基本介紹
- 中文名：“復興號”CR200J型電力動車組
- 列車定員：短編組：720人，長編組：1102人
- 試驗時間：2018年4月
- 適用線路：普速電氣化鐵路
- 最高速度：160km/h
- 設計壽命：30年或900萬公里
- 動力車：FXD1-J或FXD3-J
- 拖車：25T
發展歷史,編組形式,短編組,長編組,裝備特點,外觀設計,牽引系統,首次試行,車輛特徵,車輛問題,性能數據,運營動態,價值意義,
發展歷史
2015年8月28日，中國鐵路總公司運輸局以會議紀要形式下發通知，強調：“為進一步發揮既有線旅客列車開行效益，提高運輸效率，鐵路總公司組織相關單位進行技術研討，按照機輛一體化的思路，研發時速160公里動車組。”《通知》明確了該型動車組的動力方式，編組構成，運用範圍和檢修整備方式，要求各路局結合客運市場開發需要，研究測算“時速160公里動力集中型動車組”組數（按照18輛和9輛分別測算）和每組編組內容，提出開行區段和對數的具體建議。
2017年4月27日，由中車唐山生產的首列樣車（4001拖車組）正式下線。
2017年6月尾至7月間，由中車浦鎮生產的4002拖車組由配屬上海局集團的東風11型內燃機車以甲種運送方式，送往北京環行鐵路進行測試。
2017年8月17日，兩列動車組在北京環行鐵路進行首次動態測試。2017年12月17日至2018年1月4日期間，部分動車組暫時存放於成都局集團，先後在成渝鐵路、蘭渝鐵路及當時尚未啟用的渝貴鐵路進行動態測試。
2018年初，CR200J-4001動力車+1001車組及CR200J-3001動力車+4002車組，曾存放於烏魯木齊局集團烏魯木齊動車所，並於蘭新高鐵進行動態測試。2018年3月底，CR200J-3001動力車+4002車組再前往蘭渝鐵路，於蘭州至四川廣元間進行動態測試，並存放於蘭州西動車所[4]，直至同年8月5日結束。
2018年8月，CR200J-1004動力車+4003車組及CR200J-1005動力車+4004車組前往濱洲鐵路及哈佳鐵路進行動態測試，是CR200J首次進入東北地區。
2018年9月10日，一列由10輛唐山制拖車（700101~700110）、8輛浦鎮制拖車（700201~700208）、株機制動力車（CR200J-1002）及大連制動力車（CR200J-3002）組成的CR200J推拉式列車編組，由北京環鐵以甲種運送方式，調往成都進行測試，並由配屬北京機務段的和諧3D型電力機車第0077號機車擔當本務機車[5]。
2018年11月28日，CR200J型電力動車組獲得由國家鐵路局頒發的型號合格證和製造許可證，取得批量生產條件和商業運營資格。
2018年12月14日，HXD1B-0516牽引2輛CR200J型電力動車組量產動力車FXD1-J0006、0007自株洲出發，前往浦鎮與配套拖車進行編組[7]，並在12月18日與浦鎮生產的6001車組（滿編組16節）實現編組。動力車型號已由HXD1G型更名為FXD1-J型。
2018年12月29日，FXD3-J0010及0011機車以甲種運送方式，由ND5型柴油機車送往北京，交付北京局集團北京車輛段。2019年1月5日，隨著全國鐵路實行新的運行圖，CR200J型電力動車組正式上線載客運營。值得一提的是，正式載客運營後的CR200J拖車車身噴塗的拖車編號均已將“25T”字樣消去，僅保留車廂席別代碼。
2019年12月，配屬成都鐵路局集團公司，在配屬期間，主要牽引襄渝線、高南線、達成線、廣達線、遂成線、蘭渝線等線路的旅客列車。
2019年12月30日，全國鐵路實行新的列車運行圖，北京～三明北Z71/Z72次，福州～北京Z60/57/60 Z59/8/9次，南昌～北京西Z66/Z65次、Z68/Z67次，井岡山～北京西Z134/Z133次，廈門北～北京西Z308/Z307次，深圳～北京西Z108/Z107次改使用CR200J型長編組。從此，京九直特群幾乎團滅。
長春到白城的C1333次出長春站
長春到白城的C1333次出長春站編組形式
短編組
短編組的CR200J為單端推拉式的動力集中式列車，最大編組為1動8拖。整列編組由1節帶駕駛室的KZ25T型客車、7節不帶駕駛室的25T型客車和1輛復興1型動力集中式動車組動力車（FXD1-J）或復興3型動力集中式動車組動力車（FXD3-J）組成。動力機車可在編組最前進行牽引運行，也可在編組尾端進行推行運行，類似中國鐵路90年代末的“大白鯊”、“藍箭”等推挽式電力動車組的做法。短編組的CR200J編組設計為可重聯，可採用機車與控制拖車重聯、控制拖車銜接控制拖車兩種方式運行，但不允許使用機車與機車重聯（編組兩端均為控制拖車，機車夾在編組中間）的方式進行重聯。列車編組除控制車為一等座（軟座）車外，其餘均為二等座（硬座）車（含一節二等餐車合造車）。
CR200J的25T車底
CR200J的25T車底截至2019年1月31日，已出廠投入運用的短編組CR200J型動力集中動車組共有10列（1001~1005、2001~2005），擔當中川城際、昆明至蒙自城際等中短途城際客運任務。
長編組
長編組的CR200J型動力集中電力動車組為雙端牽引的電力動車組，最大編組為2動18拖。整列編組由18節25T型客車組成的拖車組與2輛首尾相對的FXD1-J或FXD3-J型動力車組成。動力車分列編組的前後兩端進行推挽運行，類似於中國鐵路DJJ2型電力動車組（中華之星）及和諧長城號的做法。
與短編組的CR200J不同，長編組不設帶有駕駛室的拖車，由於編組長度已接近站台允許設計長度，故不允許重聯運行。可根據運輸的需要，在出廠前進行混合編組，諸如單獨的餐車、一（二）等座（軟（硬）座）車、一（二）等臥（軟（硬）臥）車乃至行李車均可編入編組運行，除列車首尾均為動力機車以外，其編組形式實質上與中國鐵路傳統的機輛式運營的旅客列車編組無區別。
此外，長編組的CR200J型動力集中電力動車組可根據客流、開行時間等因素，自由變化列車的編組長短（範圍為9節至18節），但變化編組長短的作業須在生產廠完成，且須錄入鐵路總公司的資料庫方可上線運營。這一對列車編組的管理方式與復興號、和諧號動車組的管理方式保持基本一致。
截至2019年1月31日，已出廠投入運用的長編組CR200J型動力集中動車組共有18列（5001~5009、6001~6009），擔當北京來往南京、杭州及上海虹橋的“夕發朝至”列車。
裝備特點
外觀設計
與復興號家族其餘車型不同，CR200J型動力集中式動車組採用垃圾桶綠色車身（色號為RGB42 163 50，#2AA332），鐵總稱之為“國槐綠”黑色車窗區，搭配明黃色（色號為RGB241 211 14）腰線的設計。
牽引系統
CR200J型動力集中動車組為一款時速160公里的電力驅動動車組。其中的CR代表中國鐵路，200代表時速200公里級別，J代表動力集中式，以和動力分散式的CR300A（B）F、CR400A（B）F相區分。
正在北京環鐵測試中的CR200J-3002號機車
正在北京環鐵測試中的CR200J-3002號機車本型列車為HXD1G型和HXD3G型電力機車（現FXD1和FXD3）與25T型客車一同進行統一設計、統一編組、不可自由拆卸的一種電力動車組，屬普通機輛形式列車編組的一種改良式形態。根據運行線路不同以及開行用途不同，其擁有一等座（軟座）、二等座（硬座）、一等臥（軟臥）、二等臥（硬臥）、二等座/餐車合造車等多種客車車型。
CR200J型電力動車組分為單端動力、可推挽運行的短編組列車以及雙端動力，彼此共同推挽運行的長編組列車。僅一端具有動力的短編組列車在列車的另一端設有一節帶有司機室的載客拖車（Tc），而長編組的編組兩端均為動力機車，不設帶有司機室的拖車。車廂內飾和國鐵統型25T並無太大區別，只是吸取了復興號的一些優點並做了相應調整。
長編組列車和短編組列車以下作分別介紹。
首次試行
2018年，中車唐山公司時速160公里動力集中動車組擔當D5010次列車，從烏魯木齊站出發駛向哈密，運行速度144km/h至160km/h，用時4小時30分鐘，車組運行狀態良好。這是中車唐山公司動車組首秀烏局，開跑蘭新高鐵。在第二天，列車機破。
復興號CR200J動力集中動車組隸屬於CR200系列，列車也以“復興號”取名。美其名曰“垃圾桶”。
車輛特徵
單機雙控
“復興號”CR200J動力集中型動車組的車頭造型和動力分配與之前其它動車組的有所差異。
“復興號”CR200J動力集中型動車組單列車組的兩端各有一節流線型車頭：其中一個是動力機車，外觀類似於傳統的電力機車，設有駕駛室和大型機電設備，裝置電動機引擎和驅動車輪，不載客，負責整列火車的各種供電運轉和操作控制，又稱“動力車”；另一個車頭被稱為“控制車”，同樣設有駕駛室和司機操控平台，但無大型機電設備和動力裝置，其車體除駕駛室外的剩餘空間用於搭載旅客，既不是動力車廂也不是機車，而是帶駕駛室的無動力車廂。（復興號系列動車組的兩個或一個端頭車廂是沒有動力的，雖有駕駛室但仍屬於拖車，以減少車輪的打滑空轉）。
“復興號”CR200J動力集中型動車組本質上仍是傳統單機牽引車列，並非完全意義上的動車組，只是它採用了列車頭尾兩端都配置駕駛室的設計，列車無需更換車頭即可折返行駛，其依然以單節機車牽引多節車廂的模式運行。當列車朝機車一端方向行駛時，由於動力機車在前，火車的運行模式是“動車牽著拖車走”；當列車朝控制車方向行駛時，運行模式改為“動車推著拖車跑”，這種牽引方式和上世紀90年代從瑞典引進的新時速X2000電力動車組的一致。兩列CR200J動車組重聯時，正常情況下是控制車端進行對接，兩台機車在整列火車的頭尾兩端，共同結合成長編組動力集中式動車組列車，行駛模式為雙動車的“前拉後推”。（新聞資料來源：甘肅新聞·動車試行實況報導）
CR200J電力動車組採用相對固定編組和雙端頭車設計，牽引動力集中可靠，通過實行雙向運營大幅減少調車和立折時間，車站到發能力和咽喉通過能力分別提高80%和100%，有力提升鐵路運輸組織效率，解決普鐵車站能力趨於飽和的問題。（科技資料來源：中車唐山·動車研發項目簡介）
中國標準
“復興號”CR200J動力集中型動車組為中國標準列車，在車廂內飾和結構設計等方面均符合中國動車化標準，設計理念參考了時速350公里的中國標準動車組。如不同供應商配件可以實現對等替換，不同廠商生產的動力車、拖車，通信標準和接口相同，可以進行互聯互通。基於成熟的客運電力機車和25T型客車技術平台，該動車組實現了關鍵系統標準化、模組化、系列化，增加了安全迴路和冗餘設計。車體採用開放式乙型梁提升防腐性能，新型點焊工藝使得外觀平滑流暢，主要部件完全統型，降低了製造和檢修難度；可按照動車組檢修模式、機務和車輛套管。
車輛問題
2019年10月14日19時57分左右，D5689次復興號列車運行到衢九鐵路常山站至輝埠站間發生故障，尾部機車突發故障冒煙，未造成人員傷亡，列車在輝埠站停車處理。10月15日00：29分中國鐵路上海局集團有限公司（以下簡稱上海鐵路局）金華車務段發布上述訊息。
上海鐵路局人士對《中國經營報》記者表示，起火機車由中車株洲電力機車有限公司（下稱“中車株機”）生產，機車冒煙後無法控制，隨後燃起大火。列車於當日23：22到達開化站，比計畫延誤201分鐘。該車屬於時速160公里動力集中動車組復興號列車。該人士還稱，D5689次由CR200J-6001車組擔當，2018年12月29日配屬上海鐵路局。拖車由中車南京浦鎮車輛有限公司（下稱“南京浦鎮”）生產，起火原因與拖車無關。
本次事故是動力集中動車組“復興號”列車首次起火事故，也是近兩年來，中國動車組列車第二次起火事故。就客運列車起火事故，國鐵集團前身中國鐵路總公司（以下簡稱中鐵總）曾多次發出警示。國鐵集團人士對《中國經營報》記者表示，2019年1月中鐵總機輛部召開會議指出，2018年，機車車輛安全工作存在著問題和不足，首要就是在安全和質量方面，機車、客車火災事故仍未杜絕，職工違規操作引發的作業事故時有發生。
中車大連人士對記者透露，截止到2019年6月1日，中車大連有23台動集機車上線，累計發生機破21件，事故率高達91%，而同期由中車株機製造的動集機車中，在同樣數量、同樣運營時間和同等運行環境下，機破僅為2件，處於正常水平。“可見中車大連產品源頭質量問題之嚴重。”他說。
該車自上線以來就紛爭不斷，先後被業內人士質疑偽動車組、旅客投訴票價上漲；車內空氣異味和國鐵集團與中國中車採購價格矛盾而被熱議。
在票價方面，8月16日大理至麗江動集復興號C9801次列車首開，全程耗時2小時50分鐘，票價72元，而兩地間原有普速列車K9627全程耗時僅2小時4分鐘，票價僅為34元，動集復興號比普速列車慢了30%，但票價漲幅高達111.76%。
在空氣品質方面，動集復興號車廂異味問題更是被旅客不斷投訴。2019年1月5日，全國鐵路調整運行圖，動集復興號計畫於當日亮相京滬普速線。但北京鐵路局和上海鐵路局接收的若干列160公里復興號都沒有按期上線運營。事後經《中國經營報》報導後，北京鐵路局官方微博承認，這批車之所以沒能按期運營就是因為車輛異味。
性能數據
列車名稱：“復興號”—CR200J動力集中型動車組
最高運營速度：160km/h（與直達特快列車完全相同）
全車定員：短編組：720人，長編組：1102人
車廂編組：1節動車+8節拖車（一等座車1節、二等座車6節、二等餐車合造車1節）。
牽引模式：短編組：1節動車（Mc）+7節拖車（T）+1節控制車廂（Tc）。
長編組：1節動車（Mc）+16節拖車（T）+1節動車（Mc）
靈活編組：1節動車(Mc)+9-16節拖車（T）+1節動車（Mc）
額定功率（kw）：5600、6400（瞬時）。
運價確定：按D字頭列車定價規則，鐵路總公司自主定價並實行浮動票價。但從其160km/h的速度（和Z字頭普速列車一樣）和運行時間對比來看，動集和普速列車的差別不是很大，由此導致不少人質疑動集按D字頭動車定價的合理性。
行駛線路：普速電氣化鐵路。
（數據資料來源：中鐵科院·車輛項目新聞動態）
運營動態
經營/管理：中國鐵路總公司、國家鐵路局、中國中車等。
研發/生產：中國鐵道科學研究院、中車唐山、長客、四方、浦鎮、株機、大連、大同等及相關院校。
價值意義
中國中車堅持資源整合、一體化協同創新，充分利用高速動車組自主創新成果，採用一體化工業設計，顛覆傳統客車概念。在保留大運量的同時，運用新結構、新材料對列車內飾等旅客界面進行動車化創新。按動車組標準增加設計，如座椅調節、wifi系統等。
