基本介紹
歷史沿革,站點結構,周邊交通,
歷史沿革
2012年4月23日，中國中鐵電氣化局集團有限公司承建的襄陽東站站房順利通過竣工驗收。
2012年07月01日，襄陽東站正式運行投入使用。
站點結構
襄陽東站距離襄陽站9公里，
處在漢丹線接襄陽北站和襄陽站兩個方向的分叉口，是連線漢丹線和焦柳線的重要樞紐。2010年8月20日襄陽東站在原肖灣車站的基礎上開工，2012年7月1日竣工運行，是襄陽市繼襄陽站（一等站）、襄陽北站（特等站）和襄陽南站（四等站）之後的第四個火車站。
襄陽東站位於漢丹線接襄陽北站和襄陽站兩個方向的分叉口，是連線漢丹線和焦柳線的樞紐。其規劃範圍東至肖灣車站東路，南至唐白河，西至園林大道，北至漢丹鐵路，毗鄰航空路和襄陽機場。
襄陽東站是連線漢丹線和焦柳線的重要樞紐。開通運營後，東西方向的漢丹線、襄渝線旅客列車可實現直通，不再進襄陽站轉向，不僅縮短了全程運行時間，而且大大緩解客流高峰期襄陽地區的鐵路壓力。襄陽東站投入使用，主要是為了分流經漢丹-襄渝線至成都、十堰等東西方向的部分過路列車，而襄陽站則主要承擔焦柳線及由西往北方向的列車線路。
襄陽東站投入使用後，由於和襄陽火車站錯綜發車，基本涵蓋了一天3個尖峰時段能滿足不同人群的出行需求，襄陽至武漢初步實現動車公交化。鄂西生態文化旅遊圈將真正實現“一線串珠”區域發展新格局，同時對“四縱四橫”鐵路網建設具有積極意義。
襄陽東站的建設與原襄陽內燃機車廠、油庫、碴油廠等企業的鐵路專用線接軌，方便貨物運輸。此外，襄陽東站的開通結束了襄州區沒有火車客運站的歷史，大大方便了襄陽東片區旅客出行的需求。襄陽東站開通運營，使襄陽鐵路交通運輸體系更加完善，對促進當地經濟社會發展具有非常重要的意義。
襄陽東站面南背北、緊鄰航空路，為線側下式站房(第一層候車位置低於站台)，分為一層候車廳、二層候車室兩個層面，西側為出站口，東邊為售票廳，售票大廳擁有11個售票視窗和6個自動取售票機，自動取售票機不僅可以領取網上售票，還可通過銀行卡、現金直接購票。 站房建築總面積達1.5萬平方米，上下兩層候車室400萬平方米，有5個站台，進出站地下通道各一條。總建築面積119048.4平方米，建築高度12.8米，候車廳面積5682平方米。基礎為鑽孔樁基礎，主體為框架結構，層面為網架結構。
站房外立面採用玻璃幕牆與石材幕牆以及鋁單板相結合，以少量淺浮雕作為牆面裝飾，以柱廊、大屋檐、城牆等構圖手法彰顯襄陽城樓的恢弘和大氣；在傳統中透著現代，表明這是一座現代化的鐵路旅客車站，同時也承載著歷史文化積澱。
周邊交通
襄陽火車站：襄陽火車站距襄陽東站約13公里，可乘坐23路公車直達，駕車前往約20分鐘。
襄陽機場：襄陽劉集機場距襄陽東站約10公里，可乘坐310路公車直達，駕車前往約15分鐘。
其他公共運輸線路：市民和旅客可乘坐4路、9路、16路、23路、24路、52路、56路、59路、75路、310路、311路、541路·、601路、襄陽三中專線等公車線路，前往襄城、樊城、襄州和東津等城區。
