九江號動車組

簡介

NYJ1型柴油動車組是中國鐵路的柴油動車組車型之一，採用動力集中方式，由四方機車車輛廠及長春客車廠設計生產。上世紀90年代末期開始，為了提高列車運行速度，以適應城市間短途旅行的需要，中國開始研製柴油動車組。按照鐵道部科技司發展計畫，唐山機車車輛廠研製了NZJ型廬山號雙層內燃動車組。

首列NYJ1型動車組在1998年4月12日通過了鐵道部技術設計審查，1998年12月完成試製，1999年2月配屬南昌鐵路局，2月14日開始在南昌－景德鎮間投入運營，命名為“九江號”。當時“九江號”是我國首列單層內燃機組，設計時速140公里/小時。

從某種意義來說，代表著中國動車組的命運變遷。雖然當時速度不快、技術不高，但動車組的出現，標誌著中國鐵路邁入了新的時代，構建出全新的出行方式與旅行方式。

1998年，四方機車車輛廠按照鐵道部科技司發展計畫98J16B項目契約，與南昌鐵路局合作開發NYJ1型液力傳動單層內燃動車組。

1998年4月12日通過了鐵道部技術設計審查，1998年12月完成試製。

1999年1月底，在北京環行試驗基地和北京鐵路局正線上進行了行車安全性能鑑定，最高試驗速度152km/h。

1999年2月13日，首組NYJ1型動車組抵達南昌鐵路局。1999年2月14日，在南昌-景德鎮間投入運營。第二列NYJ1型動車組在1999年3月18日抵達南昌鐵路局，3月20日在南昌至玉山間運營。

動車位於動車組前後兩端，柴油機裝車功率2X1000kW。軸式為B-2，車輛整備重量80t，動軸軸重21t、從軸17t。

單節動車從前至後依次為司機室、動力室、冷卻間、傳動室、輔助發電室、配電室和客室。

司機室設有操縱台，台內裝有動車微機重聯控制裝置和柴油機微機控制裝置。司機室後部為電氣櫃，頂部設有空調機組，嚴寒地區司機室側牆裝有電熱爐。司機室內部裝飾板為玻璃鋼。兩側門為塞拉門。

動力室內裝有一台美國Caterpillar 3508B型柴油機。柴油機為外進氣方式，排氣管上設消音器。為降低動力室溫度，兩側牆設有手動調節的通風百葉窗，頂部還設有排風扇。

動車採用一台SF2010型液力傳動箱，柴油機功率經第1萬向軸輸入到傳動箱，經變扭器和齒輪對再經第2萬向軸輸入到轉向架。在輔助發電室中設有一台康明斯LTA10-G3型柴油機，功率224kW，發電機組向列車空調機組、電暖器、電茶爐、燈具等供電。

配電室設有輔助發電機控制屏、空調控制屏、充電裝置、煙火報警控制器、滅火器、軸溫報警裝置、塞拉門集控裝置及辦公桌椅。配電室與輔助發電室隔牆上設有瞭望窗。

動車後端牆外部設有2套電氣重聯插座，分別與電力重聯線、動車微機集控重聯線、動車集控備用重聯線和客車微機通訊重聯線連線。