基本介紹
- 中文名：廣茂鐵路
- 外文名：Guangzhou-Maoming Railway
- 起點站：廣東廣州站
- 終點站：廣東茂名西站
- 里程：371公里
- 組成線路：廣三鐵路、三茂鐵路
- 通車時間：1991年
線路走向,主要車站,廣三線,三茂線,雲浮支線,連為一體,
線路走向
主要車站
廣三線
廣三鐵路，建於1901-1903年，東起廣東省廣州市越秀區，西到廣東省佛山市三水區。全長55公里。共有車站14個。是我國建設較早的鐵路之一。線路所經之處氣候宜人，物阜民豐，風光秀麗，土特產品極多，旅遊資源豐富。
廣州站，站址在廣東省廣州市越秀區環市西路，郵政編碼510010。建於1974年。離三水西站55公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司管轄，直屬站。現為特等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物及整車路用貨物發到。
廣州西站，站址在廣東省廣州市荔灣區站前路，郵政編碼510011。建於1901年。離廣州站3公里，離三水西站52公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為二等站。客運：非春運時期不辦理營業。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；辦理整車貨物承運前保管。
石圍塘站，站址在廣東省廣州市荔灣區芳村石圍塘（廣茂鐵路原起點，1960年，隨著公路、鐵路兩用的珠江大橋開通，廣茂鐵路得以延長），郵政編碼510360。建於1903年。離三眼橋站5公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。是廣三鐵路初建時的起點站。新中國成立後對該線進行了改造，1960年珠江大橋建成後，廣三線起點站改在廣州站。
三眼橋站，站址在廣東省佛山市南海區鹽步鎮三眼橋，郵政編碼528224。建於1903年。離廣州站11公里，離三水西站44公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。客運：不辦理旅客乘降；辦理行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
佛山東站，站址在廣東省佛山市禪城區，郵政編碼528005。建於1903年。離廣州站20公里，離三水西站35公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。貨運：辦理整車、零擔、貨櫃貨物發到。
佛山站，站址在廣東省佛山市禪城區鐵路新村，郵政編碼528000。建於1903年。離廣州站22公里，離三水西站33公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；不辦理危險貨物發到；不辦理活牲畜發到。
小塘西站，站址在廣東省佛山市南海區小塘鎮，郵政編碼528222。建於1903年，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。
三茂線
三水西站，原名三水站，站址在廣東省佛山市三水區河口鎮，郵政編碼528133。建於1903年。離廣州站55公里，離三水站6公里，離茂名西站316公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為三等站。
大沙站，站址在廣東省肇慶市四會市大沙鎮，郵政編碼526041。建於1989年。離三水站16公里，離茂名西站306公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。
水坑站，站址在廣東省肇慶市水坑村，郵政編碼526070。建於1989年。離三水站40公里，離茂名西站282公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。
肇慶站， 站址在廣東省肇慶市端州區西江北路1號。郵政編碼526020。建於1989年，離三水站60公里，離茂名西站262公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為二等站。
腰古站，站址在廣東省雲浮市腰古鎮，郵政編碼527329。建於1991年。離三水站82公里，離茂名西站240公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為三等站。貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。它是雲浮支線的起點站，
新興縣站，站址在廣東省雲浮市新興縣新城鎮，郵政編碼527400。建於1991年。離三水站103公里，離茂名西站219公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
龍坪站，站址在廣東省雲浮市新興縣天堂鎮龍坪村，郵政編碼527434。建於2008年。離三水站141公里，離茂名西站181公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。
潭寮站，站址在廣東省陽江市陽春市潭寮村，郵政編碼529621。建於1991年。離三水站164公里，離茂名西站158公里.，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。
陽春站，站址在廣東省陽江市陽春市春城鎮，郵政編碼529600。建於1991年。離三水站186公里，離茂名西站12公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。客運：旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：整車貨物發到。
石菉站，站址在廣東省陽江市陽春市石菉村，郵政編碼529627。建於1991年。離三水站199公里，離茂名西站111公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。
馬文寨站，站址在廣東省陽江市陽春市八甲鎮，郵政編碼529634。建於1991年。離三水站238公里，離茂名西站72公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為五等站。
茂名站，原名茂名東站，站址在廣東省茂名市茂南區站前四路，郵政編碼525011。建於1991年。離三水站299公里，離茂名西站10公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔、貨櫃貨物發到。
茂名西站，原名茂名站，站址在廣東省茂名市茂南區油城一路（郊區公館），郵政編碼525024。建於1959年。離廣州站371公里，離茂名站10公里，離三水站310公里，隸屬南寧鐵路局管轄。現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔、貨櫃貨物發到。
雲浮支線
思勞站，站址在廣東省雲浮市思勞鄉，郵政編碼527326。建於1991年。離腰古站16公里，離大降坪站38公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。.現為五等站。
初城站，站址在廣東省雲浮市初城，郵政編碼527328。建於1991年。離腰古站30公里，離大降坪站24公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為五等站。
雲浮站，站址在廣東省雲浮市雲城區，郵政編碼527300。建於1991年。離腰古站44公里，離大降坪站10公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
連為一體
鐵道部控股中國首條合資鐵路運營範圍延伸到珠三角中心區
廣茂鐵路聯為一體 鐵道部對三茂鐵路實現控股
人民網廣州2月28日電 記者劉聖清、通訊員陳志斌報導： 2月29日，廣州至三水鐵路運輸調度指揮系統移交三茂鐵路股份有限公司管理工作順利完成。廣州鐵路（集團）公司正式將羊城鐵路總公司管轄的廣三線運營資產劃歸廣東三茂鐵路股份有限公司管理，標誌著廣鐵集團成為三茂股份公司的第一大股東，鐵道部對三茂鐵路實現控股。 1990年12月25日，中國第一條由省級地方政府和國家鐵道部合資建設、被時任全國政協副主席葉選平稱之為“關係到廣東半壁江山”的國家路網幹線鐵路——廣東三茂鐵路全線接軌貫通，1991年6月併入國家路網正式運營。成為我國西南地區人流和貨物進入珠三角、港澳和東南亞的捷徑，對改善粵西交通，開發沿線豐富的農業、礦產、旅遊資源，改善投資環境，促進當地的社會進步與經濟繁榮，起到了重要的作用。歷經十餘年風雨考驗洗禮，而今注入強勁動力，被鐵道部列為全國鐵路網“八縱八橫”沿海通道重要組成部分的三茂鐵路，發展空間大幅拓展，凸現勃勃發展生機，猶如振翅雄鷹，入海蛟龍，將在中國鐵路跨越式發展的時代列車中再領風騷，掀開自身發展迅進的嶄新歷史篇章。 省部會商，廣三線資產注入三茂線2003年11月，中共中央政治局委員、廣東省委書記張德江和鐵道部部長劉志軍親自就廣州鐵路（集團）公司增資擴股三茂鐵路股份有限公司的問題進行了磋商，達成了共識。2004年2月3日開始，根據鐵道部、廣東省《關於加快鐵路建設工作協調小組第一次會議紀要》精神，鐵道部廣州鐵路（集團）公司（廣鐵集團）和廣東省鐵路集團公司（省鐵集團）協商決定，並經廣東三茂鐵路股份有限公司2004年第一次臨時股東大會決議，將廣鐵集團羊城鐵路總公司管轄的廣三（廣州西至三水）線鐵路運營資產劃為三茂鐵路股份公司管理。接管範圍包括廣州西站、石圍塘站、佛山車務段和廣三線上的車輛、工務、電務、水電等運輸部門的業務、資產及人員。同時，廣州西、石圍塘及佛山鐵路公安派出所也成建制劃歸肇慶鐵路公安處管理。資產劃入後，三茂股份公司的營運里程由357公里（包括腰古至雲浮段35公里）延長到404.2公里，廣三、三茂鐵路聯為一體。標誌著廣鐵集團對三茂股份公司實現控股，從此三茂線進一步融入全國鐵路大家庭，對三茂股份公司的可持續發展將帶來前所未有的發展機遇。訊息傳出，六千餘三茂人稱為“歷史的機遇千載難逢！” 瓶頸障除，廣茂鐵路實現一體化管理過去，位於廣三線上的廣州西站和佛山站，由於不屬三茂鐵路管轄，使三茂東鄰沒有占據廣東省會廣州市及其周邊的重要客貨源集散地。長期以來，由於羊城鐵路總公司將其主要資金和精力用於確保京廣雙線大動脈粵境段，使其對廣三線的投入偏少，以至使廣三線的技術裝備、運輸能力和旅客列車運行速度趕不上京廣線。從某種角度上說，廣三線成為了公司擴大經營規模和增加運輸收入的一個瓶頸。而今廣三線資產注入三茂，廣茂鐵路實現一體化管理後，鐵道部及廣鐵集團將加大對廣茂鐵路的投資，使廣茂鐵路的技術裝備不斷得到改進。廣茂鐵路的信息化建設、經營管理等方面將不斷提升，運輸能力和技術能力必將得到顯著提高。廣三線資產注入後，三茂股份公司的經營範圍延伸到廣州、佛山這些珠三角的中心地區和客貨源的重要集散地。依託大廣州珠三角，輻射粵中粵西和大西南數省區，廣茂線完整的運輸格局將形成。這將極為有利地最佳化三茂股份公司的運輸經營組織工作，有利於三茂公司的客車開行、運輸分流及貨流順暢，有效提高三茂的經營規模和運輸收入，帶來廣茂線運營效益的整體提高和持續增長。廣茂鐵路在珠三角輻射帶動粵西經濟發展的交通樞紐作用將得到更充分發揮，有利於廣東省特別是粵西經濟的發展。廣三線注入後，三茂股份公司管轄線路貨車通過量將增加，鐵道部領導明確支持三茂增開客流量大、經濟效益穩定的跨省長途旅客列車。按照廣鐵（集團）公司的要求，三茂股份公司將會重新啟動上市工作，將對三茂新一輪發展和改革產生巨大的推動作用。上市後，三茂股份公司的法人治理結構更加完善，經營機制更加靈活，更適應國家完善社會主義市場經濟體制的巨觀總要求。 省部合資，“三茂模式”成全國創舉新中國成立後，我國一直實行的是國家鐵道部獨家修鐵路的體制，但三茂鐵路的出現，打破了這一原有慣例。而是探索出一套發揮中央和地方兩個積極性，多渠道、多形式自籌資金，自行建設，自主經營，自我還貸，自我發展的經濟實體（“五自一體”），加快中國鐵路建設，改變中國鐵路落後面貌的新思路，開創了國家路網幹線由省級地方政府修建的先河，這就是被當時的國務院副總理鄒家華稱讚的“三茂模式”。三茂鐵路的建設過程非常艱難曲折。1901年至1903年，美國人和英國人先後主持修建了廣州（石圍塘）至三水的49公里低標準鐵路，自此以後的80多年時間，這條鐵路一直未能向前延伸。新中國成立後，建路計畫雖幾次醞釀，都因資金困難而三起三落。在鐵道部、廣州鐵路局的幫助和支持下，1987年底，廣東省政府多渠道集資9.98億元，三茂鐵路腰古至茂名段231公里線路正式動工修建。為此，專門成立了“廣東省三茂鐵路公司”，作為自負盈虧的主體。三茂鐵路公司通過亞洲開發銀行美元貸款，向國內金融機構貸款和發行企業債劵等形式籌措建路資金。1989年因“6.4”事件，外資貸款一度凍結，三茂的建設者曾一度數月發不起工資，一線築路工人一個月沒有吃上豬肉。但即使這樣艱苦的條件也沒有中斷三茂鐵路的建設。靠著這種不畏艱難困苦的精神，三茂鐵路贏得了國內外社會各界的支持與信任。建設者們用志氣和智慧創造了鐵路建設史上少有的奇蹟，使原來計畫4年的工期，只用了3年零3個月就提前完成了。每公里造價比衡廣複線降低了約1/4。1991年三茂線併入全國路網正式運營，1992年3月通過國家驗收，合格率達到100%，全線總評優良。在確保運輸安全的前提下，公司還實行建好一段，通車一段，收益一段的新辦法，不等全線貫通就已經有了經濟效益，在建3年多期間不僅不吃基建費，還為本公司和廣州鐵路局創造了運輸進款2.58億元。運營13年來，三茂人在實踐中不斷豐富“三茂模式”的內涵，大力實施綜合改革實踐，努力建立起與“三茂模式”相適應的企業經營機制，創造出了鐵路建設與管理的新經驗。通過多年來積極參與市場競爭，企業經濟效益和社會效益明顯，各項生產經營指標增長率在中國鐵路運輸行業名列前茅，綜合指標列廣東省改革試點企業排頭兵。1992年、1993年連續兩年，三茂公司貸款執行情況被亞洲開發銀行評為滿意級（AAA級）。1993年4月，三茂公司被全國總工會評為“全國先進集體”，並授予“五一”勞動獎狀。在“1994年中國500家最大服務企業及行業企業評比”中，榮列交通郵電業第51位。廣州至湛江2211/2212次旅客列車連續9年榮獲鐵道部“紅旗列車”和全國愛衛會“全國衛生列車”兩個部級和國家級榮譽稱號。2000年，三茂股份公司取得對外進出口經營權，並已積極拓展外貿業務，同年被廣東省政府評為“廣東省先進集體”。2002年被廣東省工商行政管理局授予“重契約守信用”企業。“三茂模式”得到了國務院、鐵道部和海內外經濟界輿論界的高度評價。這種公司責權利三掛鈎的管理體制，既給企業帶來集中償還建路貸款的巨大壓力，也迸發出了企業負重拼搏、頑強奮進的空前活力。因此，“三茂模式”被公認為是中國鐵路建設史上的一項具有示範意義的創舉。運營12年，傳送旅客七千萬人次作為國家“八縱八橫”路網幹線之一，三茂鐵路把京廣京九大動脈、廣深、廣梅汕、茂湛粵海、南昆、黎湛等鐵路連線起來，使廣州黃埔、陽江、湛江、深圳、茂名水東及香港等貿易大港聯成一體，成為中國南疆與內地聯繫的第二條通道，對緩和廣東物資流量，改善廣東省經濟布局，促進粵西地區經濟繁榮，實施國家西部大開發戰略產生了重大影響。據統計，三茂股份公司每年運送旅客（換算周轉量）約620萬人次，貨運近1400萬噸，通車運營12年來，累計傳送旅客7140萬人次，貨運量超過1.8億噸，安全生產超6000天，實現了第十六個安全年，在全國名列前茅，跨入了全國鐵路安全生產先進行列。開行客車和通過客車10對，貨車14對，管內列車運行速度已提高到每小時100公里，2003年實現運輸收入6.5億元。經過近幾年的技術改造，三茂線運輸設備現代化水平和運輸能力有了大幅度提高，可開行圖定客運列車18對，貨物列車19對，全線運輸能力達2千萬噸。1999年開始，三茂先後兩次對旅客列車進行了大幅度提速，在已有廣州至湛江2211/2212次夕發朝至、茂名東至深圳K569/570次快速列車、廣州至茂名東5423/5424次3對旅客列車的基礎上，1999年2月公司又成功開行了廣州至重慶1319/1320次長途跨省客車，該趟列車日常上座率保持在85%以上。2000年上半年，三茂投資6800萬元，用5個月的時間，對原有81公里P43型鋼軌全部更換成了P50（即每米重量50公斤）型鋼軌，使三茂線列車時速由100公里提高到120公里，線路質量和旅行舒適度明顯提高。2002年1月，三茂投入4800萬元，購買了42輛25B型新型車廂，全部裝備到常年客流量大的廣州至重慶1319/1320次跨省長途旅客列車，使該次列車車輛構造速度最高可達140公里。2001年12月26日，在廣東省主要領導的關心下，三茂還和廣梅汕鐵路有限公司聯合開行了茂名東至汕頭的K557/558次快速旅客列車，結束了廣東省東西兩翼沒有直達旅客列車的歷史。
廣茂鐵路