基本介紹
- 中文名：TSD09型動車組
- 生產廠商：中車唐山機車車輛有限公司
- 運營速度：160 km/h
發展歷史,技術參數,技術特點,列車現狀,
發展歷史
自1997年起，我國鐵路系統開始每隔兩年提速一次。提速的途徑主要是通過既有線路改造、線路設備革新、新技術運用等。
1999年初，鐵道部科技教育司召開擺式旅客列車技術論證會議，明確我國已經具備了研製擺式列車的條件，並確定唐山廠為科研攻關組長單位，負責擺式列車總體技術條件、設計任務建議書制定、列車總成及調試，完成部分客車及控制拖車的設計、研製。
此後，由當時鐵道部科技司和裝備部共同撥款6000萬元，中國鐵道科學研究院集團有限公司、西南交通大學、中車唐山機車車輛有限公司、中車大連機車車輛有限公司、中車南京浦鎮車輛有限公司等機構和企業也各自投入資金，開始了擺式列車的研製。
2001年，第一列擺式車樣車下線，大連廠的內燃機車車頭，6節車廂則分別是唐山和浦鎮廠分別研製，懸掛體系、轉向儀和加速儀等技術則來自鐵科院和西南交大的科研團隊。
擺式列車樣車的誕生在當時引起了鐵路系統的集體關注，是國內第一列動力分散內燃液力傳動擺式動車組。考慮到國內鐵路線路技術現狀，以及擺式動車組提速的技術優勢，將擺式動車組產業化並大範圍推廣幾成定局。
2003年1月，廣州到茂名之間的鐵路經營企業三茂公司，與唐山廠簽訂了購買2列內燃擺式動車組的契約。
技術參數
最高運行速度：160km/h
最高試驗速度：176km/h
軌距：1435mm
列車編組形式：+Mc+M +T +M +Mc+
軸式：（1A-2）；（1A-2）；（2-2）（2-A1）；（2-A1）
傳動方式：液力傳動
裝車功率：4*559kW
最大牽引力：160kN
啟動加速度：＞0.32m/s
剩餘加速度：＞0.05m/s（160km/h）
列車長度：132m
動力車車體長度：26256mm
拖車車體長度：25500mm
車輛寬度：3080mm
車輛高度：4103mm
地板面高度：1320mm
空載重量：325t
定員數量：359人
制動系統類型：電空制動
緊急制動距離：≤1400m
最大車體傾擺角速度：＜5°/s
最大車體傾擺角加速度：≤15°/s
最大車體最大傾擺角：±8°
燃油箱容積：4*1300L
技術特點
三茂擺式內燃動車組原計畫用於廣州-茂名間城際客運，動車組為動力分散型，採用康明斯柴油機、福伊特液力傳動箱、德國ESW公司傾擺系統，設計最高運行速度為160km/h。
列車頭部為流線型設計，車體採用不鏽鋼。
採用先進的傾擺技術，通過曲線時，車體可實現0-8度傾擺，大大提高了旅客乘坐的舒適性，採用了技術先進的徑向轉向架，有效地減小了列車通過曲線時輪軌作用力和輪軌磨耗，比普通客車運行速度提高20-30%。
動車組車廂分一等車和二等車，一等車設有商務包間，一等坐席每排設3個座位，二等坐席每排設4個座位，每節車廂定員80人。
全列車內部裝飾豪華高檔，全部為高靠背座椅，視距前方設有可收放小電視螢幕，能夠提供航空式標準服務，可配送快餐，為此還專門設計了特大冰櫃，並有加熱服務，可與航班客機相媲美。
車內採用的集便裝置，能杜絕對鐵路沿線環境的污染。
動車組設自動塞拉門。
設旅客信息系統，為乘客提供舒適的旅行環境。
雖然過去近20年，但擺式車內裝設備的設計極具現代化，很多設計現在看也很時髦，觸摸式自動門、玻璃弧形行李架、兩座一排的座椅布局、座椅背面還有液晶電視，臨近車頭的車廂設定了觀光座位，可以透過玻璃門查看司機駕駛的過程。
列車現狀
現封存於唐山機車廠。
