復興號CR400AF型電力動車組

研製進程

2012年開始，中國鐵路總公司集合中國有關企業、高等院校、科研單位等展開研製工作。

2013年6月，“中國標準”動車組項目正式啟動。2013年12月，總體技術條件制定完成；2014年9月方案設計完成；

2015年6月30日正式下線，並於當天在中國鐵道科學研究院環形試驗基地正式展開試驗工作。

兩輛標準動車組樣車曾在大西客運專線試車。

2016年7月起，兩列中國標準動車組進行綜合試驗，在鄭徐客運專線從時速200公里逐級提速至時速420公里。於7月15日，中國標準動車組成功實現了時速420公里兩車交會及重聯運行的目標。這是世界上首次實現擬運營高鐵動車組列車時速420公里交會和重聯運行。

2016年8月15日6時10分，由中國標準動車組承運的G8041次列車，從大連北站出發，沿哈大高鐵開往瀋陽站，這是中國標準動車組首次載客試運行。

2017年1月3日，國家鐵路局向中車長春軌道客車股份有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司頒發了中國標準動車組型號合格證和製造許可證。

2017年6月25日，中國鐵路總公司總經理陸東福在北京動車段宣布中國標準動車組定名為“復興號”，並於6月26日上午從北京南站和上海虹橋站同時對開首發。

2017年7月27日，根據中國鐵路總公司安排，復興號動車組在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，並組織兩院院士、鐵路專家進行了評審諮詢。此次試驗活動總計300餘人參加。通過全面系統的科學論證和綜合評估，京滬高鐵滿足設計時速每小時350公里的運營要求。

2017年8月21日，復興號CR400AF開始擔當京津城際高速鐵路部分車次交路。

2017年9月21日，復興號在京滬高速鐵路上開始以350km/h時速運行，北京南到上海虹橋最快只需4小時28分

2018年3月，長編組復興號抵達北京環鐵試驗，不久後奔赴京瀋高鐵瀋陽——阜新段進行各項試驗

2018年4月17日，全國鐵路大調圖，京滬高鐵復興號進一步壓縮運行時間，京滬最快4小時18分。

2018年7月1日，長編組復興號開始執行京廣高鐵交路和京滬高鐵交路。

2018年8月8日，復興號在城際高速鐵路以350km/h運行。

2018年12月24日，中國鐵路技術創新成就展在京舉行，CR200J、CR300AF、CR300BF、CR400AF-B、CR400BF-B首次公開亮相。

2019年1月5日，中國鐵路實行新的列車運行圖，CR400AF-B與CR400BF-B擔當“北京南站”-“上海虹橋站”G9/16次列車。

技術特點

動力配置

採用8輛編組，4動4拖的統一動力配置形式，由2個基本動力單元組成。通過調整電機特性，可在動力單元配置及網路控制等基本不變的情況下，滿足不同速度目標值對牽引能力的需求，可通過不同動力單元的組合，實現靈活編組，滿足不同的客流需要。CR400AF在乘車空間、空調系統、行李架設定、車廂照明、無障礙設施等方面做了改善。車廂內二等座椅間距統一加大到1020毫米、一等座椅間距統一加大到1160毫米，設定不間斷的旅客用220V電源插座。為適應節能環保要求，中國標準動車組整車採用全新低阻力流線型頭型設計和車體平順化設計，降低氣動阻力，減少持續運行能量消耗，並統一零部件技術標準，實現各型號動車組相同零部件的互換使用，有效降低運用、檢修等壽命周期成本。