北亞號動車組

發展歷史

1998年，四方機車車輛廠按照鐵道部科技司發展計畫98J16B項目契約，與南昌鐵路局合作開發NYJ1型液力傳動單層內燃動車組。

1998年4月12日通過了鐵道部技術設計審查，1998年12月完成試製。

1999年1月底，在北京環行試驗基地和北京鐵路局正線上進行了行車安全性能鑑定，最高試驗速度152km/h。

1999年10月，哈爾濱鐵路局購置的5組NYJ1型動車組開始投入運行。其中首兩列由四方機車車輛廠生產，為藍白塗裝。兩列由長春客車廠製造，採用紅銀色塗裝。列車採用2動5拖，最高速度140km/h，定員662人。

為適應東北地區冬季嚴寒氣候，列車設計經過抗寒改進。1999年末，“北亞號”動車組在哈爾濱至齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、綏芬河之間運行，車次為D81～D88次。4列“北亞號”列車在2011年陸續停運，動車組的車廂作為普通車廂使用。

動車位於動車組前後兩端，柴油機裝車功率2X1000kW。軸式為B-2，車輛整備重量80t，動軸軸重21t、從軸17t。

單節動車從前至後依次為司機室、動力室、冷卻間、傳動室、輔助發電室、配電室和客室。

司機室設有操縱台，台內裝有動車微機重聯控制裝置和柴油機微機控制裝置。司機室後部為電氣櫃，頂部設有空調機組，嚴寒地區司機室側牆裝有電熱爐。司機室內部裝飾板為玻璃鋼。兩側門為塞拉門。

動力室內裝有一台美國Caterpillar 3508B型柴油機。柴油機為外進氣方式，排氣管上設消音器。為降低動力室溫度，兩側牆設有手動調節的通風百葉窗，頂部還設有排風扇。

動車採用一台SF2010型液力傳動箱，柴油機功率經第1萬向軸輸入到傳動箱，經變扭器和齒輪對再經第2萬向軸輸入到轉向架。在輔助發電室中設有一台康明斯LTA10-G3型柴油機，功率224kW，發電機組向列車空調機組、電暖器、電茶爐、燈具等供電。

配電室設有輔助發電機控制屏、空調控制屏、充電裝置、煙火報警控制器、滅火器、軸溫報警裝置、塞拉門集控裝置及辦公桌椅。配電室與輔助發電室隔牆上設有瞭望窗。

動車後端牆外部設有2套電氣重聯插座，分別與電力重聯線、動車微機集控重聯線、動車集控備用重聯線和客車微機通訊重聯線連線。

機車下部設有燃油箱、蓄電池箱、總風缸及輔助電源箱。

轉向架構架為“日”字形。軸箱以雙拉桿Z形定位。二系懸掛採用高柔螺旋彈簧。採用Z形牽引桿中心銷牽引。基礎制動為踏面單元制動，磨耗形踏面。輪緣潤滑採用乾式石墨棒形式。裝有垂向、橫向及抗蛇行油壓減振器。

客室為普通硬座，座椅2+3布局，定員38人。車頂外設空調機組和水箱，高寒型號的水箱移至車內配電室平頂上部。車端設通過台，折棚門為雙拉門，客車兩側為塞拉門。車端設有密接式風擋，車鉤採用15號車鉤。客室內設有電子信息顯示器、行李架等設備。

性能簡介