ETC優惠均在先結算“四舍五不入”的基礎上再行結算折扣。）

特色服務

• 無感支付

2019年1月15日起，廣東省高速公路實現人工車道無感支付全覆蓋（可使用第三方支付軟體），包括潮州—東莞高速公路。

建設成果

技術難題

• 潮州至惠州段

潮州—東莞高速公路潮州至惠州段沿線途經多處水源保護區，全線70%路段穿越粵東山區，沿線崩塌、滑坡不良地質情況多；軟土面積分布廣，軟土厚度可達130米；全線隧道均處於斷裂帶處，具有施工難度大、質量控制難、環保要求高的特點。

潮州—東莞高速公路潮州—惠州段規模大、線路長、橋隧比高，且所屬區域為高溫潮濕多雨的自然氣候條件，對線路路面實現耐久性目標較為不利，瀝青路面結構需要與路線線形、橫坡、縱坡、半徑以及路面具體情況（隧道、橋樑等）相適應，需要根據路段功能需求設計相應的功能磨耗層，並結合機械化設備與信息化管理，來保證路面質量的均勻性。該路段為廣東省內首條大規模全線實行SMA瀝青混凝土上面層的高速公路，有效提升了路面抗滑性和耐久性，同時具有高溫、低溫穩定性，並解決水損害，保障行車安全舒適。

• 惠州至東莞段

潮州—東莞高速公路惠州至東莞段地貌單元主要為剝蝕丘陵，在丘陵間分布衝擊平原或窪地，線路沿線零星分布有軟基，軟土分布形態常呈現透鏡體狀、雞窩狀，軟土厚度深淺不一。軟土泛指淤泥及淤泥質土，是第四紀後期於沿海地區的濱海相、瀉湖相、三角洲相和溺谷相，內陸平原或山區的湖相或衝擊洪積沼澤相等相對靜水或非常緩慢的流水環境中沉積，並經生物化學作用形成的飽和軟粘性土；其結構性顯著且處於形成初期，呈飽和狀態，在自重作用下難以壓密且來不及壓密，因此具有高孔隙性和高含水量，呈欠壓密實狀態，承壓性低。軟土不能作為路基的承力層，必須經過合理的處理，否則將導致路基因不均勻沉降或工後沉降量過大而遭到破壞。本段線路由於軟土分布形態的多變性，應根據情況對軟基採取不同的處理方式。

重點工程

• 榕江大橋

榕江大橋位於揭陽市炮台鎮和雙溪咀之間，跨越榕江，是潮州—東莞高速公路潮州至惠州段沿線特大橋工程。該橋樑橋址區河道順直微彎，河寬約510米，平均水深約8.1米，受潮汐影響明顯，為不規則半日潮；橋區屬南亞熱帶季風氣候，地址條件複雜，覆蓋層較厚，基岩埋置深度在85米以上，普遍存在淤泥質軟土，厚度2.80米–24.50米不等，平均厚度12.43米，平均埋深1.5米。榮江大橋距揭陽潮汕國際機場僅5千米，橋面高度不得高於96.599米，建設期不得高於101米；橋樑最高設計水位4.31米，最高設計通航水位2.89米，最低設計通航水位-0.64米；通航淨空尺度淨347米×38米，單孔雙向通航；主墩橫橋向設計船舶撞擊力為36兆牛頓，輔助墩橫橋向設計船舶撞擊力為12.7兆牛頓，縱橋向設計船舶撞擊力取橫橋向50%；地震動峰值加速度0.183倍重力加速度。

• 金玉隧道

金玉隧道位於汕頭市境內，是潮州—東莞高速公路潮州至惠州段沿線隧道工程。該隧道全長308米，是潮州—東莞高速公路汕頭段建設難度最大的隧道。

• 銀山隧道

銀山隧道位於揭陽市境內，是潮州—東莞高速公路潮州至惠州段沿線隧道工程。該隧道左洞593米，右洞530米，屬端牆式洞門，主線為瀝青路面，洞口樹木植被較多。

• 蓮花山1號、2號隧道

蓮花山1號、2號隧道位於汕尾市海豐縣境內，均為潮州—東莞高速公路潮州至惠州段控制性節點工程。該隧道群均為雙向六車道分離式隧道，其中：1號特長隧道左線全長5190米，右線全長5225米，最大埋深828米，最小埋深僅12米，建設期間是廣東省境內在建高速公路最長隧道；2號特長隧道左線長5140米，右線長5108米，最大埋深約為600米。

• 佰公凹隧道

佰公凹隧道位於惠州市惠陽區三棟鎮境內，為潮州—東莞高速公路惠州至東莞段惠州路段唯一一座隧道工程。隧道左線有約70米路段（莞惠ZK27+585~ZK27+927）為超淺埋段，埋深為4.3–10米，右下部離F7斷層破碎帶約10米，右側處於F7逆斷層上盤裂隙帶中。該隧道淺埋段以隧道中線為界，地形左高右低，埋深變化較大，右側埋深淺而地層較弱，開挖後會形成結構偏壓。埋段需克服淺埋段快速施工與水泥注漿液所含水分軟化圍岩的矛盾，實踐中該隧道的建設工作套用了雙液注漿法。

榮譽表彰

項目名稱	所獲獎項
潮州—惠州高速公路工程（潮州—東莞高速公路組成部分）	2018–2019年度國家優質工程金獎
參考資料：

獲得2018–2019年度國家優質工程金獎的潮州至惠州段工程

價值意義

潮州—東莞高速公路惠州段通車後，不但為惠州進入珠三角其他城市提供了便捷的通道，而且為粵東地區進入珠三角腹地提供了非常便捷的通道，成為貫通粵東粵西的大動脈。長深高速惠深段、惠澳大道、惠南大道、廣惠高速公路等幾條重要通道在惠州境內都是南北走向，而潮莞高速惠州段是東西走向，把這些南北走向的道路全部串起來了。 （《廣州日報》 評）