復興號動車組列車，英文代號為CR，是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的動車組列車，是目前世界上運營時速最高的高鐵列車。
2012年，中國標準動車組“復興號”正式啟動研發；2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名為“復興號”，於26日在京滬高鐵正式雙向首發；2018年7月1日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，16輛長編組“復興號”動車組首次投入運營。
2019年9月20日，中國鐵路投資有限公司旗下招標採購交易平台發布3個時速350公里復興號動車組採購項目招標公告，包含768輛用於16輛編組，170輛用於17輛編組，40輛用於高寒8輛編組，總計978輛。
基本介紹
- 中文名：復興號動車組列車
- 外文名：CHINA STANDRAD EMU
- 別稱：中國標準動車組
- 首發日期：2017年6月26日
- 所有型號：CR200J 、CR300AF、CR300BF、CR400AF、CR400BF
- 運營速度：160km/h、250km/h、350km/h
發展歷史,編組形式,裝備特點,所獲榮譽,價值意義,
發展歷史
2004年，我國引進德國、日本等國的高速動車組技術，在消化吸收再創新的基礎上，生產出了“和諧號”系列高速動車組，在較短的時間裡滿足了百姓出行的需要。然而基於不同平台研發出的“和諧號”車型，由於標準不統一，不能互聯互通，難以互為備用，提高了運營和維修成本。
2012年，由中國鐵路總公司主導，中國鐵道科學研究院技術牽頭，中車所屬企業設計製造，開展了中國標準動車組設計研製工作。
2016年7月15日，“復興號”以超過420公里的時速在鄭徐高鐵上交會，創造了高鐵列車交會速度的世界新紀錄。
2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名為“復興號”。
2017年6月26日，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站“復興號”雙向首發。
2017年9月21日，鐵路實行新的列車運行圖，“復興號”動車組在京滬高鐵率先實現350公里時速運營，我國再次成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。
2018年4月10日起，鐵路實行新的列車運行圖，“復興號”動車組開行數量增加。
2018年6月26日，“復興號”動車組上線運營滿1周年，累計傳送旅客4130萬人次。
2018年7月1日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，16輛長編組“復興號”動車組將投入運營。
2018年8月8日起，京津城際全部更換為“復興號”高鐵列車，“復興號”在京津城際鐵路恢復時速350公里運行。
2018年6月至9月，中國鐵路總公司組織了京瀋綜合試驗段CTCS3+ATO列控系統試驗，復興號在世界上首次實現時速350公里自動駕駛功能。
2018年10月，17輛編組超長版“復興號”亮相，車身長439.8米可乘坐1283人。
2018年12月24日，時速350公里17輛長編組、時速250公里8輛編組、時速160公里動力集中等多款“復興號”新型動車組首次公開亮相。
2019年1月5日零時起，全國鐵路將實行新列車運行圖，時速160公里動力集中型電動車組——CR200J型復興號列車，也將開始逐步替代傳統普速列車在京滬線上線運營。
2019年8月8日，由烏魯木齊開往庫爾勒的首趟C8802次“復興號”列車由烏魯木齊站開出，標誌著新疆也進入了“復興號”列車時代。
2019年8月16日，大理至麗江首次開行 “復興號”動車組，最短運行時間2小時08分。
2019年9月20日，中國鐵路投資有限公司旗下招標採購交易平台發布3個時速350公里復興號動車組採購項目招標公告，包含768輛用於16輛編組，170輛用於17輛編組，40輛用於高寒8輛編組，總計978輛。
編組形式
中國動車組將採用CR200/300/400命名，分別對應160、250和350（km/h）三種持續時速等級，數字代表最高時速，例如，400代表最高速度可達400km/h及以上，持續運行速度為350km/h。
三種時速滿足不同的市場需求，中國高速鐵路主要是時速350、250兩種，中國快速鐵路是時速200和160兩種。三種時速列車可以滿足這四種時速需求，CR200可以兼容快速鐵路兩種時速。
“復興號”已有“CR400AF”和“CR400BF”“CR300AF”“CR300BF”CR200J”兩種型號。
- 長編組
16輛長編組“復興號”正式上線運營。全長414.26米，1193個座位，此次16輛長編組“復興號”將車頭部分換為正常車廂，進一步提升了列車的綜合運力。長編組“復興號”列車總定員達1193人，是此前8輛編組列車的2倍多，其中商務座22個，一等座148個，二等座1023個。
16輛長編組“復興號”動車組在京滬高鐵投入運營後，分別擔當G3/2次、G11/10次、G149/118次、G7/14次等列車的運輸任務。
裝備特點
- 英文代號
2017年1月3日，中國鐵路總公司正式向四方和長客頒發了中國標準動車組“型號合格證”和“製造許可證”。中國標準動車組也正式獲得型號命名。
其中四方生產的“紅神龍”命名為CR400AF，長客生產的“金鳳凰”被命名為CR400BF，正式摒棄CRH的命名序列。原有的CRH序列名稱將不再用於中國標準動車組，但是否繼續保留和諧號名稱用於後續新車型，暫無明確的官方訊息。
復興號早期的兩個型號是紅神龍CR400AF和金鳳凰CR400BF。“A”和“B”為企業標識代碼，代表生產廠家。
CR是China Railway的縮寫，即中國鐵路；“A”和“B”為企業標識代碼，代表生產廠家，"A"代表紅神龍配色、"B"代表金鳳凰配色；"F"代表技術類型代碼，表示動力分散式機車，區別於：“J”代表動力集中電動車組，“N”代表動力集中內燃動車組。
- 中文名稱
2017年6月25日，中國標準動車組有了一個響亮的名號——復興號動車組。在命名儀式上，鐵總黨組書記、總經理陸東福宣布了這個新名字。
- 車輛特徵
與“和諧號”CRH系列相比，“復興號”高速動車組具有以下五大升級點：
- 壽命更長
中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現較大提升，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。
- 身材更好
採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。坐過“和諧號”的朋友都會發現，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調系統。咱們“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。
- 容量更大
從外面看“復興號”身材更好了，登車後，旅客還會驚異於空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。
- 舒適度更高
“復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是，車廂內實現了WiFi網路全覆蓋。當然，這個連線效果如何，還有待乘客們上車檢驗。
- 安全性更高
“復興號”設定智慧型化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以採集各種車輛狀態信息1500餘項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。此外，列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。在車頭部和車廂連線處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。
所獲榮譽
2018年12月9日，“復興號”中國標準動車組項目獲第五屆中國工業大獎。
價值意義
“復興號”CR400系列動車組的成功研製和投入運用，對於中國全面系統掌握高鐵核心技術、加快高鐵“走出去”具有重要戰略意義。
