基本介紹
- 中文名：CRH動車組
- 外文名：CRH EMUs
- 原型：Regina C2008型
- 契約編號：790
- 動車編號：CRH1-001A~CRH1-040A
- 出現時間：2007年中國鐵路第六次大提速
- 使用過程：從快速鐵路到中國高速鐵路
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動車組
探索
2003年6月，鐵道部黨組明確了推進技術裝備現代化進程的新路子。
2003年8月23日，鐵道部裝備現代化領導小組召開會議，研究技術引進項目的操作方式與實施策略。
CRH2
CRH22003年11月29日，鐵道部部長辦公會審議通過《加快機車車輛裝備現代化實施綱要》。
2004年4月1日，國務院召開會議專題研究鐵路機車車輛裝備有關問題，形成《研究鐵路機車車輛裝備有關問題的會議紀要》，明確了“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”基本原則，確定重點扶持國內幾家機車車輛製造企業、引進少量原裝、國內散件組裝和國內生產的項目運作模式。
2004年7月29日，國家發改委與鐵道部聯合印發《大功率交流傳動電力機車技術引進與國產化實施方案》和《時速200公里動車組引進與國產化實施方案》。
軌道區別
軌道區別2004年8月，鐵道部公開招標採購時速200公里動車組項目。
2005年10月，鐵道部公開招標採購時速300公里動車組項目。
2006年7月31日，國內首列國產化時速200公里動車組下線。
2007年4月18日，動車組全面上線投入運營。
CRH1由來
CRH1A、CRH1型動車組的原型車是龐巴迪運輸為瑞典 SJ AB提供的Regina C2008型。首批訂購40組，契約編號790，動車編號為CRH1-001A~CRH1-040A，編組方式是全列8節，包括5節動車配3節拖車（5M3T），最高運營速度為200km/h，全部由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（原青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司）生產。第一組CRH1於2006年8月30日在廣深線進行測試。CRH1型也是廣深線首次使用電聯車。2007年2月1日，CRH1正式開始在廣深線投入服務，首航車次為T971次，由廣州東站出發前往深圳。
安全提示
1、為了您的旅行安全，在上下車時，請注意車廂與站台的間隙，防止踏空。
2、五號車廂設有殘疾旅客專用區域和專用廁所，並且內設嬰兒護理桌。如果您需要幫助，請按信號指示按鈕。
3、請將您的大件行李放在專門的大件行李架上，避免行李滑落候傷人。
4、帶小孩的旅客請看好您的小孩，不要讓小孩在車廂里來回跑動，或把小孩放在茶几上（茶几是活動的），以免列車晃動或緊急剎車時發生意外。
5、為保證行車安全，請您不要隨意扳動列車上的各種設備、設施，以免發生意外。
6、為了您和他人的健康，列車上禁止吸菸（包括廁所）。以免發生火災事故。如果有人吸菸，列車上的警報會響。
7、每節車廂中部配有滅火器和緊急破窗錘，以防發生意外時使用。
國內動車組
歷史和發展
使用動車的比重以日本為最大，占87%；荷蘭、英國次之，分別占83%和61%；法國、德國又次之，分別占22%和12%。動車組稱得上是鐵路旅客運輸的生力軍。
德國是最早製造和運用動車的國家，製造技術一直領先。1903年7月8日，首先運行了由鋼軌供電的動車組，由4節動車和2節拖車編成。同年8月14日，又運行了由接觸網供電的動車組，這是世界上第一列由接觸網供電的單相交流電動車組。同年10月28日，西門子公司製造的三相交流電動車進行了高速試驗，首創時速210.2公里的歷史性記錄。
從1998年我國第一列商用動車組在南昌鐵路局運營以來，到2013年已有幾十列動車組賓士在全國萬里鐵道線上，成為鐵路運輸一道亮麗的風景。正如一位鐵路資深老專家所說，動車組的運營，不僅為我國中短途客運增加了一種新型的鐵路交通工具，更重要的是它為鐵路運輸帶來了新的活力。動車組雖然在我國真正投入商業運營的時間並不長，但其良好的發展前景已被國內外普遍看好。國外經驗表明，除了中長途運輸外，在中短途運輸、大城市近郊、大城市與衛星城市之間，鐵路客運的作用仍然不可忽視。隨著我國城市化進程的持續發展和城市化水平的不斷提高，城市的數量不僅要增加，城市的規模也在不斷擴大，未來城際間的客運市場潛力巨大。在城市交通體系中，軌道交通以其用地省、運能大、速度快、節約能源、減少污染、運行經濟、安全性好等優點，越來越受到人們的重視。
據專家預測，未來的城市軌道運輸由“捷運+輕軌+市郊動車組”的模式組成，構成一個由內向外、層層分流的立體交通網路。即在市區採用捷運運輸，人口相對較少的地區採用輕軌，在城市周圍和市郊採用動車組。這種組合的優點是：捷運運量大，可將密集地區的人流迅速分散出去；輕軌車運行時間機動，可靈活應對不確定的客流；市郊出行距離加大，更快速的動車組可大大縮短旅途時間。
優點
跟用機車拖動普通車卡相比，動車組的優點是：
動車組在兩端都有駕駛室，列車掉頭時無需先把機車在一端脫鉤後再移到另一端掛鈎，大為加快運轉的速度。同時亦減少車務人員的工作及提高安全。（機車亦可以用推拉操作達到一樣的效果）
動車組可以容易組合成長短不同的列車。有些地方的動車組會先整成一列，到中途的車站分開成數截，分別開向不同的目的地。
當中動力分散的動車組以下的優點特別明顯：
動力效率較高；特別是在斜坡上。動車組車卡的重量放置在各個帶動力的車輪上，而不會成為拖在機車後面無用的負重。
因為同樣的原因，動車組上的動力軸對路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用動車組的高速鐵路路線，對路線的土木工程及路軌的要求都較為低。
因為動車組運轉快、占地小，行走市郊的通勤鐵路很多都是動車組。輕便鐵路、地下鐵路使用的亦幾乎全是動車組
技術
一. 我們已經掌握了世界先進成熟的鐵路機車車輛製造技術。法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪、德國西門子、美國GE、EMD等公司，都是世界著名的鐵路技術裝備製造企業，他們擁有當今世界一流的時速200公里及以上動車組和大功率電力、內燃機車設計製造技術。經過艱苦努力，我們成功實現了這些技術的轉讓引進，使我國鐵路裝備技術一下子躋身世界先進行列。
二. 動車組和大功率機車的核心技術已為我所有。高速動車組的總成、車體、轉向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機、列車網路控制和制動系統等核心技術，大功率電力機車的總成、車體、轉向架、主變壓器、網路控制、主變流器、驅動裝置、牽引電機、制動系統等核心技術，大功率內燃機車的柴油機、主輔發電機、交流傳動控制等核心技術，以及大量的配套技術，我們已經掌握。運用這些技術生產的時速200公里及以上動車組和大功率機車的國產化率可達到70%以上。
三. 實現了低成本引進。我們引進的動車組和大功率機車技術，價格比其他國家低得多，動車組比西班牙低14%、比韓國低20%，6軸大功率機車比歐洲同類產品市場價格低44%。之所以能夠取得這樣高的性價比，主要是我們充分利用了中國鐵路巨大的市場優勢，以及在鐵道部主導下國內各企業的組合優勢，再加上採取了靈活的談判策略，實現了國家利益的最大化。
四. 加快了我國機車車輛製造工業現代化步伐。在這次大規模的技術引進中，國內共有十多家機車車輛重點製造企業和幾百家外圍企業直接從中受益，實現了機車車輛製造水平的跨越，增強了市場競爭力，有力地推動了我國相關民族工業的發展壯大。在這些重點製造企業中，長春軌道客車股份有限公司受讓阿爾斯通公司的技術，已經製造生產出了CRH5型動車組；四方機車車輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術，製造生產CRH2型動車組；青島BSP公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術，製造生產CRH1型動車組；唐山機車車輛廠受讓德國西門子公司的技術，製造生產CRH3型動車組；大連機車車輛公司受讓日本東芝公司和美國EMD公司的技術，生產和諧3型大功率電力機車與和諧型大功率內燃機車；大同電力機車公司受讓阿爾斯通公司的技術，生產和諧2D型大功率電力機車；株洲電力機車公司受讓德國西門子公司的技術，生產和諧2Z型大功率電力機車；戚墅堰機車車輛廠受讓美國GE公司的技術，生產和諧型大功率內燃機車。永濟電機廠、株洲機車車輛研究所和鐵道科學研究院等企業，也受讓了先進的牽引電機、牽引和輔助變流器、牽引控制系統等關鍵技術，形成了我國鐵路新的機車車輛製造產業群。
管理
按照中華人民國和國鐵道部頒布的《鐵路技術管理規程》（2007年4月1日起實施的版本）第146-149條之規定，解釋如下：
動車組按牽引動力方式分為內燃動車組和電力動車組；按動力配置方式分為動力集中方式動車組和動力分散式動車組。
動車組應有識別標記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、最高運行速度製造廠名及日期。電器化區段運行的動車組，應有“電氣化區段嚴禁攀登”的標識。
動車組實行以走行公里為主的定期檢修，檢修周期及技術標準按鐵道部檢修規程執行。
動車組應有專門檢修、運用基地，根據需要設備檢修庫、臨修庫、供動車組停放的庫線、應又相應設備對轉向架、車下設備、車上及車頂設備進行檢查、維修和清洗作業。
動車組日常運用的整備、清潔、和排污作業在運用基地完成。
編組
CRH1A型
CRH1A型列車編組CRH1A型列車，為8節車廂編組。共有40列，車身編號：CRH1-001A ～ CRH1-040A。
標準編組中，編有2節一等座車，5節二等座車，1節二等座車/餐車。
1 M
ZY 1xxx01 2 T
ZE 1xxx02 3 M
ZE 1xxx03 4 M
ZE 1xxx04 5 T
ZEC 1xxx05 6 M
ZE 1xxx06 7 T
ZE 1xxx07 8 M
ZY 1xxx00
CRH1B型
CRH1B型列車編組CRH1B型列車，為16節車廂編組。共有20列，車身編號：CRH1-041B ～ CRH1-060B。
標準編組中，編有3節一等座車，12節二等座車，1節餐車。
1 M
ZE 1xxx01 2 T
ZE 1xxx02 3 M
ZE 1xxx03 4 M
ZE 1xxx04 5 T
ZE 1xxx05 6 M
ZE 1xxx06 7 T
ZE 1xxx07 8 M
ZE 1xxx08 9 M
CA 1xxx09 10 T
ZE 1xxx10 11 M
ZE 1xxx11 12 T
ZE 1xxx12 13 M
ZE 1xxx13 14 M
ZY 1xxx14 15 T
ZY 1xxx15 16 M
ZY 1xxx00
CRH1E型
CRH1E型列車編組CRH1E型列車為臥鋪動車組，還沒有投產，未有資料。
編組解釋
列車編號
xxx：列車編號（001～060）
CRH1A型列車為001～040；
CRH1B型列車為041～060；
車廂型號
ZY：一等座車（First Class Coach）
ZE：二等座車（Second Class Coach）
ZEC：二等座車/餐車（Second Class Coach/Dining Car）
CA：餐車（Dining Car）
車廂型號的意思
Z：Zuo（拼音），座，座車
Y：Yi（拼音），一，一等
E：Er（拼音），二，二等
C/CA：Can（拼音），餐，餐車
車廂類型
M：動力車廂
T：拖動車廂
CRH動車組，和諧號動車組