中國首列DMU型雙層內燃動車組是一種理想的中、短途軌道運輸工具。唐山機車車輛廠於1998年自行開發研製成功，並於當年6月在南昌至九江間投入運行。
基本介紹
- 中文名：內燃機車動車組
- 外文名：Diesel Multiple Unit
- 時間研製：1998年
- 研製單位：唐山機車車輛廠
- 類屬：中、短途軌道運輸工具
- 適用範圍：南昌至九江間
- 詞性：名詞
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簡介
DMU型雙層內燃動車組的試製成功，填補了中國鐵路運輸工具的一項空白。整車組外形為流線型設計，造型美觀、大方。設計編組為2動2拖（2M+2T）固定編組，首尾為動車，中間為拖車，為動力集中型內燃動車組。車上大量採用現代流行的客車裝飾材料，可根據用戶要求進行硬座、軟座、硬臥、軟臥設計。車門採用塞拉門，風檔為全密封式。整車設空氣調節裝置。設衛生間，廁所等。中部可根據用戶要求加裝酒吧或小賣部。雙層內燃動車組分上下兩層，上下層間設樓梯，樓梯可為往返式或旋轉式。四角設衛生間，電器室，乘務室或播音室等。整列設空調裝置，使旅客的旅行舒適愜意。動力系統採用美國康明斯QST 30系列產品。整車採用PLC控制，485匯流排方式數據傳輸，達到前後車同步的目的。動車組動力轉向架為TW160D，非動力轉向架為209HS。全部採用無搖枕結構。空氣彈簧直接支承車體，牽引為“Z”字牽引桿。設縱橫向減振器及抗蛇行減振裝置。牽引電機為架懸式，通過一級齒輪傳動驅動輪對。電器連線器選用客車通用大功率連線器，雙路供電。車端裝有通訊和控制電器連線器。風檔採用全封閉風檔或橡膠風檔。制動採用雙路供風。動車組總功率為1320kW，設計速度120km/h，總定員540人。
雙層內燃機車動車組
雙層內燃機車動車組新曙光號
“新曙光”號準高速雙層內燃動車組於1999年8月由戚墅堰機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠聯合研製完成，並於當年10月在滬寧線上投入商業運行。該動車組為2動9拖11節固定編組方式，首尾2節為動車，中間9節為拖車。動力車定型為NZJ1型，動車組總功率為5520kW，最大運營速度180km/h，總定員1140人。
優缺點
優點
內燃動車組在低客量路線，因為毋須大幅投資建造電化設計，令鐵路線的投資成本大幅降低。除此之外在低運量的情況下，內燃動車組的車輛造價和運作成本，亦較電力動車組低，日本九州的肥薩橙鐵道線便因為這個原因，在實際上早已全線電氣化的路線上，選擇使用內燃動車組來營運。
相對於以柴油機車帶動無動力客車的方式（動力集中式），動力分散式車輛擁有較佳性能，對路軌損耗也較少。
缺點
在大規模營運的狀態下，柴油的成本比電力高，亦不及電力靈活，柴油引擎的效能，亦不及電動機。所以，對於高載量的客運和貨運路線，使用電力動車組，較內燃動車組優勝。
至於相對於動力集中式編組，部分內燃動車組因為編組固定，調度上不及非固定編組的動力集中式靈活。而解決方法是製造一輛兩邊均設有控制室的內燃動車組，按班次需要才把一輛以上的車輛連結行駛。
