中國鐵路武漢局集團有限公司，是中國鐵路總公司管理的大型鐵路運輸企業的18個鐵路局之一，簡稱“武局”。成立於2005年5月18日，是全路實行局直管站段體制改革時新成立的鐵路局，地處全國鐵路網中部和地理位置中心，管轄湖北省全境、河南省南部以及安徽省部分地區鐵路，是全國鐵路的重要樞紐和我國中部地區、長江城市集群綜合交通體系的重要組成部分。
中國鐵路武漢局集團有限公司共管轄線路89條，包括京廣高鐵、滬蓉客專（合武+漢宜）、武九客專和武鹹、武岡、武孝城際等6條高速鐵路，京廣、京九、宜萬、焦柳、武九、漢丹、襄渝、寧西、漯阜9條既有普速幹線，以及74條支線和聯絡線。線路總營業里程5075.544公里，線路總延展長11883.2公里，正線延展長9074.448公里。
2017年11月4日，國家工商行政管理總局公告，中鐵總旗下的武漢鐵路局的名稱變更已經通過核准，武漢鐵路局更名為中國鐵路武漢局集團有限公司。
基本介紹
- 公司名稱：中國鐵路武漢局集團有限公司
- 外文名稱：China Railway Wuhan Group Co.,Ltd.
- 總部地點：湖北省武漢市武昌區八一路2號
- 成立時間：1958年10月1日
- 經營範圍：鐵路運營及維護等
- 公司類型：有限責任公司
- 公司口號：敬業 愛崗 創新 職責
- 年營業額：595億（2015年）
- 員工數：88771(2017年)
- 管轄範圍：湖北大部分和豫南等地區國營鐵路
- 簡稱：武局
- 曾用名稱：武漢鐵路局
- 董事長：張千里
- 總經理：莊河
- 分管車務段：漢西、襄陽、十堰車務段等
地理環境,管轄範圍,主要鐵路,機構設定,派出機構,職工編制,領導班子,站段設定,設備,發展紀實,歷史沿革,
地理環境
中國鐵路武漢局集團有限公司管轄範圍為湖北大部分地區和豫南地區國營鐵路。湖北省和豫南地區地處華中腹地，公路四通八達，水運比較完善，空運也占有重要地位。資源和經濟基礎在全國占有較明顯優勢，大型廠礦多，原材料和能源消耗量大。糧食作物、經濟作物品類多樣，淡水漁業和養殖業發達。工業以採礦、冶金、鋼鐵、機械製造、化工、食品加工和棉紡織等最為重要，以電子信息技術為代表的技術產業快速發展。平頂山煤礦產量僅次於大同和開灤。水電資源豐富，丹江口水利樞紐是國家南水北調中線引水水利工程，葛洲壩水力水電樞紐、長江三峽水力發電樞紐是國家重要的電力基礎。三國文化游、“一（長）江兩（神農、武當）山”區域游、紅色旅遊、生態旅遊和休閒度假旅遊，吸引國內外遊人，假日經濟不斷升溫。高校眾多，僅武漢地區有高校59所。武漢鐵路局管內的大部分地區為亞熱帶季風性濕潤氣候，6月中旬至7月中旬為梅雨期，雨量多，強度大，易引發較為嚴重的洪澇災害，造成鐵路塌方和斷道。因此，每年防洪是武漢鐵路局的重要工作之一。
管轄範圍
中國鐵路武漢局集團有限公司共管轄線路89條，其中高速鐵路營業里程1345.91公里。機車、車輛和動車組：截止2017年9月，全局配屬機車977台，其中，內燃機車247台、電力機車730台；配屬客車2556輛，其中，25T（19T）型客車217輛、25K（19K）型客車253輛、25G型客車1392輛；配屬動車組155列195標準組。其中，武漢鐵路局管內的武漢鐵路樞紐為全國四大鐵路樞紐之一。
武漢鐵路局管轄的89條線路中，共幹線9條（京廣、京九、焦柳、漢丹、襄渝、孟寶、寧西、武九、漢宜線），其中繁忙幹線2條（京廣、京九線）。代管合資鐵路長荊線。
京廣客運專線北起漯河西站與許昌東站（不含）間與鄭州鐵路局分界，
京廣線南至蒲圻與茶嶺車站間K1337+600處與廣州鐵路（集團）公司分界；
孟平線東起孟廟車站40#岔尖，西至余官營與平頂山西站間K98+000處與鄭州鐵路局分界；
寧西線西起小林與李家灣車站間K563+600處與鄭州鐵路局分界，
寧西線東至祖師廟與葉集車站間K800+400處與上海鐵路局分界；
襄渝線東起老河口東3#岔尖，西至胡家營站與白河縣車站間K174+994與西安鐵路局分界；
焦柳線北起郜營與耿坡車站間K474+099與鄭州鐵路局分界，
焦柳線南至西齋與澧縣車站間K798+451與廣州鐵路（集團）公司分界；
鴉宜線東起鴉雀嶺站12#岔尖，西至曉溪塔站K49+000處與地方專用線分界。
京廣客運專線北起漯河西站與鄭州鐵路局分界，
京廣客運專線南至赤壁北站與岳陽東站（不含）間與廣州鐵路（集團）公司分界；
主要鐵路
武漢鐵路局轄區線路連線湖北、河南、湖南、江西、陝西、安徽6省，線路總延展長度6482.083公里，營業里程2799.9公里，雙線及以上區段1489公里，占全局營業線路長度的53.2%，電氣化營業里程1609.662公里，占全局營業線路長度的57.5%；無縫線路4010.606公里。道岔7392組，道口208處。橋樑1752座167213延長米，隧道122座63964米。
機構設定
截止2017年9月，全局有基層單位75個，其中：運輸站段39個、運輸輔助單位13個、非運輸企業12個、工程建設指揮部4個、控股合資公司4個、非控股合資公司3個。截至2017年9月，職工總量為88771人。車站269個，其中，特等站3個、一等站14個、二等站29個、三等站68個、四等站92個、五等站63個。
派出機構
武漢鐵路局，管內下轄武漢鐵路辦事處、襄陽鐵路辦事處，共2個鐵路辦事處。鐵路辦事處是中國鐵路改革的產物之一，由原鐵路直屬的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。而鐵路辦事處對各站段沒有直接領導的權力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區的派出機構。協調地方有關機構與駐各地的鐵路單位之間的關係、對駐捷運路運行生產進行安全監督。
職工編制
武漢鐵路局機關行政限額內機構處、部、室22個，限額外機構5個；附屬機構38個，其中部控附屬27個，自收自支機構7個，學（協）會2個，辦事處機構2個。全局直管單位78個，其中：車務單位15個，機務單位3個，車輛單位2個，工務單位5個，電務單位3個，合資鐵路公司1個，工程指揮部9個，多、集經系統19個，公、檢、法單位10個，非運輸單位9個。有車站264個（含合資鐵路），其中：特等站3個、一等站13個、二等站18個、三等站51個、四等站87個、五等站92個。職工總數97803人，其中女職工19107人。幹部14375人，專業技術人員6112人，其中高級178人，中級1814人，初級4220人；專職從事專業技術人員3912人，其中高級94人，中級1047人，初級2771人。工人82626人，其中高級技師29人，技師940人，高級技工29049人。
領導班子
武漢鐵路局黨委書記：宋強太
武漢鐵路局局長：張千里
站段設定
客運段2個：武漢客運段、襄陽客運段。
供電段3個：武漢供電段、襄陽供電段、信陽供電段。
工務段4個：襄陽工務段、信陽工務段、麻城工務段、武漢高鐵工務段。
工務大修段2個：武漢工務大修段、武漢大型養路機械運用檢修段。
電務段3個：武漢電務段、襄陽電務段、信陽電務段。
車輛段3個：武昌客車車輛段、江岸車輛段、襄陽車輛段。
房建生活段3個：武漢房建生活段、襄陽房建生活段、信陽房建生活段。
合資鐵路1個[1]：漯阜鐵路有限責任公司。
橋工段1個：武漢橋工段。
綜合維修段1個：宜昌綜合維修段
通信段1個：武漢通信段。
動車段1個：武漢動車所、漢口動車所、襄陽東津動車所（待建）
檢修段1個：武漢大功率機車檢修段。
高鐵訓練段1個：武漢高速鐵路職業技能訓練段。
截止2010年武漢局行政組織機構物資供應段1個：武漢物資供應段。
房地產公司3個：武漢鐵路房地產總公司 襄陽房地產公司信陽房地產公司。
職教培訓站3個：武漢職工教育培訓基地武漢培訓站、信陽培訓站、襄陽培訓站。
多經企業7個：武漢中力集團有限公司、武漢中力物流有限公司、武漢鐵路旅行服務公司、中力文化傳媒公司、襄陽金利物流有限公司、（襄陽）金鷹重型工程機械有限公司、武黃鐵路公司。
工程公司1個：江騰工程公司。
機車實業公司2個：武鐵機車實業公司、武鐵車輛實業公司。
武鐵多元投資集團公司下屬11個直屬公司和6個大型酒店，主要從事商貿、鐵路工程機械製造、鐵路工程建設、房地產、旅行服務、廣告傳媒、倉儲物流、機車車輛配件和酒店旅遊等10餘個行業的經營。每年都要與經營客戶、合作夥伴簽訂大量的契約。契約的簽訂、管理和履行關乎著集團生產經營命脈，把握不好，就會發生契約糾紛，造成經濟損失，具有較高的經營風險，為此，該集團公司著力把住契約關口，防控經營風險。
設備
武漢鐵路局配屬機車811台，其中電力機車336台，內燃機車475台。配屬客車2203輛，局圖定運用客車51對100組（其中圖定臨客2對4組）1583輛，開往北京西等19個方向。自動閉塞1609.662公里，半自動閉塞1218.464公里；聯鎖車站288個，其中電氣集中165個，微機聯鎖111個，非電氣集中12個；駝峰場11個；聯鎖道岔總數7195組，其中電氣集中道岔7100組；機車信號機車台數826台，1272公里；道口信號58處；電氣化四顯示區段1198.898公里，三顯示區段410.764公里。CTCS-2列控系統動車組機車4台，ATP設備8套，CTCS-2車站20個，CTCS-2區段長度231.922公里，動車所1處。調度集中車站11站，區間11.5站，151.584公里，調度台20個。年末固定資產原值568.87億元，淨值419.17億元。
發展紀實
2007年，武漢鐵路局面對春運、提速調圖、暑運和防洪等諸多考驗，全局以科學發展觀和構建社會主義和諧社會戰略思想為統領，堅決貫徹鐵道部黨組的一系列重要部署，團結拼搏，克難攻堅，各項工作取得令人鼓舞的成績。
1.成功實施第六次大面積提速調圖，客貨運輸創造歷史新水平。
一是技術裝備水平躍上新台階。全局時速250公里、200公里線路延展里程分別達到84公里和632公里，動車組、大功率電力機車以及列控系統、調度集中系統等中國鐵路最高水平的技術裝備大量投用，客貨運輸能力分別提高10.8%和7.5%。
二是內涵擴大再生產實現新突破。大面積提速調圖後，全局分界口貨車交接對數同比增長10%，其中京九、焦柳等主要分流幹線分別增長12%和14.6%。共整合調度台6個、貨運辦理站10個，關停專用線92家，擴大、新建戰略裝車點7個，在3個廠礦作業點實現路企直通運輸，客貨運機車平均牽引距離分別延長142公里和78公里，管內京九、焦柳、襄渝、寧西等幹線牽引定數貫通至4000噸或4500噸，貨物列車直達比重達到40%以上。貨車周時、中時、停時同比分別壓縮0.08天、0.1小時和0.8小時，靜載重提高0.2噸，機車平牽、日車公里和日產量分別提高31噸、9公里和3.8萬噸公里。
三是客貨運輸取得顯著成效。全年客車平均利用率提高10個百分點；實現貨運總量和效益的大幅增長，同比日均裝車、貨運收入分別增長8%和13.7%。多項運輸指標再創歷史新高，完成客運量5125萬人、同比增長5.7%，貨運量9729萬噸、增長8.2%，換算周轉量1579億噸公里、增長10.5%，運輸進款收入98.2億元、增長10.4%。特別是建局以來貨運量年均增幅超過6%，改變多年低水平徘徊局面。2.服務經濟社會發展大局，鐵路運輸保障水平提高。在運能緊張情況下，優先保證重點物資運輸，多次圓滿完成電煤、糧食和救災物資集中搶運任務。全年共組織湖北電煤到達2660萬噸、增長18%，鋼材、化肥、糧食運量分別增長6%、14.4%和16.9%。客運抓住第六次大面積提速調圖契機，開行到北京、長沙、鄭州動車組列車4對、到上海、杭州、寧波一站直達特快列車3對，以及到威海、海南、西藏、成都等方向列車，武漢到北京、上海、杭州間旅行時間分別壓縮1小時48分、7小時27分和8小時25分。增加配屬6對空調客車，對60輛綠皮車進行翻新改造，對駐馬店、鐘祥等69個客運站進行了修繕和改造，旅客旅行環境進一步改善。全局12趟“三進”列車被評為“紅旗列車”，漢口站被評為文明車站。
3.經營管理得到規範和加強。一是規範經營行為。以國家審計為契機，認真自查、整改存在的問題，著力建立長效機制，促進經營管理規範化。二是基礎管理進一步強化。深化全面預算管理，抓好預算編制、過程監控和結果考核等關鍵環節，提高了預算管理水平。三是成本控制得到加強。建立財務和業務部門成本聯控機制，大力開展節支降耗活動，嚴格控制大項支出，全年節約機車能耗支出1206萬元，降低物資採購成本5340萬元，壓縮非生產性支出815萬元。四是多元經營穩步發展。適應市場需求，調整經營策略，最佳化產業結構，加強實業開發，運貿、物流、房地產、工業製造等重點產業保持了穩步發展勢頭。全年，完成運輸營業收入178.3億元，同比增長11%；完成多元經營收入66.3億元，增長49.2%。路局位列中國企業500強第197位。
4.深化內部改革，為企業發展增添活力。一是檢修資源布局進一步最佳化。武南內燃機車檢修基地功能得到完善，客車“十個重點檢修單元”建設加快推進，武南70噸級貨車段修工藝線建成投用。二是修程修制改革紮實推進。機務系統基本實現按機型集中配屬和集中中修，工電系統在推進專業修、集中修方面取得新進展，供電系統在提速區段推行“項目制”集中修，提高了檢修質量和效率。三是深化勞動組織整合。實行新的定員標準和勞動班制，勞動生產率同比提高15.6%；進一步明晰路局與站段管理權責，理順經濟關係，加強專業管理，提高路局直管站段效能；規範站段內部管理，最佳化車間、班組設定，推進“三標”建設，強化異地車間管理，提高站段管理能力；完成站段不再主辦或託管多經工作，規範了主輔關係。同時，抓好分離辦社會職能收尾工作，完成原鐵路中國小離退休人員移交任務，鐵路住房公積金管理機構順利移交地方管理。
5.重點工程建設順利推進。京廣線信陳段改造、武昌站主體工程建成投用，天興洲大橋、武合鐵路、宜萬鐵路、武康二線、武漢站等重點工程有序推進。武漢貨車外繞線、洛張電化、武漢動車段、漢口站改擴建等項目開工建設。漢口動車組運用所、客運高站台、客車整備點、線路安全防護工程等局管項目按期完成。全年基本建設和更新改造投資完成164.4億元。
6.加強教育培訓，職工隊伍整體素質不斷提高。適應提速調圖需要，對所有相關人員進行全面培訓，共舉辦各類培訓班492期，培訓職工13.2萬人次。突出動車組司機、隨車機械師、行車調度員、車站值班員、列車“三乘”人員等主要行車崗位人員，組織上崗操作，加強實作演練，提高了實作技能和應急能力。完善職工培訓、考核、使用、待遇一體化機制，開展首席崗位、星級職工等評比活動，激發了職工學技練功的內動力。高質量開展技能人才培訓鑑定考評，全年新增高級工3379人、技師641人，推薦84名職工參加部高級技師評審，全局高級工及以上高技能人才占技術工人比例由上年的45.9%提高到51.2%。
7.以確保提速安全為重點，運輸安全保持了基本穩定。一是關鍵時期運輸安全得到有力保障，在春運、提速調圖、暑運和防洪以及黨的十七大召開期間等關鍵時期，各級領導幹部集中主要精力抓安全，強化責任包保；二是安全基礎得到全面提升。管內京廣、京九、武九幹線線路消滅了Ⅲ級超限，消滅了影響列車運行和旅客服務的動車組設備故障，消滅了提速區段責任事故。積極探索提速安全規律，初步構建了武漢局提速安全保障體系。三是安全薄弱環節得到有效控制。深入開展安全生產大檢查大整治活動，集中解決一批影響安全的突出問題，施工安全不穩的局面得到有效遏制，路外死亡人數同比下降70.2%，時速160公里及以上區段實現路外人員零死亡，沒有發生汛期攔停列車的險情，杜絕了影響行車安全的貨運事故。
8.職工生產生活條件得到新的改善。高度重視提高職工生活質量，上年職代會提出的10件實事全部落實，全局職工人均年收入同比增長16.1%；職工住宅共開工22.8萬平方米，建成2109戶；投入1200萬元更新完善沿線文化線、生活線設施。籌集資金4471萬元，助困12685人次、助學1419人次、助醫12578人次。積極創造條件，幫助多集經企業800名困難職工實現再就業。堅持源頭治理，細化穩控措施，加大信訪突出問題的化解力度，保持了職工隊伍穩定。
2017年11月19日，按照鐵路局公司制改革要求，武漢鐵路局正式掛牌更名為“中國鐵路武漢局集團有限公司”。
歷史沿革
武漢鐵路局管內鐵路起源於1893年5月張之洞在湖北省修建的大冶鐵路，已有120年歷史。新中國成立前，漢口和武昌曾先後8次設立鐵路局（或相當局）。新中國成立後，民國期間，武漢地區鐵路長江以北為漢口鐵路分局，管轄至河南許昌鐵路，隸屬鄭州鐵路管理局，管轄河南省絕大部分城市鐵路；長江以南為武昌鐵路分局，管轄至湖南省長沙北鐵路，隸屬衡陽鐵路管理局。1953年1月，武昌鐵路分局併入漢口鐵路分局，同時更名為漢口鐵路運輸分局。隸屬鄭州鐵路管理局。
1958年10月1日，武漢第一次設局，稱武漢鐵路管理局。
1961年8月，長沙鐵路管理局併入武漢鐵路管理局。武漢局下轄漢口、信陽和長沙3個辦事處。
1963年4月1日，武漢鐵路管理局撤銷，同時成立武漢鐵路分局，管轄湖北省境內鐵路，隸屬鄭州鐵路管理局。
1971年7月1日，武漢第二次設局，稱武漢鐵路局。主要管轄湖北省境內鐵路，下設武漢、襄樊2個鐵路分局。1983年3月1日，武漢鐵路局再次撤銷，武漢、襄樊2個鐵路分局隸屬鄭州鐵路局。1987年3月，京廣線孟廟以南至東篁店段和孟寶支線由鄭州鐵路分局劃武漢鐵路分局管轄。
2010年11月15日，按照宜萬線開通運營節點時間要求，武漢鐵路局接管了宜萬線指揮和施工兩項權利，同時所有設備和技術資料全部移交到國鐵，並順利完成接觸網試驗。此舉表明宜萬線已經完成了基本建設項目，進入開通運營實質性階段，武漢鐵路局將全面負責該線路湖北段的維修、養護、運營和管理等職責。
2011年6月8日，因襄樊市更名襄陽市，原襄樊站、襄樊北站、襄樊北機務段、襄樊供電段、襄樊工務段、襄樊電務段等6個運輸站段，冠以“襄陽”名號。原襄樊站管轄的襄陽站、襄樊東站，分別更名為襄陽南站、襄陽東站。
2011年11月22日，襄陽客運段掛牌，宣告撤銷5年的襄陽客運段恢復建制。
2012年7月1日，襄陽東站投入使用，武康二線所有配套工程全面完工。
