滇越鐵路

滇越鐵路（Yunnan-Vietnam Railway）是東南亞地區一條連線中國昆明和越南海防港（經中越口岸河口）的鐵路，是中國西南地區的第一條鐵路，為米軌鐵路，呈南北走向。滇越鐵路被《英國日報》稱之為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程。

十九世紀中後期，法國人選擇了東線設計方案並規劃建設。越段1901年開始動工，1903年竣工通車；滇段1903年開工，1910年4月1日竣工，全線通車運營。

滇越鐵路起於昆明北站，終點位於越南海防站。線路全長859公里（滇段465千米，越段394千米）。全線有車站34個，原來許多的車站先已經拆除或降為乘降所。

越段客貨共用，滇段只有貨運（2003年6月起，滇段停止客運，只保留貨運）。2014年建成通車的昆玉河鐵路繼續承擔滇越鐵路滇段的主要運輸任務。

基本介紹

• 中文名：滇越鐵路
• 外文名：Yunnan-Vietnam Railway
• 開通日期：1910年4月1日
• 線路長度：859公里（滇段465千米，越段394千米）
• 途經省市：滇、老街省（越）
• 沿途城市：昆明、宜良、彌勒、開遠、河口、海防
• 設計速度 ：35千米/小時
• 運行速度：50-60千米/小時（改造後）
• 車站數量：34個

歷史沿革

修建背景

從19世紀初開始，英法殖民者侵入東南亞及中國雲南，互相角逐。法國自入侵以後，步步緊逼，意欲控制雲南，變雲南為其殖民地。

十九世紀中後期，法國因覬覦雲南豐富的礦產，開始計畫修建鐵路加大運輸量，掠奪雲南地區礦產資源。

1885年，法國通過中法戰爭，與清政府締結《中法會訂越南條約》，取得對越南的“保護權”及在中國西南諸省通商和修築鐵路權。

1895年，法國藉口在“三國干涉(日本)還遼”中有功，強迫清政府簽訂了《中法續議界務商務專條》，取得將越南鐵路延伸修入中國境內的修築權。

1903年，中法簽訂《中法會訂滇越鐵路章程》，隨即法國派人踏勘路線，繪製藍圖，並正式成立滇越鐵路法國公司。

規劃建設

• 規劃開工

越段於1901年動工，1903年告成。

滇段，法國人原擬將雲南繁榮的城鎮與人口密集的農村連成一線，勘定了經河口、新街、新現(今屬屏邊)、雞街(今屬箇舊)、建水、館驛(今屬建水)、通海、玉溪、晉寧、晉城(今屬晉寧)、呈貢而達昆明的西線。但因沿線人民的強烈反對，所以放棄平壩地區而改走山路。

法國人後將規劃改為東線：下段由河口經蒙自市碧色寨至開遠，中段由開遠沿南盤江北上，經華寧縣盤溪至宜良，上段由宜良經呈貢抵昆明。

1903年，法國政府批准東線規劃。

滇段於1904年動工，1909年4月15日通車至碧色寨。

1910年4月1日，滇越鐵路全線通車。

• 抗戰損毀

1938年9月起，日本派飛機轟炸滇越鐵路，至1942年近四年內，據不完全統計，日本出動飛機76批（894架）對滇越鐵路進行偵測、轟炸。

1940年6月，滇越鐵路越段受日本控制，停止進口。9月，日本在越南海防登入侵略，後開始控制滇越鐵路越段。

1941年9月2日，龍雲致電蔣介石，請求破壞滇越鐵路。9日，龍雲接蔣介石電令立即破壞滇越鐵路。10日一早至1942年2月，炸毀河口大橋、河口隧道、白寨大橋，拆除河口至碧色寨間177公里鐵軌（除人字橋外）。

1943年8月1日，中國政府宣布與法國維希政府斷交，同時宣布接管滇越鐵路滇段。

1946年2月28日，中法在重慶簽訂了《中法新約》，明確廢止1903年的《滇越鐵路協定》，從法理上實現了滇越鐵路滇段的完全回歸。

• 後續建設

1950年，雲南解放，中國人民政府接管滇越鐵路。

1956年8月，鐵道部第一師開工修復碧色寨至河口段。

1957年12月，碧色寨至河口段完成鋪軌，中止了17年的滇越鐵路恢復全線通車。

1958年2月，鐵道部電令：滇段改稱昆河鐵路。同年7月1日，碧色寨至河口段交付運營。

20世紀60年代初，中國政府對滇越鐵路進行了修復。

1971年1月，昆明北站取代原昆明南站（現為昆明南站飯店），成為昆河鐵路和滇越鐵路的運營起點。

70年代中期，鐵道部投資6700餘萬元，對幹線實施全面技改。

70年代後期，河口中越鐵路大橋（河口大橋）部分被炸毀，滇越鐵路再次中斷。在中國對越自衛反擊戰後，這條鐵路停止了“通國外”。

1996年2月14日，隨著中越關係的逐步正常化，滇越鐵路才恢復中越國際聯運，每年運輸量達到800餘萬噸。

2001年進入雨季後，昆河鐵路開遠至河口段因兩側山高、地質條件差，經常發生落石、塌方等。為保證安全運行，當時的昆明鐵路局做出停開昆明北—河口的5933/4次列車，昆明北—蒙自、石屏間的5931/2次列車的決定。

2003年6月1日-16日，由於連線昆明至紅河州的公路影響滇越鐵路的客運收入、路基破損嚴重、鐵路老化等原因，滇越鐵路滇段同個碧石鐵路一起停止客運，只保留貨運，越段還是客貨兼用。

通勤列車時刻表

2008年6月15日，通勤列車在昆明石咀站至呈貢王家營站區間恢復通行，作為旅遊及鐵路職工出勤的區間線路。

2013年2月23日，玉蒙鐵路通車運營，接軌昆玉鐵路，取代昆河鐵路部分職能，昆河鐵路接近停運狀態。

2014年12月1日，新建電氣化複線的昆玉河準軌鐵路的蒙河鐵路段改造完工，全線貨運通車。12月10日，蒙河鐵路開通客運，即昆玉河鐵路全線客運通車，接駁昆明站，並在之後開通了河口北站至麗江站的列車車次。昆河鐵路改為輔助貨運，兼區間分段客運的鐵路線路。此後，滇越鐵路的貨物進出口，除米軌線路的列車車次外，均需在河口北站進行貨物的列車換裝。

2016年3-4月，昆明王家營站經昆明北站至石咀站的通勤列車因設備檢修停運。同年5月恢復開行。

2017年12月13日起，由於昆明軌道交通4號線修建需要拆除鐵路，故石咀站至王家營站區間通勤列車停運，停運時長為兩年半，待4號線修建完成後，預計至2020年上半年對其完成恢復還建，並具備運營條件。

2018年7月20日早上，沉寂了15年的開遠站再次啟用。在中鐵昆明局集團有限公司的大力支持下，開遠市依託現有滇越鐵路的米軌鐵路，將其打造成一條南北軌道交通公交列車。作為一段觀光鐵路，此段鐵路開設7個站。每天從上午7點半至晚上19點50分共開通7趟，運行時間40分鐘。

2019年3月10日，滇越鐵路首次打通了跨洲際海鐵聯運通道，首次運輸來自大洋洲的貨物。

線路站點

設計參數

技術標準
設計速度	35千米/小時
軌道類型	間距1米
最小曲線半徑	80米

沿線車站

序號	車站名	等級	位置	隸屬單位	備註
1	昆明北站	四等站	雲南省昆明市盤龍區北京路913號	中國鐵路昆明局集團有限公司	1971年1月，取代原昆明南站成為滇越鐵路運營起點。
2	黑土凹站	五等站	雲南省昆明市官渡區黑土下凹西
3	呈貢站	四等站	雲南省呈貢區洛羊鎮
4	王家營站	乘降所	雲南省昆明市呈貢區洛羊鎮王家營		1970年擴建為貨場
5	三家村站	四等站	雲南省昆明市呈貢區三家村		2010年撤銷
6	水塘站	四等站	雲南省呈貢區七甸街道水塘村
7	陽宗海站	五等站	雲南省宜良縣陽宗海村
8	鳳鳴村站	四等站	雲南省宜良縣鳳鳴村		2015年5月關閉撤銷
9	可保村站	四等站	雲南省宜良縣可保村
10	江頭村站	四等站	雲南省宜良縣江頭村
11	宜良站	三等站	雲南省宜良縣匡遠鎮		2003年停止客運
12	羊街子站	四等站	雲南省宜良縣南羊鎮
13	狗街子站	四等站	在雲南省宜良縣狗街鎮		2015年5月20日關閉停用
14	滴水站	四等站	雲南省宜良縣滴水村
15	徐家渡站	四等站	雲南省宜良縣徐家渡鄉
16	祿豐村站	四等站	雲南省華寧縣祿豐鄉
17	糯租站	四等站	雲南省華寧縣糯租鄉
18	大沙田站	五等站	雲南省華寧縣大沙田村
19	西洱站	四等站	雲南省彌勒縣西洱鄉
20	小河口站	四等站	雲南省彌勒縣小河口村
21	盤溪站	四等站	雲南省華寧縣盤溪鎮		原名婆兮站
22	熱水塘站	四等站	雲南省彌勒縣五山鄉
23	西扯邑站	四等站	雲南省彌勒縣西扯邑村
24	拉里黑站	四等站	雲南省彌勒縣拉里黑村
25	巡檢司站	四等站	雲南省彌勒縣巡檢司鎮
26	燈籠山站	五等站	雲南省彌勒縣燈籠山村
27	小龍潭站	三等站	雲南省開遠市小龍潭鎮
28	十里村站	四等站	雲南省開遠市十里村
29	開遠站	三等站	雲南省紅河哈尼族彝族自治州開遠市
30	玉林山站	五等站	雲南省開遠市郊
31	大塔站	四等站	雲南省開遠市羊街鄉
32	駐馬哨站	四等站	雲南省開遠市羊街鄉
33	草壩站	四等站	雲南省蒙自縣草壩鎮
34	黑龍潭站	五等站	雲南省蒙自縣黑龍潭
35	碧色寨站	四等站	雲南省蒙自縣碧色寨
36	芷村站	四等站	雲南省蒙自縣芷村鎮
37	臘哈地站	四等站	雲南省屏邊苗族自治縣白河鄉
38	山腰站	五等站	雲南省河口瑤族自治縣山腰村
39	白寨站	四等站	雲南省屏邊苗族自治縣		1957年重建
40	河口站	四等站	雲南省紅河哈尼族彝族自治州河口瑤族自治縣河口鎮人民路		僅辦理職工通勤乘降
41	老街站	越南政府
42	海防站

線路走向

滇越鐵路下段由河口經蒙自的碧色寨至開遠，中段由開遠沿南盤江北上，經華寧盤溪至宜良，上段由宜良經呈貢抵昆明。這段鐵路從海拔76.4米的河口站出發，到達海拔1900米的昆明北站，海拔高差達1823.6米。

雲南米軌鐵路路線圖

運營情況

運營歷程

●昆明北站——王家營站區間

2008年6月15日，通勤列車在昆明石咀站（車家壁附近）至呈貢區王家營站區間恢復通行，作為旅遊及鐵路職工出現的區間線路。

2015年因設備檢修停運一個多月。

2017年，因捷運修建，拆除部分鐵路，暫停開行，預計至2020年上半年對其完成恢復還建，並具備運營條件。

●開遠區間

2018年7月20日，開遠站再次啟用。開遠市依託現有滇越鐵路的米軌鐵路，將其打造成一條南北軌道交通公交列車。作為一段觀光鐵路，此段鐵路開設7個站：

開遠站（起點）——祥雲路站——瀘江河站——1909廣場站——七孔橋站——南洞站——大塔站（終點）。

列車每天共開通7趟，運行時間40分鐘。

客貨流量

1910年，客運量為30萬人次

1938年客運量4200萬人次，貨運量376628噸

1939年的客運量達到4542萬人次，貨運量524326噸

1940年6月，貨運量15000噸。

設備設施

●車輛設施

配備蒸汽機車29台、車輛508輛。

列車：東風21、東方紅21、米其林號動車（1914年，米其林號內燃動車組在滇越鐵路上投入使用，專供鐵路高層管理人員和達官顯貴乘坐。1932年更換米其林橡膠廠的橡膠輪胎後可以70千米的時速運行，最高時速記錄100千米/小時，現陳列於昆明北站鐵路博物館）。

東風12列車

東方紅12列車

建設成果

技術難題

滇越鐵路上有鐵橋22座997.15米，石橋108座3118米，隧道158座17864米，南北線路高差1940米，曲線占53%，最小曲線半徑80米，最大坡度30‰。滇段工程遠比越段艱巨，橋樑425座，有的兩端緊接隧道，下臨萬丈深澗；隧道155座，部分為曲行隧道。滇段全長橋隧比36%。

重點工程

●五家寨鐵路橋

五家寨大橋（人字橋）

五家寨鐵路橋位於滇越鐵路紅河州屏邊縣四岔河峽谷段，因其似外形四張腿站立的人，又稱“人字橋”，學名又叫“肋式三鉸拱鋼樑鐵路橋”，正式名稱為“五家寨大橋”。總長67.15米，寬4.2米，橋面距谷底102米，架設在兩側相距僅70米的峭壁上。從徵集方案到建成歷時4年。

1907年3月開工建設，1908年底完工。

2006年，五家寨鐵路橋被國家列為“全國重點文物保護單位”。

●其他重點工程：狗街大橋、祿豐村大橋、糯租大橋、小龍潭大橋（新舊兩座）、木花果大橋、玉林山七孔橋、白寨大橋（新舊兩座）、河口大橋（新舊兩座）

榮譽表彰

1987年，滇越鐵路碧色寨站被雲南省列為省級重點文物保護單位。

2006年，滇越鐵路重點工程五家寨大橋（人字橋）被國家列為全國重點文物保護單位。

2016年10月，滇越鐵路紅河段被紅河州列為文物保護單位。

2018年1月，滇越鐵路入選第一批中國工業遺產保護名錄。

截至2015年7月，五家寨大橋（人字橋）、碧色寨站被國家列為全國重點文物保護單位。

截至2017年，滇越鐵路沿線有國家級和省級重點文物保護單位16處。

價值意義

血淚築建

中國人民用血汗築成的滇越鐵路卻成了法國殖民者的掠奪工具，給雲南人民帶來了災難。法國殖民者憑藉這條鐵路，控制了雲南的交通，掌握了錫商的命運，操縱了雲南的金融，支配了雲南的郵政和電訊。法國人柏頓在考察雲南後曾說：“滇越鐵路不獨雲南全省商務為法人所掌握，而雲南政府也在巴黎政府掌握之中。滇越鐵路成為“插在雲南的大吸血管”，吮吸著雲南人民的膏血。它是殖民者侵略、掠奪雲南人民的歷史見證。直到1950年初，人民政府接管了滇越鐵路滇段，它才成為加強沿線各地區、各民族經濟、文化交流的動脈。

在滇越鐵路滇段的修築過程中，從河北、山東、廣東、廣西、福建、四川、浙江、雲南等省招募大量民工，前後7年間，總數達20~30萬餘人，法國殖民者對中國築路工人進行了極其野蠻的奴役、壓迫，被虐待折磨致死者近8萬人。”血染南溪河，屍鋪滇越路。千山遍白骨，萬壑血淚流”。（“血淚築建”全段摘自雲南法制報）

抗日通道

在抗日戰爭時期，滇越鐵路是南方的重要運輸通道，力保運輸物資的“大動脈”，在東南沿海港口盡失的情況下，成為我國獲取國際援助運輸量最大的一條通道，也一度成為中國對外交通的首選，為防止日寇切斷一切國際對華援助的通道發揮了重要作用。

抗日戰爭期間，滇越鐵路一改夜間不行車的規定，日夜加開列車搶運物資，雖經常受到日本轟炸機的襲擊，但貨運量比通車時增加了3倍。隨著內地機關、企業、學校的大批遷移，客運量劇增，僅1939年的客運量就達到4542萬人，為通車當年的15倍。通車當年客運量為30萬人/年，1938年客運量4200萬人次，貨運量376628噸；1939年的客運量達到4542萬人次，貨運量524326噸。

為保護這一國際通道，當時的雲南省政府命令高射炮兵部隊開赴防地，擔負滇越鐵路重要橋樑和隧道的防空任務。同時，防守人字橋部隊的高射機槍也由7.92毫米口徑全部更換為性能更好的13.2毫米口徑的高射機槍，全部配置在人字橋兩端的高山頂上。由於人字橋位於兩山絕壁之間，加之防空部隊配備的猛烈炮火，使日軍不敢過低俯衝，儘管先後投彈700餘枚，但硝煙散盡，人字橋仍奇蹟般地傲立於絕壁之上。

在無數護橋之戰中，白寨大橋之戰最為慘烈。1940年3月1日，36架日機組成的龐大編隊向白寨大橋撲來。此時，由河口開往昆明的旅客列車正在通過大橋，火車司機開足馬力，想衝過大橋進入隧道，防空官兵也向敵機猛烈開火。日機立即散開隊形，分別對火車和防空陣地進行轟炸。就在火車即將沖入隧道時，敵機投下的炸彈擊中機車，在一片火光之中，血肉橫飛，慘不忍睹，當場死傷200餘人。防空官兵有3人被炸死、3人重傷。此次轟炸，白寨大橋損失較輕，經及時搶修，當夜即恢復通車。

日軍為了轟炸癱瘓一條支撐中國抗戰的鐵路，費時近4年之久，出動飛機近九百架次，這在世界戰爭史上是絕無僅有的。但在雲南軍民的護衛下，滇越鐵路從未向日本侵略者屈服。橋炸壞了立即搶架，路基炸塌了迅速搶築，鐵軌炸斷了馬上搶鋪，不屈不撓，日夜奮戰，始終保護著滇段的運行通暢，使之日夜牽制日本侵略者的兵力和部署，搶運軍需物資助力中國抗戰，最終使日本侵略者的野心落空。

滇越鐵路是炸不斷的，在整個抗日戰爭中直至主動停運以前，年均運量仍達到8萬噸。（“抗日通道”上述段摘自滇越鐵路研究會年刊《滇越鐵路之戰》孫官文）

“滇越鐵路對中國人民的抗日戰爭做出了重大貢獻”。（紅河學院學報/滇越鐵路研究會年刊《簡論滇越鐵路的歷史作用》莊興成 范德偉）

工程奇蹟

滇越鐵路是中國境內較早修築的鐵路之一，也是中國最長的一條軌距為1米的窄軌鐵路。滇越鐵路是雲南百年前唯一的運輸“大動脈”，也是中國西南地區的第一條鐵路，被稱之為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程。著名的人字橋用鋼結構，很少維修，堪稱世界橋樑的經典之作，在當時是全球頂級技術。

在昆河鐵路的465千米的中，共修建了大小橋樑425座，有的橋樑兩端緊接隧道，下臨萬丈深淵；隧道158座，占滇段全長的36%。這不僅是中國鐵路史上的創舉，也是世界鐵路史上的奇蹟。

如今，滇越鐵路背著沉甸甸的歷史，但肩負的使命卻遠未結束，在中國境內465千米的鐵路軌道上，歷史永遠記錄著當年的風雨雲煙，很多地方都能找到百年興衰的痕跡。那些悲愴彎曲的鐵軌，它將永遠向人們述說著鐵路線上所發生的百年故事。（“工程奇蹟”全段摘自雲南法制報）

促進經濟

雲南省的昆明、宜良、開遠、箇舊、碧色寨等就是因為這條鐵路而興起和繁榮的。

昆明甚至出現了電影院、公園、西醫院，電燈、電話、自來水等進入了市民的家中，汽車、腳踏車、人力車住單間取代了傳統的馬車、轎子。

碧色寨成為寸軌鐵路與米軌鐵路的換裝站，每天等待運輸出國的錫礦、皮毛等貨物裝滿倉庫。西方各國商人也紛紛雲集於此，開設了洋行、公司、酒樓等。其最繁盛時，容納了18個省108個縣的移民和商賈在此謀生。

滇越鐵路通車，後許多商人開始將商業資本轉向產業資本，紛紛投資興辦現代工業，電力、機械、化工、礦冶、火柴、紡織、菸草等各類採用先進機器設備的工廠紛紛湧現。中國第一座水電站——昆明石龍壩水電站就是在這段時間建成的。1910年，雲南耀龍電燈股份有限公司建立併購買了德國西門子公司的發電輸電設備。1912年4月，第一座發電廠正式發電。1915年，昆明還組建了雲南自來水股份有限公司，1920年建成供水。雲南的現代工業由此邁上了一個新台階。（“促進經濟全段摘自紅河學院學報/滇越鐵路研究會年刊《簡論滇越鐵路的歷史作用》”）

建設成果

2010年9月，在滇越鐵路通車一百周年之際，全國政協調查研究組專門到雲南進行“百年米軌滇越鐵路保護和利用”的專題調研。9月10日，還專門在昆明聽取了雲南省政府的情況匯報。

2013年3月23日，“滇越鐵路”昆明論壇舉辦。論壇匯集了中、法、越三國的專家學者，共同就“加強滇越鐵路保護利用，促進申遺工作推進”的主題進行研討。

2018年1月，滇越鐵路入選第一批中國工業遺產保護名錄。