中國鐵路早期動車組，是指從1949年中國建國後到2007年中國鐵路第六次大提速前中國自主研製和從海外進口的動車組。
中國鐵路早期動車組作為當時一種不成熟的產物，其缺點也很明顯。但是不可否認的是，它們曾經也為中國鐵路運輸立下過汗馬功勞。不過，由於和諧號電力動車組的普及，以及車輛本身設備老化等問題，大部分車型現已退役。截止到2024年，中國鐵路早期動車組中只有NDJ3型內燃動車組仍在北京市郊鐵路S2線上運行。
基本介紹
- 中文名：中國鐵路早期動車組
- 外文名：China Raliway Early Stage EMU&DMU Train
- 動力來源：電力、柴油
- 所屬類別：鐵路運輸
- 速度：120～270km/h
- 投用時間：1988年9月
簡介,電力動車組,KDZ1,KDZ1A,新時速X2000,DDJ1,DJF1,DJF2,DJF3,DJJ1,DJJ2,內燃動車組,NZJ1,NZJ2,普天號,天馳號,NDJ3,NYJ1,NYF1,TSD09,自行動車組,天安號,青藏鐵路天安號,其他動車組,米其林動車,NM1,NC3,
簡介
自1994年廣深鐵路首次完成準高速改造，我們對於更高速度列車的嚮往的就一直紮根於心中，從160km/h到320km/h，一組組列車被創造，一次次打破速度的記錄，雖至2007年“邁入下一階段”時仍未有列車真正大規模量產，但也為後續鐵路的突飛猛進奠定了堅實基礎。
現在很多人談起中國鐵路動車組的時候，往往只知道復興號和和諧號，而遺忘了這些動車組的存在。但是，作為中國高速鐵路的先驅，它們不應該被忘記。它們為和諧號乃至復興號的研製提供了諸多寶貴經驗。從某種意義來說，沒有這些動車組們的貢獻，就沒有今天的和諧號電力動車組和復興號電力動車組。
電力動車組
KDZ1
KDZ1型電力動車組是我國第一輛交流電動車組，是根據鐵道部科技發展規劃，為滿足城市間中距離高速運行需要、增強客運能力而研製的。由長春客車廠於1988年9月組裝完成。列車採用2動2拖4輛編組，設計最高速度140km/h。列車最終未實現商業運營，最終被送返長客廠內封存。
KDZ1
KDZ1A
KDZ1A型電力動車組（春城號）是中國鐵路的電力動車組車型之一，由長春客車廠、株洲電力機車研究所和昆明鐵路局於1999年聯合研製成功。春城號電力動車組是為迎接1999年昆明世界園藝博覽會而開發製造，也是中國大陸首列投入商業運行的電力動車組，採用交—直流電傳動，最高運行速度為120公里/小時。
KDZ1A
新時速X2000
DDJ1
DDJ1型電力動車組（大白鯊）是中國第一代高速鐵路電力動車組，由株洲電力機車廠、長春客車廠、中車青島四方機車車輛股份有限公司、唐山機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠及株洲電力機車研究所等單位於1999年聯合研製成功，屬於實驗性車型，僅試製一列並未投入批量生產，曾獲“九五”國家重點科技攻關計畫優秀科技成果。DDJ1型電力動車組為動力集中式的單端動力推挽式列車組，採用交—直流電傳動，最高運營速度為200公里/小時。
DDJ1
DJF1
DJF1型電力動車組（中原之星），是由南車四方機車車輛、株洲電力機車廠及株洲電力機車研究所共同研製的列車。
這款列車由南車四方機車車輛、株洲電力機車廠及株洲電力機車研究所共同研製，使用JD112型交流牽引電動機及IGBT牽引逆變器，乃中國少數採用動力分散式的動車組，也是首款使用IGBT VVVF元件的車輛之一。
DJF1
DJF2
DJF2型電力動車組，又稱“先鋒號”電力動車組，是中國國內首列交傳動動力分散式列車，被國家計畫委員會列為“第九個五年計畫”的重點科技關注項目。先鋒號由南京浦鎮車輛廠負責研製，車輛吸收了日本新幹線300系的技術，IGBT牽引逆變器使用了日本三菱電機產品，並採用無搖枕轉向架，軸重僅15噸。列車最高運營速度可達200公里/小時，共有6節車廂，每3節車廂組成一個單元，其中包含2輛動力車和1輛拖車。列車設有一等軟座車1節，二等軟座車5節，編組總定員424人。
DJF2
DJF3
DJF3型電力動車組，又稱“長白山號”電力動車組，是中車長春軌道客車股份有限公司自行研發的高速鐵路動車組之一，“長白山號”是中車長春軌道客車股份有限公司自行研發的高速鐵路動車組之一，採用與DJJ2型電力動車組“中華之星”基本相同的鋁合金車體結構。“長白山號”這名字由原中國鐵道部部長劉志軍命名。
DJF3
DJJ1
DJJ1型電力動車組（藍箭）是中國鐵路的高速列車之一，由株洲電力機車廠、長春客車廠及株洲電力機車研究所於2000年聯合研製成功，累計生產8組。“藍箭”電力動車組為動力集中式的推挽式電力動車組，採用交—直—交流電傳動，最高運營速度為200公里/小時。所有“藍箭”列車均由中國鐵路廣州局集團有限公司擁有，2001年起租賃給廣深鐵路股份有限公司使用，2008年起提供予成都鐵路局使用。2012年11月21日，鑒於“藍箭號”車底在進行性能評估時已達退役標準，為保證旅客安全，“藍箭號”不再擔當旅客列車任務並正式“退役”。
DJJ1
DJJ2
DJJ2型電力動車組，又稱“中華之星”電力動車組，是中國自行設計，擁有自主智慧財產權的高速電力動車組，是採用交流傳動系統、動力集中型電動車組。設計時速為每小時270公里，滿座載726名旅客。2002年11月27日，“中華之星”電動車組衝刺試驗在中國第一條鐵路快速客運專線秦瀋客運專線創造了當時“中國鐵路第一速”321.5公里/小時。（該紀錄直到CRH2在2008年4月24日於京津城際鐵路上進行高速測試時才被打破）。
DJJ2
內燃動車組
NZJ1
NZJ型雙層內燃動車組是唐山機車車輛廠於一九九八年研製成功的一型動車組，亦是我國第一種國產動車組。此車的試製成功填補了中國鐵路運輸工具的一項空白。此雙層內燃動車組採用進口康明斯柴油機，三相交直流傳動方式，整車 PLC 控制，西門子直流傳動櫃。動力轉向架採用單獨驅動方式，TW160D型動力轉向架，非動力轉向架採用209PK 型轉向架。整車組外形為流線型設計，造型美觀、大方。設計編組為兩動兩拖固定編組。車上大量採用現代流行的客車裝飾材料，可根據用戶要求進行硬座、軟座、硬臥、軟臥設計。車門採用塞拉門，風檔為全密封式。整車設空氣調節裝置。設衛生間，廁所等。中部可根據用戶要求加裝酒吧或小賣部。
1999年2月，第一列NZJ型動車組在南昌鐵路局投入商業運營。由於列車主要運行於南同年11月，完成製造的第二列“廬山號”(NZJ1-0001)也在南昌局投入運營。
NZJ1型動車組的成功研製和在南昌鐵路局的順利運用，不僅使鐵路在中短途旅客運輸上贏得了與公路的競爭，也在技術和人才方面為中國鐵路今後的發展打下了堅實的基礎，拉開了中國鐵路大提速的序幕。
NZJ2
NZJ2型動力集中式雙層內燃動車組，由大連機車車輛廠、長春客車廠與四方機車車輛廠及北京鐵路局聯合研製，2000年至2003年間共生產五組10台機車（NZJ2 0001-0005）和四列雙層無動力拖車40節。NZJ2型動車組是中國鐵路準高速內燃動車組的主要型號之一。它的前一代是NZJ1型“新曙光”。NZJ1動車組曾在2000年至2007年間作為京津城際特快旅客列車運營，2007年“和諧號”動車組及京津城際鐵路相繼投入運營後，NZJ1型動車組分別調配到武漢鐵路局和南寧鐵路局擔當管內特快列車，現已退役。
詳細內容參見詞條：金輪號內燃雙層動車組、神州號雙層內燃動車組
普天號
“普天”號擺式動車組動車裝用12V240ZJD-1型柴油機，機車標稱功率為3250 kW。該車採用微機網路控制以及國際領先的徑向全懸掛轉向架，最高速度可達160 km/h。
普天號
天馳號
天馳號動車組是一列由原中國南車集團四方機車車輛股份有限公司（即現中國中車青島四方機車車輛股份有限公司）研製的高速動力綜合檢測用內燃動車組，列車採用交流傳動系統、新型高速轉向架等技術，設計最高速度為200公里/小時，同時具有工務、電務及弓網檢測功能。
天馳號
NDJ3
NDJ3型內燃動車組，別名：和諧長城號內燃動車組，簡稱：和諧長城號（現名為長城號），型號為NDJ3（內燃電力傳動動力集中動車組，簡稱內電集），原鐵道部為滿足2008年北京奧運會帶來遊客增加而需要開行的北京至八達嶺至間旅遊列車的要求，訂造了四組NDJ3型內燃動車組，編號NDJ3 0001-0004。2017年，北京局集團公司又訂造了兩組NDJ3內燃動車組，編號NDJ3-0005/0006。後又增購NDJ30007,所有NDJ3均配屬北京鐵路局懷柔北機務段 南口車間。曾行走北京市郊鐵路S2線（黃土店-延慶/沙城）和S5線【因線路電氣化，所有NDJ3型動車組2020年9月30日全部下線】，現服務於北京市市郊鐵路S2線，來往於黃土店-延慶/沙城方向。
NDJ3
NYJ1
NYJ1型液力傳動內燃動車組，1998年由四方機車車輛廠研發，編組為2動4拖並可以擴展，功率2000kW，最高速度140km/h。（參見詞條：包神號動車組/北海號動車組/北亞號動車組/罕露號動車組/晉龍號動車組/九江號動車組）
NYF1
TSD09
自行動車組
天安號
天安型公務用液力傳動內燃動車，是四方機車車輛廠在1991年至1995年期間研製成功的新產品，它包括兩種不同車型的各一台樣車，其型號分別定為天安1001和天安2001，現通稱為天安型公務動車。
天安號
青藏鐵路天安號
青藏鐵路天安型公務車，由青島四方廠設計生產，最高速度120km/h。定員11人。
青藏鐵路天安號
其他動車組
米其林動車
米其林動車是法國製造的載客膠輪內燃動車，於1914年在中國滇越鐵路上使用，1932年，該車換裝上橡膠輪子，成為開行在鐵路上的米其林“汽車”。該車軌距1米，車長19.7米、寬2.6米、自重8噸，以內燃發動機為動力，牽引功率117千瓦，車內配軟座19個、硬座24個，是當時滇越鐵路高端客車和高級公務車。米其林動車為鋁質車體、白色的外觀、圓潤的流線造型，看上去有點像今天的公車，它與百年前喘著粗氣、冒著黑煙、外形粗糙的蒸汽機車相比，確實顯得與眾不同。
米其林動車
米其林動車一直使用到1984年，因設備老化無配件更新而最終停用。在廢棄20多年後，昆明鐵路局組織技術人員和老工人對其進行了外觀和內飾的修復，然後拉運到雲南鐵路博物館陳列。2006年，由於在滇越鐵路上獨特的歷史文化價值，米其林動車被鑑定為國家一級文物，成為了雲南鐵路博物館引人矚目的“鎮館之寶”。
NM1
東風型摩托動車組是中國鐵路第一種柴油內燃動車組，為液力傳動，由四方車輛廠於1958年設計試製。
