莆田—炎陵高速公路

莆田—炎陵高速公路（Putian–Yanling Expressway），簡稱“莆炎高速”，又稱作“莆炎高速公路”，是中國境內連線福建省湄洲灣和湖南省株洲市炎陵縣的高速公路線路，途經福建、江西、湖南，為中國國家高速公路網北南方向主幹線瀋陽—海口高速公路（國家高速G15）的聯絡線之一。

莆炎高速公路於2003年10月23日開工建設（泰井段），於2022年5月20日全線建成通車。（註：不計利用泉南、大廣、瀋海高速公路既有路段。）

莆炎高速公路東起莆田市秀嶼區埭頭平交，西至株洲市炎陵縣炎陵西互通，線路全長706千米，設計速度80至100千米/小時。

基本介紹

• 中文名：莆田—炎陵高速公路
• 外文名：Putian–Yanling Expressway
• 起點：莆田市秀嶼區秀嶼埭頭主線收費站
• 終點：株洲市炎陵縣炎陵西互通
• 線路全長：706千米
• 公路等級：高速公路
• 設計時速：80～100千米/小時
• 編號：國家高速G1517
• 所屬區域：中國
• 管理機構：中華人民共和國交通運輸部、福建省/江西省/湖南省交通運輸廳

建設歷程

• 建設背景

2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（2008年以後為交通運輸部）頒布《國家高速公路網規劃》（“7918工程”）。

2010年1月，福建省交通運輸廳、江西省交通運輸廳決定會同相關部門就“湄洲灣—重慶”綜合運輸大通道列入本省綜合運輸大通道規劃開展工作，並共同爭取將其列入國家綜合運輸通道的布局規劃，列入中國國家高速公路網立項建設。

2010-2011年間，中華人民共和國國家“十二五”規劃重點項目包含有湄洲灣—重慶高速公路（湄渝高速公路），該線路規划起自湄洲灣，經江西宜春、長沙，再至重慶。

2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒布《國家公路網規劃（2013—2030年）》，新增莆田—炎陵高速公路（莆炎高速公路），作為瀋陽—海口高速公路（國家高速G15）的聯絡線，編號為“國家高速G15₁₇”。該線路為在湄渝高速公路的原規劃基礎上進行調減後的最終方案，吸收了福建省興化灣—尤溪高速公路（原閩高速S15₁₂）、長春—深圳高速公路明溪連線線（原閩高速S25₂₆）、浦城—建寧高速公路（原閩高速S03₁₁）建寧里心段、江西省吉安繞城高速公路（原贛高速S45₀₂）南環段（青原樞紐—泰和北樞紐）、泰和—井岡山高速公路（原贛高速S50）、湖南省炎陵—睦村高速公路（原湘高速S90）等原有省級規劃線路。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（2018年機構改革併入國家市場監督管理總局）頒布《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），莆炎高速公路命名、編號不變。

• 建設年表

2003年10月23日，江西省泰和—井岡山高速公路（泰井高速公路）開工建設。

2005年1月22日，泰和—井岡山高速公路試運營通車，3月31日，泰井高速公路全線通車。

泰井高速公路：莆炎高速公路全線最早通車的組成段

2008年6月，湖南省炎陵—睦村高速公路（炎睦高速公路）開工建設。炎睦高速公路是湖南、江西兩省合作規劃的炎陵—井岡山高速公路（炎井高速公路，或井炎高速公路）的湖南段。

2009年2月27日，湖南省炎陵高速公路開工建設，該線路為衡陽—炎陵高速公路的延伸段，順接炎睦高速公路（該段西起衡炎高速炎陵分路口，東至炎陵縣炎陵縣木馬山，故又名“分炎高速公路”）；12月13日，福建省泰寧—建寧高速公路（建泰高速公路，原浦建高速公路組成段）開工建設。該線路建寧縣裡心鎮境內金鐃山—船頂隘段2013年以後屬於湄渝高速公路（莆炎高速公路）福建段。

2011年1月21日，江西省井岡山—睦村高速公路（井睦高速公路，亦稱作“廈睦高速公路”）開工建設。

2012年8月13日，福建省長春—深圳高速公路明溪連線線（明溪連線線，建設期間又稱為“湄渝高速公路三明莘口至明溪城關段”，實際預建設至楓溪鎮）開工建設。

2013年1月19日，炎陵高速公路、炎睦高速公路建成通車，炎陵、炎睦高速公路合為莆炎高速公路湖南段全線。同年5月28日，福建省興化灣—尤溪高速公路（開工時已改稱“湄渝高速公路”）莆田段開工建設；10月28日，井睦高速公路建成通車；11月8日，建泰高速公路建成通車。

2014年9月26日，莆炎高速公路江西段組成部分船頂隘—廣昌高速公路（船廣高速公路）開工建設。

2015年12月26日，莆炎高速公路福建莆田段（原湄渝高速公路莆田段）建成通車，該段起自莆田興化灣，止於福州市永泰縣潼關樞紐；28日，莆炎高速公路三明莘口至明溪城關段（明溪連線線）通車，該段設三明西、明溪二處收費站，其中三明西收費站未開通，明溪收費站為位於翰仙鎮大焦村境內的臨時主線收費站，待莆炎高速公路（福建省內亦稱為“湄渝高速公路”）明溪城關—建寧里心段通車後即遷往翰仙鎮王陂村明溪互通。

明溪連線線

2016年8月23日，莆炎高速公路江西段組成部分廣昌—吉安高速公路開工建設（該工程主線為莆炎高速公路組成段，另設吉安連線線，為吉安繞城高速公路，編號“贛高速S61”）；11月29日，莆炎高速公路永泰梧桐—尤溪中仙段開工建設；12月18日，莆炎高速公路福州段（原湄渝高速公路福州段）開工建設。

2017年1月4日，船廣高速公路建成通車；9月8日，莆炎高速公路明溪楓溪—建寧里心段開工建設。

2018年2月13日，莆炎高速公路三明莘口至明溪城關段（明溪連線線）三元西收費站（三明市三元區岩前鎮）通車 ；5月，三元西收費站更名為三元岩前收費站；10月1日，莆炎高速公路明溪城關至建寧里心段開工建設；11月6日，莆炎高速公路中仙—莘口段（尤溪中仙—大田廣平—三元莘口）開工建設，計畫建設工期四年。

2019年1月22日，廣吉高速公路竣工通車，莆炎高速公路江西段全線通車。

2020年1月17日，莆炎高速公路終點炎陵西互通完成提升改造；3月15日，莆炎高速公路福建三明中仙段通車，該段起自華口樞紐，止於尤溪中仙互通；6月30日，莆炎高速公路永泰段通車，三明中仙至福州界段及該段沿線的古銀杏服務區同日正式投用運營。

2021年1月1日凌晨三明莆炎高速公路明溪收費站正式運營通車；1月6日，三明莆炎高速公路明溪縣城段至建寧金饒山正式通車；1月16日，尤溪中仙至大田廣平段通車；11月22日，莆炎高速公路沙溪大橋主橋順利合龍，實現雙幅貫通。

2022年3月12日，莆炎高速公路三明段文筆山1號特長隧道順利貫通，莆炎高速公路至此全線隧道全部貫通。4月，莆炎高速三明段主體工程完成，莆炎高速公路尤建段進入掃尾階段。5月20日12時，莆炎高速公路大田廣平至三元莘口段通車運營，莆炎高速公路實現全線通車。

2023年12月29日，實現莆炎高速公路雙向車輛分別通過涵江白沙服務區上下高速公路。

2024年2月2日12時，莆炎高速大田奇韜互通正式開通運營。

線路設計

線路走向

• 途經區域

莆炎高速公路起於莆田湄洲灣，途經莆田、福州、三明、建寧、廣昌、吉安、泰和、井岡山，終至湖南省炎陵縣，全線可分為福建段、江西段和湖南段。按照線路組成，莆炎高速公路由福建省興化灣—尤溪高速公路（原閩高速S15₁₂）、湄渝高速公路尤溪中仙—三元岩前段、長春—深圳高速公路明溪連線線（原閩高速S25₂₆）、湄渝高速公路明溪城關—建寧里心段、浦城—建寧高速公路（原閩高速S03₁₁）建寧里心—船頂隘段、江西省船頂隘—廣昌高速公路、廣昌—吉安高速公路（包含原“S45₀₂吉安繞城高速”南環部分）、泉南高速公路泰和北樞紐—泰和樞紐段（國家高速G72，共線）、大廣高速公路泰和樞紐—泰井樞紐段（國家高速G45，共線）、泰和—井岡山高速公路（原贛高速S50）、井岡山—睦村高速公路和湖南省炎陵—睦村高速公路（原湘高速S90）等十二個部分組成。

莆田—炎陵高速公路船廣段長橋收費站

途經場所

截至2024年2月，莆田—炎陵高速公路沿線途經的主要場所為：

2021年1月6日通車的寧化泉上收費站

線路互通

截至2024年2月，莆炎高速公路沿線互通為：

線路參數

配套設施

服務設施

截至2024年2月，莆田—炎陵高速公路沿線服務區如下：

莆田—炎陵高速公路沿線服務區一覽（由東向西）
名稱	功能	里程
赤港服務區	加油、加水、汽修、購物、餐飲、充電、廁所	33千米
白沙服務區	加油、汽修、購物、餐飲、飲水、充電、廁所	57千米
梧桐服務區	加油、加水、汽修、購物、餐飲、充電、廁所	102千米
古銀杏服務區	加油、停車、廁所	146.14千米
新陽服務區	加油、加水、廁所	191千米
三明服務區	停車	241千米
明溪服務區	加油、加水、汽修、購物、餐飲、充電、廁所	279千米
楓溪服務區		326千米
閩江源服務區	購物、餐飲、廁所	438千米
廣昌西服務區	加油、汽修、購物、餐飲、飲水、廁所	/
上固服務區
泰和服務區
白鷺湖停車區	加油、飲水、廁所
井岡山服務區	加油、汽修、餐飲、購物、廁所
炎陵東服務區	加油、汽修、購物、餐飲、飲水、廁所
參考資料：

三明市尤溪縣古銀杏服務區

輔助設施

隧道照明

2013年10月，莆田—炎陵高速公路井睦段開通時，隧道照明即全部採用LED燈，並配合建設有自動監測調光控制設施。

ETC收費系統

2014年9月，湖南省已實現ETC全覆蓋；2017年6月，江西省已實現ETC全覆蓋；2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋。莆田—炎陵高速公路福建段已通車部分相關收費站均已配套有ETC收費系統。

不停車稱重檢測系統

2020年1月起，湖南省高速公路全覆蓋入口不停車稱重檢測系統，包括莆田—炎陵高速公路湖南段。

交通安全監控系統

2005年1月，莆田—炎陵高速公路泰井段開通後，即全段加裝交通安全監控系統，對路面狀況進行全天候掌握，從而加強對雨雪、霧、夜間等特殊天氣和時段條件下高速公路的管理。

運營情況

票制票價

基本費率

截至2022年5月，莆炎高速公路各分段收費標準如下：

• ETC優惠

2011年7月1日起，福建省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括莆田—炎陵高速公路的福建段。

2020年1月1日起，ETC的用戶通行江西省高速公路時可減15%高速通行費，其中包括莆田—炎陵高速公路的江西段。

2020年1月1日起，ETC的用戶通行湖南省高速公路時可減5%高速通行費，其中包括莆田—炎陵高速公路的湖南段。

• 國際標準貨櫃運輸車輛優惠（江西段）

2020年1月1日至2020年12月31日，通行於江西省高速公路且使用ETC繳費的合法裝載的國際標準貨櫃運輸車輛按1.15元/車·千米計費進行優惠，其中包括莆田—炎陵高速公路的江西段。該優惠暫定一年，不與上述“江西省ETC的用戶通行高速公路時可減15%高速通行費”優惠疊加。

• 貨車差異化收費（湖南段）

2020年1月1日起，莆炎高速公路湖南段在新收費標準基礎上，4類貨車暫實行通行費5%減免優惠，5類貨車暫實行通行費15%減免優惠，6類貨車暫實行通行費20%減免優惠。

特色服務

• 手機支付

2019年1月15日，福建省高速公路通行費實現人工車道掃碼支付功能全覆蓋，其中包括莆炎高速公路福建段。

2018年2月，江西省高速公路非ETC通道已實現通行費掃碼支付功能全覆蓋，其中包括莆炎高速公路江西段。

2018年8月1日，湖南省高速公路（除長潭西、潭衡西和長沙機場高速公路外）開通支付寶和銀聯手機掃碼支付，其中包括莆炎高速公路湖南段。

• 無感支付

2019年5月，湖南省高速公路推出無感支付服務，並於2019年底前覆蓋該省全部高速公路，其中包括莆炎高速公路湖南段。

建設成果

技術難題

• 莆田市段

莆炎高速公路莆田段（興尤高速公路莆田段）位於福建東部沿海山區，起於秀嶼區埭頭鎮湖柄村，止於仙遊縣的游洋鎮五星村，全線以路基橋和隧道工程為主。該段總長92.7千米，其中隧道工程即長達41千米，隧道占比達44%。莆炎高速公路莆田段沿線最長隧道岐山隧道在建設期間為中國最長最長的雙向六車道高速公路隧道。

• 福州市段

莆炎高速公路福州段（興尤高速公路福州段，含三明市插花地，總計42.276千米）穿過山脈綿長的永泰山區，沿線以橋樑和隧道為主，橋隧比達67%。橋隧比高，增加了施工難度，尤其橋樑路段需要建設大量樁基及架設大量預製梁。

莆炎高速公路福州段全線位於永泰縣境內（除三明市插花地短暫過境）。永泰縣是國家級生態縣，嵩口鎮是中國歷史文化名鎮，大樟溪貫穿境內，生態“家底”豐厚。為保護沿線風景區的青山綠水。莆炎高速公路福州段建設工作各部分均投入了污水處理系統、砂石分離機、工程洗輪機等設備，防止將泥沙帶出工地及廢水污染環境，並且運用了一般只有在市政工程中才見到的霧炮車、灑水車，並聘請專職保潔人員，做到“工完料盡場地清”。

• 中仙段

莆炎高速公路尤溪縣中仙鄉段（興尤高速公路三明段）沿線區域屬於戴雲山脈，境內山嶺聳峙，千米山峰林立，相對高差約180米，山坡自然坡度一般為30°～50°，地貌成V字型，海拔差異明顯。尤其是標段內關鍵控制性工程——後亭溪大橋右線主墩最大墩高達118.9米，建設期間被譽為“福建第一高墩”，後亭溪大橋各墩位間高差較大，150米主跨溝谷深切，施工環境和難度均具有較大挑戰性。

• 尤建段

莆炎高速三明境尤溪至建寧段工程（中仙—廣平—莘口—明溪—里心段），路線起點為興尤中仙段與廈沙高速公路相交的華口樞紐互通，終點為建泰高速公路的董家坊樞紐互通，路段全長216.074千米，其中包含原長深高速公路明溪連線線（K247+713.114～K275+252.151）。該段（除原明溪連線線）包含橋樑40421米/158座、隧道61517米/67座，橋隧比高達54.07%，工程里程長、地形複雜、牽涉問題多，需綜合考慮生態環境影響、社會環境影響等多方面不利因素。

• 船廣段

莆炎高速公路船廣段路線短，但各類工程卻應有俱有，如高填深挖路基、連拱隧道、特長隧道（與福建共建之船頂隘隧道）、特大橋、薄壁高墩、分離立交、樞紐互通等。該項目橋隧占比大，占比40％有餘，全線共有隧道4座，總長4352米，橋樑14座，總長4632.4米，在江西省高速公路中相當少見；船廣段途經地形地質複雜，如隧道工程的圍岩較差，Ⅳ級、Ⅴ級圍岩占比高達62.6％；橋樑工程由於地形落差大，最高墩柱達58米，相當於20層樓高，且很多墩柱座落在山頭或半山腰，施工作業面窄，材料、機械設備進場難；路基工程雖然只有10餘千米，由於地處山區，溝谷沖積物軟基換填數量大，施工難度非常大。

船廣段特長隧道船頂隘隧道建設工作

廣吉段

莆炎高速公路廣吉段的建設工作指導思想為“綠色建設”，廣吉段建設過程中採取的“綠色建設”措施包括：大型臨時用地選址大多數設在倒閉紙廠、廢舊磚廠、停辦民校內，或者租用民房，儘量不臨時征地，避免占用農田、耕地；“永臨結合”，將服務區、收費所站、互通等暫時不用的永久用地，提供給施工單位作為臨時用地，在縮短了大型臨時設施的建設周期的同時又減少了用地；大臨設施建設與新農村規劃建設結合，將臨時用地建設和當地政府民生工程前期施工相結合、臨時用地修復與當地農民的經濟林中指相結合；修築施工便道與“四好農村路”建設結合，施工便道以永久性工程標準修建，方便後期作為鄉村道路等。

莆炎高速公路廣吉段沿線先後跨越撫河、贛江及其支流等10餘條大中小河流或水域，需架設大中型跨河橋樑56座，其中特大型橋樑1座（泰和北贛江特大橋）、大型橋樑46座、中型橋樑9座，累計跨河橋樑總長17.504千米。除泰和北贛江特大橋右岸為萬合堤外，其餘橋樑兩岸現狀無堤。廣吉段跨河橋樑全線按雙向四車道布置，橋面淨寬一般為2×10.9~11.65米；橋跨一般為16米、20米、30米、40米不等，並以30米跨居多，部分橋樑主跨為70米或110米；採用雙柱式橋墩（柱徑一般為1.2米～1.8米）、肋板或柱式橋台，為鋼筋砼鑽孔灌注樁基礎（樁徑一般為1.4米～2.0米），防洪標準為：特大型橋樑300年一遇，其餘橋樑100年一遇。

莆炎高速公路廣吉段還進行了若干建設工作創新探索，例如：連續70千米路段採用橡膠粉改性瀝青路面、寧都北樞紐主線跨線橋和匝道橋選用鋼混疊合梁橋，此項工藝在江西高速公路建設史中尚屬首次；為解決石方施工常規爆破震動大、噪音響、灰塵多等問題，B1標引進了“工程水壓爆破”等。

• 泰井段

莆炎高速公路泰井段修築早。該段線路在峰巒疊嶂的井岡山山嶺重丘區共完成攤鋪瀝青砼路面177.5萬平方米；建成各種規格橋樑73座、互通分離立交33座，總長12188米，建成隧道4座，單洞總長7840米，橋隧比達23%；工期短、施工環保壓力大。莆炎高速公路泰井段的建設工作採用了當時（2003年）江西省內最大型的瀝青砼拌和樓及當時最先進的ABG－525型攤鋪機、瀝青混合料轉運車，以加快進度、保證質量；採用改性瀝青施工工藝生產AK－13A調整型瀝青砼，以提高防滑能力和搞剝落能力並延長路面壽命；採用了客土噴錨技術，對沿線兩側的岩石山坡進行了植草綠化；選擇了最有利於水土保持的線路走向，將30米以上的高填、深挖路段，大部分改成高架橋或隧道，以對生態環境進行最大程度的保護。

• 井睦段

莆炎高速公路井睦段位於江西省西部，該路段的建設工作中採取了低回彈初支噴射混凝土施工技術、套用聚合物改性水泥混凝土路面技術、鋼波紋管涵施工技術、長大隧道三維數位化建管系統技術、數碼成像監控量測技術等新型技術，強化了工程質量，降低了建造成本，有利於環境友好，確保了施工安全。

莆炎高速公路井睦段的收費站、服務區的污水處理分別創新採用了無動力污水處理技術、微動力污水處理技術。

• 湖南省段

莆炎高速公路湖南省境內部分全段位於株洲市炎陵縣境內。炎陵縣森林覆蓋率達83.51%，生態環境優美；莆炎高速公路湖南段路程較短，主要面臨的是環境保護壓力。例如，該段沿線橋樑牌坊大橋倚近一株湖南省境內胸徑第二大（2013年）的古樟樹，嚴重影響視線，大橋的建設工作在原湖南省林業廳（2018年以後為湖南省林業局）專家指導下對該古樟樹進行了保護性的“部分截肢”，兼顧了工程安全的需要和古樟樹400年生命的延續，也讓該路段增添了靚麗風景。

重點工程

• 岐山隧道

岐山隧道位於莆田市仙遊縣游洋鎮與涵江區莊邊鎮交界區域，隧道左洞全長8039米，右洞長8044米。該隧道地質條件複雜，穿過18條斷裂帶，在施工時，施工方利用圍岩的自承能力，用噴射混凝土為主要支護手段，控制圍岩的變形和鬆弛。隧道建設工作還採用了在隧道涵洞內通過整體移動式鋼模對涵洞內壁噴射混凝土漿作業，以固定涵洞內壁。

• 嵩口落地互通

嵩口互通是莆炎高速公路興尤段福州部分的控制性工程，也是福州段全線唯一一處落地式互通，建設內容包括2座主線橋、1座4進6出的收費站和6條上下匝道。該互通占地面積45000平方米，距離地面最高處達56米，相當於普通住宅20層的高度。互通建設包含樁基、承台、墩身、蓋梁、梁片和橋面六個階段的施工，其中樁基建設極其關鍵，由於嵩口互通所處位置地質複雜，共需建設樁基408根，架設預製T梁822片，為福州段全線工程中所需樁基最多的工程，密集打樁作業大大增加了施工難度。此外，為避免對周邊村莊造成嚴重影響，嵩口互通建設工作採用水磨鑽與衝擊鑽結合作業以降低震動影響，以破碎錘代替爆破作業開挖山體等保護措施。

• 福公隧道

福公隧道是興尤高速公路福州段沿線隧道，位於福州市永泰縣，為雙洞式隧道，左線長度1031米，右線長度1022米。根據地質調繪及鑽探結果，該隧道周邊為中～微風化晶質熔岩凝灰岩，為較硬岩，岩體主要為較完整，圍岩級別為III級。該隧道的圍岩支護作業主要使用中空注漿錨桿和水泥砂漿錨桿，設計錨桿約4萬根，作業工程中套用了JL–MG(D)錨桿無損檢測技術以掌握工程質量。

• 嵩口隧道

嵩口隧道位於福州市永泰縣嵩口鎮，右洞長961米，隧道地屬侵蝕丘陵地形，最大埋深190米，施工難度大。該隧道建設工作採取的策略包括：早完成出口段涵洞及路基建設，為隧道單向出洞施工創造作業面；同時採用視頻系統、門禁系統加強現場管控，按“先預報，管超前，嚴注漿，短進尺，強支護，早封閉，勤量測”的原則，對各道施工工序嚴格把控，保障了隧道右洞順利貫通。

• 尖峰山隧道

尖峰山隧道位於永泰縣嵩口鎮與長慶鎮之間，隧道左線全長3533米，右線全長3582.8米，屬特長隧道，是莆炎高速福州段最長的隧道。該隧道於2019年7月7日實現雙向貫通。

• 下坂隧道

下坂隧道是莆炎高速公路興尤段福州部分重點工程之一，左洞長384米，右洞長374米。該隧道的施工便道與隧道口高差很大，最大高差達32米，施工原材料運輸到洞內極為困難。同時該隧道處於淺埋段，最淺覆土僅3米，施工困難非常大；隧道走向經過地質複雜地帶，埋深淺，且兩洞距離太近，極其發生塌孔；隧道的建設工作還面臨高壓電申報難、施工環境差、地質複雜、夏季颱風多等諸多不利因素干擾。下坂隧道的建設工作嚴格按照“先預報、管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤測量”的原則，不斷最佳化施工方案，實現隧道掘進有序、平穩推進。

• 珠峰隧道

珠峰隧道位於福州市、三明市分界處，為雙洞分離式隧道，全長848.71米，隧道最大埋深約400米。珠峰隧道出口位於山頭頂側山體斜坡下部，下穿堆積體，地層主要為堆積碎石土、全風化、砂土狀強風化花崗閃長岩，根據工程地質測繪資料，花崗閃長岩裂隙發育，且出口段上覆堆積碎石土，砂土狀風化岩厚度較大，土質鬆散，穩定性較差，洞口開挖易產生滑坡。主線隧道建築限界為：淨寬14.75米，淨高5.0米，是典型的大斷面開挖隧道，由於出口處於滑坡體上，進洞施工難度大，安全風險高。

• 後亭溪大橋

後亭溪大橋位於三明市尤溪縣中仙鄉，為莆炎高速公路興尤段三明部分重點工程，橋樑全長867米，右線主墩最大墩高118.9米（6#主墩右幅），主橋上部結構採用單箱雙室變高度的箱型截面，主跨達150米，現澆梁距地面最大高差達165米。大橋建設工作面臨高墩施工安全風險大，技術要求高，主墩施工工期段等挑戰。大橋建設工作套用了液壓爬模施工技術、四角滑槽混凝土澆築自動分離器等新技術。該大橋於2019年7月9日實現主跨合龍。

後亭溪大橋主跨合龍

六角崎隧道

六角崎隧道位於三明市尤溪縣境內，（右洞）全長2966米，隧址區屬於丘陵—中山地貌，植被較發育，有多條斷層通過，圍岩變化快且岩石節理裂隙較發育，常有大量地下水滲出，施工較困難。隧道暗挖均採用新奧法施工，施工時綜合考慮地質條件、斷面形狀、支護結構、施工條件等因素並且充分利用圍岩的自承能力，保證隧道的順利推進和日後的長期安全使用。

• 文筆山1號隧道

文筆山1號特長隧道位於三明市大田縣與三元區交界地帶，分為左右兩幅，全長約4.7千米，最大埋深648米。洞身地下水發育，洞頂完整中風化岩厚度較薄，2021年4月份，該隧道突發大量湧水，最大湧水量達到2.5萬方/小時，總湧水量超過1800萬方，比杭州西湖的庫容量都大。該隧道地質條件複雜多變，施工條件極差。其中圍岩岩層軟弱破碎，軟弱圍岩達到80%，一些地方甚至出現洞內流沙現象，同時，建設者們還遇到了高地溫、高地應力等一系列複雜施工難題。面對隧道內複雜的湧水難題，該隧道的建設工作採用了全新國內化學注漿新工藝，結合隧道施工注漿堵水，以最經濟的成本達到快速堵水效果，方便後續噴射混凝土施工，成功克服湧水難題。

• 新嶺侖隧道

新嶺侖隧道位於三明市境內，是莆炎高速公路尤建段沿線控制性工程之一。該隧道全長3018米，進口位於尤溪縣坂面鎮際頭村，出口位於大田縣梅山鎮璞溪村，地質情況複雜，最大埋深401米，圍岩等級高，有三條斷層，有地下水發育；出口段丘坡上陡下緩，順層，植被較發育，成洞困難，施工難度大。該隧道於2018年11月1日開工，於2020年7月27日右線貫通，為莆炎高速公路尤建段首個貫通的特長隧道工程。

• 璞溪隧道

璞溪隧道位於三明市大田縣境內，進口位於梅山鎮璞溪村，出口位於梅山鎮後埔村，單線（右線）設計全長2832米，隧道洞身區域屬構造剝蝕中低山丘地貌，隧道最大埋深424米，隧道有三條斷層通過，且岩石節理裂隙較發育，常常有較大量的地下水滲出，施工難度大。該隧道於2020年8月10日單線貫通，為莆炎高速公路尤建段第二個貫通的長大隧道工程。

• 文江溪2號特大橋

文江溪2號大橋位於三明市大田縣奇韜鎮桃舟村，橋址處線位較高，橋樑最大高度達95米，左幅長549米、右幅長483.8米。該大橋主跨為65+120+65米預應力混凝土連續剛構橋，採用單箱雙室變高度的箱形截面，全橋共分17個節段，且位於連續曲線段，橫坡變化多樣，線性控制要求高。為保證施工安全和橋樑使用壽命，橋樑的建設工作採用四套液壓自調節菱形掛籃懸臂對稱澆築，確保進度質量安全各項指標可控。

• 岩頭山隧道

岩頭山隧道屬於莆炎高速公路三元段（2021年4月在建）沿線控制性工程，於2021年1月10日右洞貫通。該隧道為分離式長隧道，設計為雙向六車道，右線全長2199米，採用爆破及人工開挖方式雙向掘進。出口端臨崖、淺埋偏壓，前期進場施工便道修建難度大，施工過程還經歷了三明60年不遇的兩次特大暴雨影響，同時出口端地質條件差，存在較大施工難度。

• 魚塘溪隧道

魚塘溪隧道位於三明市三元區莘口鎮黃砂村，屬於莆炎高速公路三元段（2021年4月在建），隧道左線長954米，右線長955米。該隧道圍岩裂隙發育、破碎，富水性貧乏，施工難度大，是影響架梁通道的關鍵。

• 沙溪特大橋

沙溪特大橋位於三明市三元區莘口鎮，是莆炎高速公路尤溪中仙至建寧里心段控制性工程之一，該大橋橫跨205國道、鷹廈鐵路、沙溪河及月亮灣景區。沙溪大橋右幅橋長1398米，左幅橋長1408米，橋樑寬度33.5米，主橋採用鋼桁組合梁連續剛構，跨徑布置為（100+176+176+100）米，建設期間為國際上同類型橋樑最大跨徑。

• 謝厝隧道

謝厝隧道位於三明市明溪縣，為莆炎高速公路尤溪至建寧里心段線路控制性工程，單洞兩車道單向行駛，隧道全長840米，96%為V級圍岩，是全段圍岩等級最差的隧道，被稱為“在豆腐塊上開洞”的“硬骨頭”。該隧道於2017年12月31日正式進洞以來，隧道的建設工作克服了地質條件複雜、圍岩等級強度差、施工場地限制等各項困難，採用四步CD法結合上下台階預留核心土法開挖施工，嚴格執行“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、快封閉”的原則，按照“短、緊、快、勤”的管理模式進行作業。隧道建設工作使用了鎖腳錨桿定位裝置、二襯模版台車使用鋼端模、二襯模板台車安裝空洞報警器、三維建模等新穎技術。

• 泉上隧道

泉上隧道位於三明市寧化縣，全長1963米，Ⅳ級、Ⅴ級圍岩占97.5%，存在湧水量大、裂隙發育、兩處斷裂破碎帶、跨越兩條土石流溝、埋深僅有8米等特點；隧道出口採用分離式雙洞布置，隧道內採用“人字坡”，出口採用削竹式洞門。隧址區屬剝蝕低山地貌，隧道穿越近南北向的山體，地形起伏大，山脊陡峭，溝內常年有水。隧道區地表水主要分布於進出口及中部低洼段的山間小溪中。

• 船頂隘隧道

船頂隘隧道，又名廣建隧道，位於福建省建寧縣裡心鎮和江西省廣昌縣尖峰鄉交界處船頂隘附近，洞身穿越三條斷層破碎帶，為重難點控制性工程。該隧道的建設工作採用短台階開挖法，遵循“先預報、短進尺、弱爆破、勤量測”原則，根據圍岩情況合理安排，對超欠挖進行了有效控制。

• 廣昌長橋隧道

廣昌長橋隧道是莆田—炎陵高速公路船廣段四座隧道之一，為上下行分離的四車道高速公路中隧道，左洞長995米，右洞長920米，左右洞相距約25米。該隧道於2014年12月6日進洞施工，為全段首個進洞隧道。

• 梅江河段橋樑群

梅江河大橋位於贛州市寧都縣，橋址區處於紅砂岩地貌地質，尤其以梅江河兩岸紅砂岩山頭堅硬，土方施工難度極大，開始清表就需要爆破和大型設備，土方施工難度極大。梅江河大橋所屬工段僅13.12千米，跨越東山壩、石上二鎮，包含跨越梅江河、既有國省道普通公路等橋樑9座，橋樑分布零散，主要處於河流、稻田，林木及原有公路的環境之中，面臨旱橋水橋、上跨下穿、互通匝道、紅砂岩地貌、綠色公路等複雜建設內容，以及無可利用的原有道路及供電線路等情況，整體工段建設極其困難。

• 泰和北贛江特大橋

泰和北贛江特大橋總長1075米，地處贛江石虎塘航電樞紐上游4千米庫區，右岸為萬合堤，長年水位約9-12米，全橋共6聯，採用預應力砼變截面連續箱梁；考慮通航要求，贛江特大橋的建設工作搭設有鋼棧橋及施工作業平台。主橋實體墩採用鑽孔灌注樁，水中大直徑灌注樁；建設過程中，為防止樁基施工泥漿污染贛江，在橋兩岸設立了泥漿中轉站。

修建中的泰和北贛江特大橋

金礄隧道

金礄隧道位於吉安市泰和縣津洞村，全長4032.3米（其中左線全長2027米，右線全長2005.3米）。該隧道為雙線分離式隧道，處於井岡山區，地處江西多雨區，屬亞熱帶濕潤氣候，地勢高、地形複雜、氣溫、降雨、日照差異大。隧道區位於剝蝕低山丘陵區，山勢陡峻，洞口段局部基岩裸露，為強風化礫岩，上部為第四系礫土、碎石土。洞口段縱向坡度50°–60°，橫向為單面坡，坡度為40°–45°，為偏壓隧道。隧道洞口段構造節理裂隙發育，水文地質複雜，岩體鬆散，地質條件較差，圍岩類別為Ⅱ類，屬軟弱圍岩。洞口邊仰坡及圍岩自穩能力差，易坍塌。隧道建設工作的關鍵在於做好洞口偏壓段的施工，儘快形成進洞局面。

• 謝家大橋

謝家大橋位於井岡山山嶺重丘區，該橋長達968米、最高墩柱50米，謝家高架橋橫跨六七條河，是泰井高速公路的關鍵控制性工程。

• 碧溪隧道

碧溪隧道位於吉安市井岡山市境內，設計為上、下行分離的兩道獨立隧道，左線長940米，右線長1212米，兩洞軸線間距50米，隧道建築限界淨空9.75米，淨高5.0米。隧道位於一向斜盆地中的剝蝕低山丘陵地，隧道橫棱兩種微地貌單元。隧址區內地形起伏大、山體陡峻，侵蝕切割嚴重。隧道地表大部分為第四系全新統殘坡積層所覆蓋，窪地發育有第四系沖積層，隧道下伏為泥盆系泥岩、砂岩、頁岩、灰岩。由於區內基岩受多期構造影響，局部鍛鍊構造帶十分發育，岩石破碎，裂隙水量十分豐富，連通性好，且直接受地表水補給。圍岩以I、II、III類為主（約占90%）。隧道的建設工作中曾於2004年4月遭遇因大降水導致的左線上半斷面大變形。

• 井岡山隧道

井岡山特長隧道位於吉安市井岡山市，東連廈坪鎮，西接鵝嶺鄉，左長6810米，右長6805.75米，修建時為江西省最長公路隧道；該隧道也是該省首座採用同位雙斜井的隧道，在設計左右主洞的同時，在左右線隧道進口中部1100米處各設計了一座半徑為4.65米和3.95米的隧道通風、緊急救援斜井，還設有兩個排風機房、兩個送風機房，兩個風機控制室。井岡山特長隧道工程穿越羅霄山脈鵝嶺段，最大埋置深度超過750餘米，四級、五級圍岩比例達到40%以上。該隧道隧道山體陡峻，岩石破碎，場地狹窄，施工相互干擾，施工難度大其建設工作運用了管棚、打超前錨桿、先排水後支護的技術“組合拳”。該隧道於2011年開工建設，於2013年6月1日雙幅貫通。

• 沔渡隧道

沔渡隧道位於株洲市炎陵縣，是莆炎高速公路湖南段控制性工程。該隧道左右線進出口位於圓曲線上，中間段位於直線上，隧道縱坡分別為0.7%和0.8%的上坡段。隧道所處地貌屬於低山丘陵地貌，地形起伏較大，山體走向近南北向，隧道走向與其近垂直；在隧道進出口段發育與路線走向呈大角度相交的“U”字形山谷，地形陡峭，未見基岩出露。隧道最大覆蓋層厚度約95米，地形坡度25～55°；隧址區地層覆蓋層以第四系更新統的粉質粘土為主，褐黃色、褐紅色、硬塑，以殘坡積為主，隧址區內廣泛分布；下伏基岩為加里東期第一次侵入體的花崗岩和奧陶系中統上段的變質石英砂岩。沔渡隧道的II級圍岩採用全斷面光面爆破開挖，III級圍岩、IV級圍岩、V級圍岩段採用台階法光面爆破開挖，V級圍岩洞口段採用三台階法光面爆破開挖。

科研成果

• 期刊論文

著作人	學術著作	發表刊物
蔣光森, 聶健行	《後亭溪大橋主墩液壓爬模施工技術》	《山西建築》，2018年，第44卷，第3期
參考資料：

• 發明專利

專利名稱	專利申請人	所屬工程
一種混凝土高墩及其製備方法	中鐵二十三局集團第一工程有限公司	莆炎高速公路後亭溪大橋
參考資料：

榮譽表彰

項目名稱	所獲獎項
廣昌—吉安高速公路工程 （莆田—炎陵高速公路江西段組成部分）	中華人民共和國交通運輸部列入首批綠色公路建設典型示範工程（2016年5月）
井岡山—睦村高速公路工程 （莆田—炎陵高速公路江西段組成部分）	2014至2015年度國家優質投資項目獎
	2020年度李春獎（公路交通優質工程獎）
岐山隧道 （莆田—炎陵高速公路福建段沿線工程）	2020—2021年度國家優質工程獎
莆炎高速永泰梧桐至尤溪中仙段	2022-2023年度公路交通優質工程獎
參考資料：

建設規劃

截至2021年3月，莆炎高速公路全線僅餘福建省三元段（大田縣廣平鎮—三元區莘口鎮）未建成通車。2021年1月11日，福建省全省交通會議決定加快對莆炎高速公路三元段的建設，計畫於當年完成該段的建設工作。

價值意義

莆炎高速公路是國家綜合運輸大通道東西走向主動脈，經莆田、福州、三明至江西宜春、湖南炎陵到重慶，是莆田港口連線內陸的重要通道，它將促進莆田沿線區域經濟、旅遊、生態等多方面資源新格局的形成。 （東南網 評）

莆炎高速公路福州段建成後，福州將添一條北向出省高速通道，將大大促進福州當地旅遊發展，帶動永泰鄉村振興。（《福州日報》 評）

莆炎高速公路是福建省沿海中部通往中國中西部地區的快速橫向通道，是三明市通往福州、莆田等沿海地區的最便捷通道，對加快閩西南協同發展區建設具有重要意義。莆炎高速華口樞紐互通至尤溪中仙互通的正式通車，進一步完善了三明高速公路路網，讓周邊民眾出行更加舒適便捷，為進一步帶動周邊城鄉經濟發展、改善人民民眾的生活水平帶來積極作用。 （人民網 評）

莆炎高速公路尤溪中仙段正式建成通車，縱貫福建閩中沿海至閩西北山區的重要經濟銜接段開始投用運營。該路段的通車，為三明地區戰“疫”復工復產注入了一劑強有力的“助推劑”。 （央廣網 評）

莆炎高速公路尤溪中仙至大田廣平段是福建省中部連通沿海、輻射內陸大通道的重要組成部分，該路段的的建成通車，進一步打響“風展紅旗 如畫三明”城市品牌，提升三明市區位優勢，拉近與福州、莆田等沿海經濟帶的距離，提升總體服務水平，構築綜合交通運輸體系，為全方位推動高質量發展超越作出積極的交通貢獻。 （台海網 評）

莆炎高速公路是對強化東西部區域經濟技術交流有著十分重要的意義。項目建成後將顯著改善閩西北地區的公路交通條件和區域路網結構，更加有效地發揮高速公路網的整體效益。同時，為推動建寧縣經濟快速增長、打造精品旅遊線路、滿足未來區域交通快速發展提供了強有力的保障。 （《三明日報》 評）

莆炎高速公路的船廣段（船廣高速公路）的建成通車，更密切了贛閩兩地聯繫往來，也必然對贛閩兩省經濟發展起到至關重要的觸動作用，成為實現江西省建設內陸雙向開放新高地大戰略、建設富裕美麗幸福江西的強力助推器。該路段的建成又增加了一個江西至福建的出省通道，對完善贛閩兩省高速公路網，改善區域交通通行條件，加強贛東地區與海西經濟區的聯繫，促進區域經濟發展起到了積極作用。（中國交通新聞網 評）

莆炎高速公路泰和—井岡山段（泰井高速公路）是通往國家風景名勝區和革命教育聖地井岡山的第一條高速公路，該路建成通車對發展井岡山的旅遊、革命教育事業和沿線經濟發展具有十分重要的意義。 （中國鐵路工程總公司 評）

莆炎高速公路泰和—井岡山段（泰井高速公路）建成通車後對提升井岡山的政治優勢與旅遊資源優勢，促進革命老區的經濟發展，提升江西“承東啟西，溝通南北”的區位優勢具有十分重要的意義。 （《江南都市報》 評）

莆炎高速公路泰和—井岡山段（泰井高速公路）是一條通往革命搖籃、國家4A級風景旅遊區的高速公路，它更是一條全國一流的生態之路、環保之路、示範之路。 （《江西日報》 評）

莆炎高速公路井岡山—睦村（湖南界）段的正式建成通車，使井岡山距湖南炎陵的行車距離由過去的2小時縮短為50分鐘，對於促進鄱陽湖生態經濟區和原中央蘇區振興戰略、提升紅色旅遊發展意義重大。 （《 井岡山旅遊報 》 評）

莆炎高速公路湖南段影響區域內的旅遊資源十分豐富，將構建起湘贛兩省“衡山—炎帝陵—井岡山”精品旅遊線路，形成一條集愛國主義教育、自然風光生態旅遊、休閒度假、尋根謁祖、主題公園等多種高品位旅遊產品於一體的黃金旅遊線路。（紅網 評）