復興號CR200J型電力動車組(CR200J復興號動力集中型動車組列車):發展歷史

復興號CR200J型電力動車組，是中國鐵路的一款動力集中式的電力動車組，為復興號電力動車組系列中最低等級的產品，同時也是復興號家族中第一款動力集中式的電力動車組，由中國國家鐵路集團有限公司和中國中車牽頭，中車唐山、浦鎮、大連、青島四方、株洲、大同等六家公司聯合研製。

最高運營速度為160千米/小時，可開行長途列車，也可開行短途和城際列車，能在中國約10萬公里的既有電氣化鐵路上開行。

截至2019年12月31日，該型號列車已在京滬鐵路、京九鐵路、滬昆鐵路、蘭渝鐵路、隴海鐵路西寶段等若干條客運專線或客貨混線上投入運用。2020年5月26日，正在進行聯調聯試的通滬鐵路試跑“綠巨人”版復興號動車組。

基本介紹

中文名：復興號CR200J型電力動車組
外文名：CR200J Renaissance EMU Train
列車定員：720人（短編組），1102人（長編組）
試驗時間：2018年4月
適用線路：電氣化鐵路
最高速度：160千米/小時
設計壽命：30年或900萬公里
外號：綠巨人菜青蟲垃圾桶

發展歷史,編組形式,短編組,長編組,裝備特點,牽引系統,客室布置,首次試行,車輛特徵,單機雙控,中國標準,改進型,項目由來,動力車,拖車/控制車,技術參數,事故,

發展歷史

2015年8月28日，中國鐵路總公司運輸局以會議紀要形式下發通知，強調：“為進一步發揮既有線旅客列車開行效益，提高運輸效率，鐵路總公司組織相關單位進行技術研討，按照機輛一體化的思路，研發時速160公里動車組。”《通知》明確了該型動車組的動力方式，編組構成，運用範圍和檢修整備方式，要求各路局結合客運市場開發需要，研究測算“時速160公里動力集中型動車組”組數（按照18輛和9輛分別測算）和每組編組內容，提出開行區段和對數的具體建議。

2017年4月27日，由中車唐山生產的首列樣車（4001拖車組）正式下線。

2017年6月尾至7月間，由中車浦鎮生產的4002拖車組由配屬上海局集團的東風11型內燃機車以甲種運送方式，送往北京環行鐵路進行測試。

2017年8月17日，兩列動車組在北京環行鐵路進行首次動態測試。2017年12月17日至2018年1月4日期間，部分動車組暫時存放於成都局集團，先後在成渝鐵路、蘭渝鐵路及當時尚未啟用的渝貴鐵路進行動態測試。

2018年初，4001動力車+1001車組及3001動力車+4002車組，曾存放於烏魯木齊局集團烏魯木齊動車所，並於蘭新高鐵進行動態測試。2018年3月底，3001動力車+4002車組再前往蘭渝鐵路，於蘭州至四川廣元間進行動態測試，並存放於蘭州西動車所，直至同年8月5日結束。

2018年8月，1004動力車+4003車組及1005動力車+4004車組前往濱洲鐵路及哈佳鐵路進行動態測試，是時速160公里動力集中動車組首次進入東北地區。

2018年9月10日，一列由10輛唐山制拖車（700101~700110）、8輛浦鎮制拖車（700201~700208）、株機制動力車及大連制動力車組成的推拉式列車編組，由北京環鐵以甲種運送方式，調往成都進行測試，並由配屬北京機務段的和諧3D型電力機車第0077號機車擔當本務機車。

2018年11月28日，CR200J型電力動車組獲得由國家鐵路局頒發的型號合格證和製造許可證，取得批量生產條件和商業運營資格。

2018年12月14日，HXD1B-0516牽引2輛CR200J型電力動車組量產動力車FXD1-J0006、0007自株洲出發，前往浦鎮與配套拖車進行編組，並在12月18日與浦鎮生產的6001車組（滿編組16節）實現編組。在HXD1G型機車基礎上研製的動力車命名為FXD1-J型，在HXD3G型機車基礎上研製的動力車命名為FXD3-J型。

2018年12月29日，FXD3-J0010及0011機車以甲種運送方式，由ND5型柴油機車送往北京，交付北京局集團北京車輛段。2019年1月5日，隨著全國鐵路實行新的運行圖，CR200J型電力動車組正式上線載客運營。

編組形式

短編組

短編組的CR200J為單端推拉式的動力集中式列車，最大編組為1動8拖。整列編組由1節帶駕駛室的KZ25T型客車、7節不帶駕駛室的25TA/25TB型客車和1輛復興1型動力集中式動車組動力車（FXD1-J）或復興3型動力集中式動車組動力車（FXD3-J）組成。動力機車可在編組最前進行牽引運行，也可在編組尾端進行推行運行，類似中國鐵路90年代末的“大白鯊”、“藍箭”等推挽式電力動車組的做法。短編組的CR200J編組設計為可重聯，兩組短編組可重連運行，由於短編組動力車駕駛室端車鉤為15號托梁鉤，控制車駕駛室一端為密接式自動車鉤，故重連時僅可以控-控重連，不可以動-控重連或動-動重連。列車編組除控制車為一等座車外，其餘均為二等座車（含一節二等餐吧合造車）。

長編組

長編組的CR200J型動力集中電力動車組為雙端牽引的電力動車組，最大編組為2動18拖。整列編組由18輛拖車組成的拖車組與2輛首尾相對的FXD1-J或FXD3-J型動力車組成。動力車分列編組的前後兩端進行推挽運行，類似於中國鐵路DJJ2型電力動車組（中華之星）及和諧長城號的做法。

與短編組的CR200J不同，長編組不設帶有駕駛室的拖車，由於編組長度已接近站台允許設計長度，故不允許重聯運行。可根據運輸的需要，在出廠前進行混合編組，諸如單獨的餐車、一/二等座車、一/二等臥車乃至行李車均可編入編組運行。

此外，長編組的CR200J型動力集中電力動車組可根據客流、開行時間等因素，自由變化列車的編組長短（範圍為9節至18節），但變化編組長短的作業須在生產廠完成，且須錄入鐵路總公司的資料庫方可上線運營。這一對列車編組的管理方式與復興號、和諧號動車組的管理方式保持基本一致。

裝備特點

牽引系統

CR200J型動力集中動車組為一款時速160公里的電力驅動動車組。其中的CR代表中國鐵路，200代表時速200公里級別，J代表動力集中式（電力牽引），以和動力分散式的CR300A（B）F、CR400A（B）F相區分。

本型列車為HXD1G型和HXD3G型電力機車（現FXD1和FXD3）與25DT型客車一同進行統一設計、統一編組、不可自由拆卸的一種電力動車組，屬普通機輛形式列車編組的一種改良式形態。根據運行線路不同以及開行用途不同，其擁有一等座、二等座、一等臥、二等臥、二等座/餐車合造車等多種客車車型。

CR200J型電力動車組分為單端動力、可推挽運行的短編組列車以及雙端動力，彼此共同推挽運行的長編組列車。僅一端具有動力的短編組列車在列車的另一端設有一節帶有司機室的載客拖車（Tc），而長編組的編組兩端均為動力機車，不設帶有司機室的拖車。

由於CR200J採取整體電空制動並搭配密接車鉤，一般不會出現像普速列車在調速時產生‘‘衝動‘’的情況，大大提升了運行舒適度。

客室布置

車廂內飾完全按照‘復興號’系列動車組客室設計製造，配備了無障礙座位、無障礙衛生間、車內WiFi以及帶USB口的充電插座等，客室環境較普速列車車底有了較大提升，值得一提的是，CR200J長短編組均未安裝其他動力分散型動車組均有的小電視，提高了乘車舒適度。

由於受車廂寬度限制（3105mm），CR200J所有坐車座椅均不可旋轉，內部布置與CRH1/5系部分早起車型布置相似。

由於CR200J型動車組屬於動車組列車，故車內所有位置均禁止吸菸，車廂各位置均安裝有煙感報警器，吸菸會觸發煙感報警，大大提高了乘車體驗。

首次試行

2018年，中車唐山公司時速160公里動力集中動車組擔當D5010次列車，從烏魯木齊站出發駛向哈密，運行速度144km/h至160km/h，用時4小時30分鐘，車組運行狀態良好。

CR200J動力集中電動車組屬於中國標準動車組“復興號”系列200級別產品。

車輛特徵

單機雙控

“復興號”CR200J動力集中型動車組的車頭造型和動力分配與以前其它動車組的有所差異。

“復興號”CR200J動力集中型動車組單列車組的兩端各有一節流線型車頭：其中一個是動力機車，外觀類似於傳統的電力機車，設有駕駛室和大型機電設備，裝置電動機引擎和驅動車輪，不載客，負責整列列車的各種供電運轉和操作控制，又稱“動力車”；另一個車頭被稱為“控制車”，同樣設有駕駛室和司機操控平台，但無大型機電設備和動力裝置，其車體除駕駛室外的剩餘空間用於搭載旅客，既不是動力車廂也不是機車，而是帶駕駛室的無動力車廂。（復興號系列動車組的兩個或一個端頭車廂是沒有動力的，雖有駕駛室但仍屬於拖車，以減少車輪的打滑空轉。）

“復興號”CR200J動力集中型動車組採用了列車頭尾兩端都配置駕駛室的設計，列車無需更換車頭即可折返行駛，其依然以單節機車牽引多節車廂的模式運行。當列車朝機車一端方向行駛時，由於動力機車在前，火車的運行模式是“動車牽著拖車走”；當列車朝控制車方向行駛時，運行模式改為“動車推著拖車跑”，這種牽引方式和上世紀90年代從瑞典引進的新時速X2000電力動車組的一致。兩列CR200J短編組重聯時，由於CR200J短編組列車動力車駕駛室一端為普通詹氏自動車鉤，而控制車駕駛室一端為密接車鉤，所以短編組重連方式為“控控重連”，行駛模式為雙動車的“前拉後推”。

CR200J電力動車組採用相對固定編組和雙端頭車設計，牽引動力集中可靠，通過實行雙向運營大幅減少調車和立折時間，車站到發能力和咽喉通過能力分別提高80%和100%，有力提升鐵路運輸組織效率，解決普鐵車站能力趨於飽和的問題。_{（科技資料來源：中車唐山·動車研發項目簡介）}

中國標準

“復興號”CR200J動力集中型動車組屬於中國標準動車組“復興號”系列，在車廂內飾和結構設計等方面均按中國標準設計製造，設計理念參考了時速350公里的中國標準動車組。如不同供應商配件可以實現對等替換，不同廠商生產的動力車、拖車，通信標準和接口相同，可以進行互聯互通。基於成熟的160km/h客運電力機車和25T型客車技術平台製造的動力車FXD1/3-J和拖車、控制車25TA/B，實現了關鍵系統標準化、模組化、系列化，增加了安全迴路和冗餘設計。車體採用開放式乙型梁提升防腐性能，新型點焊工藝使得外觀平滑流暢，主要部件完全統型，降低了製造和檢修難度；可按照動車組檢修模式、機務和車輛套管。

改進型

項目由來

2019年底，國鐵集團機輛部聽取了大連公司鼓形車體動力車及技術提升項點最佳化方案匯報。2020年1月8日，完成鼓形動車組最佳化方案評審，隨後進入項目具體實施階段。鼓形車體時速160公里動力集中電動車組由中車株洲、大連負責動力車的最佳化，由中車浦鎮、唐山負責拖車及控制車的最佳化。

動力車

CR200J型動車組改進型動力車FXD1-J/FXD3-J特點：

1、整車外觀更具流線型，貼近高速動車組，更符合復興號系列家族風采；

2、將火災報警和軸溫報警納入到整車安全環路內，提升了動車組的安全性；

3、拖車可為動力車提供110V電壓，提升了動車組運用的穩定性和可靠性。

4、在電氣、車體、冷卻、制動等方面均有較大的最佳化升級。

CR200J型動車組改進型的動力車車號自0201起，與普通型00XX相區別，中車株洲製造的首台CR200J型動車組改進型動力車編號為FXD1-J0201，中車大連製造的首台CR200J型動車組改進型動力車編號為FXD3-J0201，中車大同製造的首台CR200J型動車組改進型動力車編號為FXD1-J8201。

2020年4月7日，由中車大連公司研製的首台鼓形車體時速160公里動力集中電動車組動力車FXD3-J0201運抵唐山，並與中車唐山公司開始一體化聯調聯試工作。

拖車/控制車

CR200J型動車組改進型的拖車/控制車同樣採用了與動力車相同的鼓型車體設計，車廂寬度不再是普通型的3104mm，而是改進後的3360mm（最大寬度），但尚未確認是否可以旋轉座椅，據考證鼓形車體僅僅是為了安全。

由於車體寬度增加了，CR200J型動車組改進型拖車不再配備普通型拖車所裝配的站台補償器，並且取消了車門處為適應低站台而設計的乘降樓梯，二等座/餐車合造車取消折頁門。

技術參數

車型	普通型		改進型
	短編組	長編組	短編組	長編組
軌距	1435 mm
定員（人）	KZ：56（2+2） ZE：98（2+3） ZEC：76（2+3、含2個無障礙坐席）	WY：40（包廂、上下鋪） WE：66（半包、上中下鋪） ZE：98（2+3） ZEC：46（2+3、含2個無障礙坐席）	--	--
	720	918	--	--
適用站台	低站台（300/500 mm）/高站台（1250 mm）		高站台（1250 mm）
車體寬度	3105 mm		3360 mm
車輛高度	4030 mm（動力車）/ 4433 mm（拖車、控制車）		4436 mm
車輛長度（不計車鉤）	19979 mm（動力車）/ 25500 mm（拖車）/ 27955 mm（控制車）
編組	1M8T	2M16T	1M8T	2M16T
構造速度	210 km/h
運營速度	160 km/h
軸重	動力車≤19.5 t /拖車、控制車≤16.5 t
受流電壓	交流 25 kV，50 Hz
動力車軸式	B0-B0
電機型號	YQ1430-1(FXD1J)/YJ277B/C(FXD3J)
電機功率	1430 kW
裝機功率	5720 kW
輪周功率	5600 kW
列車供電制式	DC600V
車鉤中心高度	880 mm
運行通過最小曲線半徑	150 m
制動系統	整體電空制動
緊急制動距離	初速120 km/h：≤800 m 初速160 km/h：≤1400 m
車鉤	動力車：15號托梁鉤（駕駛室端）、密接式自動車鉤（尾端）拖車：密接式自動車鉤

事故

2019年10月14日19時57分左右，D5689次列車運行到衢九鐵路常山站至輝埠站間發生故障，尾部動力車（FXD1-J0003）突發故障冒煙起火。當天D5689次由上局CR200J-6001擔當，動力車FXD1-J0002/0003，該車整組均為樣車，動力車於2018年12月由中車株洲電力機車有限公司新造。裝用中車永濟公司生產的主變流裝置和大連電牽公司生產的微機網控系統，新造後走行131498公里。據悉，本次事故原因為動力車車頂防水部件密封不嚴滲水導致電氣設備短路接地。

事故經過：2019年10月14日19時48分，常山站辦客完畢後開車。19時49分，司機發現微機顯示屏顯示“003車牽引變流器3軸中間迴路接地”、“牽引變流器4軸中間迴路接地”、“003車牽引逆變器4軸輸出側接地”故障信息。通過查看6A系統，發現尾部動力車機械間有煙霧。司機立即斷開主斷，並採取減速措施。19時57分，停於正線。

復興號CR200J型電力動車組