東風型摩托動車組

東風型摩托內燃動車組是中國鐵路第一種柴油內燃動車組，為液力傳動，由四方車輛廠於1958年設計試製。

雖然這組動車組在結構上存在不少問題，未能批量生產，但其設計經驗為後來研製的衛星型內燃機車、紅星型內燃機車、以及22型客車積累了經驗。

註：本詞條不是東風型內燃機車。

基本介紹

• 中文名：東風型摩托動車組
• 外文名：Dongfeng Motor DMU Train
• 動力來源：柴油 
• 類型：液力傳動內燃動車組 
• 製造廠商：中車青島四方機車車輛股份有限公司 

發展歷史

1956年，中華人民共和國鐵道部制定了《鐵路十二年科技發展規劃》，提出牽引動力的改造是鐵路技術改造的重點，要逐步由蒸汽機車轉到電力機車和內燃機車。

在上世紀50年代末的大躍進年代，各大主機廠紛紛掀起“爭取生產內燃機車”的熱潮。

1958年6月，青島四方機車車輛廠與鐵道部大連機車車輛研究所、上海交通大學、集寧機務段等組成聯合設計組，開始研製東風型雙層摩托列車組，代號NMI。

1958年7月18日，聯合設計組完成了列車組和液力傳動裝置的設計工作。

四方機車車輛廠經過僅僅2個月後，於同年9月22日試製成功第一列動車組。東風型柴油動車組為6輛編組，兩端頭車為動力機車，中間為四節雙層客車，機車採用液力傳動裝置，構造速度為120公里/小時，適用於近郊短距離快速客運。

1958年9月底，東風型動車組被送往北京，參加全國鐵路職工國慶九周年獻禮展覽會。

1959年，列車交付北京鐵路局北京內燃機車折返段（後改稱北京內燃機務段）開始運用試驗，擔當京山鐵路北京至天津間的客運任務，試運行中最高速度達到90公里/小時。

1961年，列車組兩端的動力機車停止使用，而雙層客車被編進新造的22型雙層客車列車組，配屬北京車輛段。

1962年初，雙層客車列車組開始在北京至瀋陽的11/12次列車上進行為期一年的運用考核，至同年9月轉配屬瀋陽鐵路局瀋陽車輛段。

1963年初，動車組返回四方廠進行廠修和改進。

1963年底，雙層列車組根據鐵道部指示轉配屬上海鐵路局杭州車輛段。

1964年1月開始在滬杭鐵路投入服務，擔當上海至杭州的93/94次旅客列車。

杭州車輛段於1970年對該四輛雙層客車進行廠修時，割除了客室內部的所有立柱，同時加強了上下層樓梯隔板結構，以承載上層客室的部分重量，並將下層客室頂部改造成拱形頂，以加強上層地板的強度

根據上海鐵路局杭州車輛段的意見，四方機車車輛廠先後於1969年、1974年對雙層客車進行了兩次改進，主要是將車內座椅改為與22型客車通用的座椅，轉向架滑動軸承改為滾動軸承，取消了車下暖氣主管等。

1978年後改為投入浙贛鐵路使用，擔當杭州—金華—衢州的221/222次旅客列車。

由於運用多年後車體鋼結構腐蝕嚴重、車體漏水導致電氣絕緣性能下降、車輛檢修維護和配件供應困難等原因，鐵道部於1982年6月批准雙層列車組停運報廢。

技術參數

列車編組：2M4T

運營最高速度：120 km/h

編組定員：198 × 4

車輛長度：動力車：19925mm，中間拖車：23600mm

車輛寬度：3104mm

車輛高度：4650mm

車輛重量：動力車65t，中間拖車：47.5t

軸距2400mm

軌距1435mm

輪徑：動力車1000mm，中間拖車：915 mm

傳動方式：液力傳動

柴油機：DV12A

柴油機功率：2×440kW

技術特點

動力車

動力機車的車體高度和寬度與雙層客車一致，車體重量由兩台二軸轉向架承擔，前轉向架為動力轉向架，後轉向架為無動力轉向架，機車軸式B-2，整備重量65噸，構造速度為120公里/小時。

動力機車內部從前至後依次布置為司機室、動力室、冷卻間、儲存間以及餐室。兩台機車之間設有重聯裝置，可通過任一端司機室同時操縱兩台動車。

此外，在其中一輛動力車上設有一台10千瓦的汽油機—發電機組，用於為全列列車提供電源。

每台動力車裝有兩台山西柴油機廠製造的DV12A型柴油機（原型為坦克用的B2-300型柴油機，車用型號變更為DV12A型），額定轉速為每分鐘1500轉，標定功率是220千瓦（300馬力），柴油機淨重為850公斤。單節動車功率為440千瓦（600馬力），動車組總功率為880千瓦（1200馬力）。

液力傳動系統主要包括液力傳動箱、中間齒輪箱、車軸齒輪箱、萬向軸等部件。

兩組柴油機發出的功率經摩擦離合器、增速齒輪箱輸入到液力傳動箱，然後從液力變速箱的輸出法蘭經萬向軸傳動中間齒輪箱，再經萬向軸傳動前轉向架一、二位車軸上的車軸齒輪箱，從而驅動輪對。變速箱採用四方廠自主研製的SF2006-1型雙變矩器液力變速裝置，液力變速箱內裝有兩個液力變扭器，包括B1型起動變扭器和B2型運轉變扭器，司機按照機車速度和柴油機轉速，以電—風遙控進行換擋。當輸入轉速為每分鐘2500轉時，最大輸入功率為540馬力。傳動裝置還設有齒式離合器的換向機構。

司機室

拖車

雙層客車（設計圖號：雙2）車體長度和寬度均與22型客車相同，車體長度為23600毫米，車體寬度為3104毫米，車體高度為4650毫米，比22型客車高約385毫米，車輛自重47.5噸，構造速度為120公里/小時。

車體鋼結構採用魚腹型無中梁薄壁筒體焊接結構，車輛中間部分為分上下兩層的客室，車輛兩端設有廁所、鍋爐間和通過台，側門設在端部底架與下層魚腹部相銜接處。由於該列車組的設計主要為滿足近郊客運需要，四輛雙層客車全部皆為硬座車，而且車內布置較為緊湊，座位採用3+3方式布置，下層定員80人、上層定員104人、通過台部分定員14人，合計定員198人。

雙層客車採用了當時最新型的202型D軸轉向架，固定軸距為2,400毫米。該型轉向架是無導框式客車轉向架，採用H型一體化鑄鋼構架、導柱式軸箱定位裝置、搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置、兩系圓彈簧帶油壓減震器、吊掛式閘瓦基礎制動裝置。

客車通風方式採用車頂的格蘭德式自然通風器。

車內照明用電由動力機車集中供電。

這種雙層客車的最大特點是上下層之間設有16根立柱，以直接承載上層重量和加強車體剛度，但缺點是導致車內空間壓抑，自此後中國鐵路雙層客車均以橋式拱形結構代替立柱支撐。

客室