復興號動車組列車，是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的動車組列車，是目前世界上運營時速最高的高鐵列車。
英文代號為CR，列車水平高於CRH系列。三個級別為CR420/300/200，數字表示最高時速，而持續時速分別對應350、250和160，適應於高速鐵路（高鐵）、快速鐵路（快鐵）、城際鐵路（城鐵）。早期的兩個型號是紅神龍CR400AF和金鳳凰CR400BF。復興號CR400系列是上檔時速400公里、標準時速350公里。
在350公里時速下復興號與和諧號CRH380相比，總能耗下降了10%。復興號從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%－30%。因為京滬高鐵客流量占中國高鐵客流量的六分之一以上，沿線經濟能力強和需求強，所以中國鐵路總公司在京滬高鐵逐步恢復350時速，其它線路則視條件而定。
2012年，中國標準動車組“復興號”正式啟動研發；2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名為“復興號”，於26日在京滬高鐵正式雙向首發；2018年7月1日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，16輛長編組“復興號”動車組首次投入運營；同年8月1日，京津城際鐵路上運行的動車組列車已全部更換為“復興號”。
2018年12月9日，“復興號”中國標準動車組項目獲第五屆中國工業大獎。 2018年12月24日，時速350公里17輛長編組、時速250公里8輛編組、時速160公里動力集中等多款“復興號”新型動車組首次公開亮相。
基本介紹
- 中文名：復興號動車組列車
- 外文名：Fuxing bullet trains
- 別稱：中國標準動車組
- 首發日期：2017年6月26日
- 所有型號：CR200J CR300AF CR300BF CR400AFCR400BF
- 主要運行線路：京滬高鐵、京津城際
- 運營速度：160km/h 250km/h 350km/h
研製背景,發展歷程,全新命名,英文代號,名稱釋義,車身顏色,三種級別,中文型號,技術優勢,創新成果,優於CRH,列車改造,正式首發,上線運營,快遞車廂,新版復興號,運用意義,在研250級別,獲得榮譽,運行事故,
研製背景
為全面提升中國高速鐵路動車組設計、軟體開發、製造技術水平，打造適合中國國情、路情的高速動車組設計製造平台，實現中國高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化，促進動車組由中國製造到中國創造的跨越，2012年以來，在中國鐵路總公司主導下，中國鐵道科學研究院技術牽頭，集合中車集團及相關企業的力量，開展中國標準動車組設計研製工作。
復興號動車組發展歷程
2012年，中國標準動車組——“復興號”正式啟動研發。
2016年7月15日，“復興號”以超過420公里的時速在鄭徐高鐵上交會，創造了高鐵列車交會速度的世界新紀錄。
2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名為“復興號”，於26日在京滬高鐵正式雙向首發。
2017年8月21日起，京津冀地區開行22.5對“復興號”動車組列車，2017年9月21日，鐵路實行新的列車運行圖，在部分線路增開客貨列車。“復興號”動車組在京滬高鐵率先實現350公里時速運營，我國再次成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。
2018年7月1日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，16輛長編組“復興號”動車組首次投入運營。
調圖後，全國鐵路“復興號”動車組日開行數量將由現在的114.5對增加到170.5對，可通達23個直轄市、省會城市和自治區首府。
2018年6月26日，“復興號”動車組上線運營滿1周年，累計傳送旅客4130萬人次。
2018年7月1日，中國自行研製的全球最長高鐵列車——16輛長編組“復興號”正式上線運營。
2018年8月1日，京津城際鐵路上運行的動車組列車已全部更換為“復興號”。
2018年8月8日，京津城際鐵路實施新運行圖，所屬京津城際鐵路‘’復興號”動車組列車恢復時速每小時350公里。
2018年9月23日，CRH380A改造的"動感號動車組"在廣深港高鐵上線運營，此前在此線運營的復興號全數退役。
2018年10月，17輛編組超長版“復興號”亮相，車身長439.8米可乘坐1283人，2019年將投入京滬高鐵運營。
2019年1月2日，中國鐵道科學研究院在高速列車採用ATO是高速鐵路智慧型化的重要標誌，對保持中國高速鐵路列控技術的國際先進水平有重要的意義，復興號在世界上首次實現時速350公里自動駕駛功能，成為中國高鐵自主創新的又一重大標誌性成果。
2019年8月8日，由烏魯木齊開往庫爾勒的首趟C8802次“復興號”列車由烏魯木齊站開出，標誌著新疆也進入了“復興號”列車時代。
全新命名
英文代號
2017年1月3日，中國鐵路總公司正式向四方和長客頒發了中國標準動車組“型號合格證”和“製造許可證”。中國標準動車組也正式獲得型號命名。
其中四方生產的“紅神龍”命名為CR400AF，長客生產的“金鳳凰”被命名為CR400BF，正式摒棄CRH的命名序列。原有的CRH序列名稱將不再用於中國標準動車組，但是否繼續保留和諧號名稱用於後續新車型，暫無明確的官方訊息。
名稱釋義
字母：CR是China Railway的縮寫，即中國鐵路；“A”和“B”為企業標識代碼，代表生產廠家，"A"代表紅神龍配色、"B"代表金鳳凰配色；"F"代表技術類型代碼，表示動力分散式機車，區別於：“J”代表動力集中電動車組，“N”代表動力集中內燃動車組。
車身顏色
實驗室中的中國標準動車組“紅神龍”和“金鳳凰”分別是紅色和金色的。
三種級別
新命名規則在2016年11月底由鐵總黨組會議確定，未來中國動車組將採用CR200/300/400命名，分別對應160、250和350（km/h）三種持續時速等級，數字代表最高時速，例如，400代表最高速度可達400km/h及以上，持續運行速度為350km/h。
鐵總負責人表示，未來還將在“復興號”中國標準動車組平台基礎上圍繞安全、經濟、舒適、節能、人性化等方面持續開展科技創新，研製不同速度等級、適應不同環境需求的自主化、標準化動車組系列產品，以更好地滿足市場需求，為人民民眾出行提供更多的選擇。
中文型號
2017年6月25日，中國標準動車組有了一個響亮的名號——復興號動車組。在命名儀式上，鐵總黨組書記、總經理陸東福宣布了這個新名字。
技術優勢
創新成果
“復興號”中國標準動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的技術標準體系，動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網路標準、運用維修等10多個方面均達到國際先進水平。
“復興號”中國標準動車組大量採用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準，同時採用了一批國際標準和國外先進標準，具有良好的兼容性能，在254項重要標準中，中國標準占84%。最重要的是中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等關鍵技術都是我國自主研發，具有完全自主智慧財產權。其技術創新及成果主要體現在：
復興號車內
復興號車內一、安全保障技術更先進。“復興號”中國標準動車組設有智慧型化感知系統，並建有強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。“復興號”中國標準動車組還增設碰撞吸能裝置，以提高動車組被動防護能力。為適應中國地域廣闊、環境複雜（-40 ～+40 ℃）、長距離、高強度運行的需求，“復興號”中國標準動車組按最高等級（設計壽命30年或1500萬公里）考核動車組主要結構部件，整車進行60萬公里運用考核（歐洲一般40萬公里）。
二、乘坐體驗更良好，不但能充電而且有WiFi。“復興號”中國標準動車組車廂內實現了WiFi網路全覆蓋，設定不間斷的旅客用220V電源插座；空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。“復興號”中國標準動車組還採取了多種減振降噪措施，改進了洗漱設施，設定有無障礙設施等，能夠為旅客提供更良好的乘坐體驗。
三、感知系統更智慧型化，出現異常自動限速或停車。“復興號”中國標準動車組採集各種車輛狀態信息多達1500餘項，能夠全面監測列車運行狀況，實時感知列車狀態，包括安全性能、環境信息（如溫度）等，並記錄各部件運用工況，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。此外，“復興號”中國標準動車組還採用遠程數據傳輸，可在地面實時獲取車輛狀態信息，提升地面同步監測、遠程維護能力。
四、車體低阻力流線型、平順化設計，不僅能耗大大降低，車內噪聲也明顯下降。“復興號”中國標準動車組列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，350km/h速度級人均百公里能耗下降17%左右，有效減少了持續運行能量消耗。在車體斷面增加、空間增大的情況下，“復興號”中國標準動車組按時速350公里試驗運行時，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降，表現出良好的節能環保性能。
復興號車內
復興號車內優於CRH
與“和諧號”CRH系列相比，“復興號”高速動車組具有以下五大升級點：
- 壽命更長
中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現較大提升，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。
- 身材更好
採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。坐過“和諧號”的朋友都會發現，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調系統。咱們“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。
- 容量更大
從外面看“復興號”身材更好了，登車後，旅客還會驚異於空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。
- 舒適度更高
“復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是，車廂內實現了WiFi網路全覆蓋。當然，這個連線效果如何，還有待乘客們上車檢驗。
- 安全性更高
“復興號”設定智慧型化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以採集各種車輛狀態信息1500餘項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。此外，列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。在車頭部和車廂連線處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。
從2004年開始，動車組的牽引控制系統從最初的整系統從國外引進到現在，經過我國科研人員引進消化吸收和不斷地再創新，從國外精選最優的晶片，做成板集，模組集一直組合籌建成系統，實現了從設計採購一直到晶片的試驗、組建、結構設計全部自主完成。
揭秘“復興號”最具特色亮點
“復興號”中國標準動車組最具特色的亮點是它的互聯互通性能。所謂互聯互通，就是要把兩個不同生產廠家，按不同技術規範和圖紙生產的動車組，進行重聯運行，並且能夠進行完全一致地控制操作，例如能夠控制同時開關門，控制空調等等。此外，中國標準動車組還統一了零部件標準，實現了零部件可以互換，能夠節省大量的費用。這在國際上都是首創。
中國標準動車組讓中國高鐵總體技術水平躋身世界先進行列，部分技術甚至達到世界領先水平。“中國製造”和“中國標準”正在一步步走向世界。
從萬國機車到中國標準動車組
2017年6月26日，代表著世界先進水平、被命名為“復興號”的兩列中國標準動車組在京滬高鐵亮相，開啟了中國鐵路技術裝備一個嶄新的時代。回顧歷史，中國在解放初期，都還沒有自己的機車。而如今，全球83%擁有鐵路的國家和地區都運行著中國的機車產品。
在北京東郊，國家鐵路博物館和國家高速鐵路試驗基地緊鄰著。一邊展出的是解放前的“萬國機車”，另一邊試驗線上正在試驗的是我國為世界各國定製的城際列車、捷運等世界領先的鐵路機車產品。
在國家鐵路博物館，記者了解到，解放初期，我國鐵路的機車分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種，被稱作萬國機車博物館。
新中國成立後，中國鐵路大力發展機車製造工業，從“解放”“建設”等型號蒸汽機車，到東方紅、東風等型號內燃機車和韶山、和諧等型號電力機車，再到新世紀的“和諧號”高速動車組，直至今天的“復興號”中國標準動車組誕生，不同型號、不同動力的“火車頭”，在各個歷史時期都承擔著推動國家發展的重要使命。
中低時速磁浮列車正在生產
在中國中車的工廠里，代表中國在軌道交通領域占據另一制高點的科技成果已經顯現。
在中國中車唐山客車廠的生產車間裡，正在生產中低時速磁浮列車，它們將在北京的首條磁浮線上運營。目前只有中國等4個國家掌握了中低速磁浮的核心技術。
磁浮交通是國家戰略性科研項目，代表國家科技實力和工業水平。目前在唐山客車廠生產的中低速磁浮列車是國產第四代產品。
磁浮列車能夠作為中國軌道交通裝備向高端化、智慧型化、多元化方向發展的核心推動力，我們近年來掌握了最前沿、最核心的技術——IGBT。IGBT，中文名叫絕緣柵雙極型電晶體，是所有動車的“心臟”，動車速度能夠從零公里快速提速到300多公里，靠的就是IGBT。正是掌握了核心技術，中國中車這五年來，在軌道交通國際市場上的份額越來越大，成為中國製造服務世界的金名片。
這五年，中國中車從傳統的亞非拉市場一直挺進了美國市場，為美國波士頓等多個城市提供捷運。至此，中車產品出口到全球六大洲102個國家和地區，全球83%擁有鐵路的國家都運行著中車的產品。
能耗降低
在350公里時速下復興號與和諧號CRH380相比，總能耗下降了10%。復興號從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%－30%。因為京滬高鐵遊客占中國高鐵旅客的六分之一以上，經濟能力強和需求強，所以在京滬線逐步恢復350時速，其它線路則視條件而定。票價會有什麼變化呢？ 提速初期，不會調整票價，以後會按情況逐步進行調整。
列車改造
正式首發
“復興號”於2017年6月26日11時05分，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，一個形似“飛龍”，一個神似“金鳳”，分別擔當G123次和G124次高速列車。它們共同迎來了一個時代：中國標準動車組時代。
復興號首發
復興號首發此前已經在哈大高鐵載客試運行，並在京滬高鐵試運行數個月。
2017年7月27日，中國鐵路總公司安排“復興號”在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營，通過全面系統的科學論證和綜合評估，一致認為，京滬高鐵滿足按設計速度350公里/小時運營要求。組織“復興號”按時速350公里正式上線運營。屆時，京滬高鐵全程運行時間在4個半小時左右。
2018年4月10日起，鐵路部門施行新的列車運行圖。北京始發的“復興號”列車將新增39對，達到108.5對。其中，京滬高鐵新增8對、京津城際新增31對，京津城際列車近八成為“復興號”列車。北京始發“復興號”已覆蓋15個省會城市和直轄市。
2018年7月1日0時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖, 16輛長編組“復興號”動車組將投入運營。
上線運營
16輛長編組“復興號”正式上線運營。全長414.26米，1193個座位，此次16輛長編組“復興號”將車頭部分換為正常車廂，進一步提升了列車的綜合運力。長編組“復興號”列車總定員達1193人，是此前8輛編組列車的2倍多，其中商務座22個，一等座148個，二等座1023個。
16輛長編組復興號
16輛長編組復興號16輛長編組“復興號”動車組在京滬高鐵投入運營後，分別擔當G3/2次、G11/10次、G149/118次、G7/14次共4對列車的運輸任務。
快遞車廂
2018年11月10日至11月20日期間，北京鐵路局首次在北京至長沙間G83、G506次復興號動車組設定專用車廂，一列高鐵快件的運輸能力從此前的500公斤提高至5噸。
新版復興號
2019年1月5日零時起，全國鐵路將實行新列車運行圖。隨之時速160公里動力集中型電動車組——CR200J型復興號列車，也將開始逐步替代傳統普速列車在京滬線上線運營。
工作人員正對CR200J型復興號列車進行調試整備
工作人員正對CR200J型復興號列車進行調試整備運用意義
“復興號”CR400系列動車組的成功研製和投入運用，對於中國全面系統掌握高鐵核心技術、加快高鐵“走出去”具有重要戰略意義。
在研250級別
2017年10月25日，時速250公里“復興號”中國標準動車組（CR300）徵集技術方案匯報會在上海召開。與既有時速250公里“和諧號”動車組相比，時速250公里“復興號”中國標準動車組將實現以下突破：一是實現全面自主化。其軟體、硬體全部實現自主設計、製造或選型，擁有完全自主智慧財產權。二是性能提升。動車組運行阻力、能耗、噪聲等指標更優，安全監測更全面，車輛使用壽命更長，列車整體和關鍵系統性達到世界先進水平。三是更加智慧型。實現動車組智慧型化狀態監控、維修、服務。四是系統採用中國標準。結合中國鐵路運用環境、運用需求，實現列車操縱、運用及檢修維修的統一，不同廠家動車組可以重聯運營，有利於降低運用維修成本。下一步，中國鐵路總公司將組織確定時速250公里“復興號”中國標準動車組技術方案，開展樣車研製工作。
獲得榮譽
2018年12月，獲得第五屆中國工業大獎。
運行事故
G89次復興號首次入川遇故障，乘客西安臨時換車
2月8日，北京西開往成都東G89次列車，首次由中國標動復興號執行，11：24分列車運行至西安北站出現故障，檢查40分鐘後故障無法排除，全體乘客換乘和諧號CRH380B，延誤約80分鐘後G89次從西安北站發車。中國鐵路北京局集團有限公司（下稱北京鐵路局）人士對《中國經營報》記者透露了上述訊息。
該人士稱，G89次自運行於西安至成都高鐵（下稱西成高鐵）後，一度暫由CRH380BL擔當，今天（2月8日）是由復興號首次執行該次列車，車型是CR400BF-5033。據G89次延誤乘客對《中國經營報》記者透露，由於復興號CR400BF為90座車廂，換乘的380B為85座車廂，換車後導致一部分乘客沒有座位。G89次原定於14:41到達成都東站。
據《中國經營報》記者了解，故障車復興號CR400BF由中車長春軌道客車股份有限公司（下稱中車長客）製造，另據中國鐵路西安局集團有限公司人士對記者透露，目前所知故障原因是CR400BF-5033車5號車高溫報警。
G89次由北京鐵路局石家莊客運段擔當，目前，中國鐵路西安、北京、成都局集團有限公司均未發布G89次列車晚點信息。
直至2018年6月，復興號擔當的動車組列車已在全國多條線路發生故障“機破”，其中的CR400BF-5033號列車已發生故障4次。
