《泰山品質 CR400AF型時速350公里復興號動車組》是2019年11月25日實施的一項行業標準。
基本介紹
- 中文名:泰山品質 CR400AF型時速350公里復興號動車組
- 標準編號:T/SDQE 001—2019
- 發布日期:2019年11月25日
- 實施日期:2019年11月25日
《泰山品質 CR400AF型時速350公里復興號動車組》是2019年11月25日實施的一項行業標準。
《泰山品質 CR400AF型時速350公里復興號動車組》是2019年11月25日實施的一項行業標準。1起草人李亮亮、李艷、賈向傑、趙曉春、崔秀玲、李彥林、牛步釗、萬殿明、褚娜、胡廣勝、李曉偉、岳剛、趙雲龍、單愛萍。起草單...
復興號CR400AF型電力動車組是中國鐵路總公司組織中國中車股份有限公司自主研發的電力動車組,營運於中國鐵路客運專線及高速鐵路。該動車組現有型號列車的最高營運速度為350千米/小時,為動力分散式、交流傳動的鋁合金空心型材車體列車。發展歷程 2012年開始,中華人民共和國鐵道部集合中國有關企業、高等院校、科研單位等展開...
復興號CR400AF-AE型動車組是世界首批量產的時速350 km/h高速臥鋪動車組,於2024年9月問世。在復興號智慧型動車組技術提升版列車平台的基礎上,全面最佳化車內功能布局和服務設施,研製了復興號智慧型動臥列車,將既有和諧號動車組列車升級為復興號智慧型動臥列車。復興號智慧型動臥列車全列編組16輛,由2輛座位車、1輛餐車/臥鋪車...
CR400AF-A動車組是在CR400AF基礎上設計生產的16輛編組的高速動車組。運行速度350公里/小時,共16節編組,載客定員達1193人。所謂加長版“復興號”動車即為16節編組的“復興號”動車,並非簡單地將2組8節編組的“復興號”動車重聯,而是將2組列車相接的車頭換成正常車廂,並採用8動8拖配置,總長度超過415米,總...
1日,時速160公里的復興號動車組在青藏鐵路西寧至格爾木段正式運營。2023年9月,復興號亞運專列投入運營。2023年12月26日,成都至自貢至宜賓高速鐵路正式通車,首發動車組為CR400AF-Z型復興號智慧型動車組。發展歷史 2004年,中國引進德國、日本等國的高速動車組技術,在消化吸收再創新的基礎上,生產出了“和諧號”系列...
CR400AF-Z型復興號智慧型動車組為8輛標準編組,4動4拖,最高運營時速350公里,車寬3360毫米,車高4050毫米,全車總長208.95米,定員578人 車身寓意 “高顏值”的智慧型CR400AF-Z型復興號動車組採用“瑞龍智行”方案進行設計,車身外觀以“瑞龍智行”為主題,“復興號”三個金色大字非常醒目,紅橙黃三色的“飄帶”貫穿全車...
了解,該動車組是高鐵家族中的“戰寒神器”,擁有耐低溫、冰雪的“獨門絕技。發展歷史 2021年1月6日,由中車四方股份公司研製的中國新型時速350公里CR400AF-G復興號高寒動車組首次在中國鐵路北京局集團有限公司北京動車段朝陽動車所亮相。2021年1月7日11時38分,嶄新的時速350公里CR400AF-G型復興號高寒動車組首次在京瀋...
6月,新一批時速350公里復興號智慧型動車組在中車長客股份公司整裝待發,即將駛向河南鄭州,投入到京廣高鐵高標示範運營當中。10月8日,在中國鐵路南昌局集團有限公司南昌西動車組運用二所一列CR400AF-Z復興號智慧型化動車組駛入檢修庫內,標誌著“復興號”智慧型動車組落戶南昌。2023年1月3日8時00分,由CR400AF-Z型復興號...
2021年1月6日,我國新型時速350公里復興號高寒動車組首次在中國鐵路北京局集團有限公司北京動車段朝陽動車運用所亮相。該動車組採用了鉻鉬合金鋼螺栓螺母、自動化防凍結功能制動、覆蓋防寒材料的供排水管等技術、設備,可適應零下40攝氏度的運行環境。這組動車進入運行試驗階段,有望在我國高寒地區京哈高鐵上線運營。運行...
CR400AF-S動車組是在CR400AF-A基礎上設計生產的16輛編組雙層高速動車組。截至2022年9月,僅製造3節車廂。技術參數 設計速度 350公里/小時 編組 4M4T 全長 414.15米 寬度 3.36 車體高度 4500毫米 頭車車鉤中心距 27525毫米 中間車車鉤中心距 25650毫米 中間車車體長度 25000毫米 轉向架中心距 17800毫米 轉向...
2022年6月17日,河南鄭州,CR400BF-Z型智慧型復興號動車組列車從鄭州動車段鄭州東動車所駛出,開展線上運行試驗。當日,4組新型CR400BF-Z型復興號智慧型動車組首次在中原地區配屬,這批新動車組列車將在京廣高鐵北京至武漢段常態化時速350公里運營中擔當高品質標桿列車的開行任務。2023年杭州亞運會,此次亮相的亞運智慧型...
CR400AF-AZ復興號智慧型動車組 CR400AF-AZ型動車組是中車青島四方機車車輛股份有限公司製造的16輛編組高速智慧型動車組。發展歷史 2023年06月,招標中首次中標。2023年12月01日,首組列車到位。2024年01月01日,投入運營。
特徵區別:復興號CR400AF型電力動車組(CR400AF)頭部玻璃平,側面有一條凸尖線,CR400BF頭部玻璃凸,側面比較平緩。發展歷程 2017年1月3日,國家鐵路局向中車長春軌道客車股份有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司頒發了中國標準動車組型號合格證和製造許可證,中國動車組已經開始採用全新的命名,其中,長客和唐車...
轉向架分為動車轉向架、拖車轉向架2種,均為無搖枕結構形式,基於時速350km標準動車組轉向架設計,並針對臥鋪動車組空重車差異大的特點對懸掛參數進行適當調整,最佳化了一系懸掛和二系懸掛系統的動力學參數。車體採用大型中空超薄鋁型材焊接而成的薄壁筒形整體承載輕量化車體,列車牽引功率20280 kW,能夠在20‰的坡道...
通過採用密封防雪結構、低溫防凍、冷凝水防治等措施,列車解決了高寒氣候下運行的防寒保暖、轉向架積雪、關鍵部件凍結等難題,能夠在-40°C的環境以350km/h運行。據牡佳高鐵聯調聯試指揮部介紹,時速350公里復興號高寒動車組是復興號家族中最“抗凍”的成員,擁有耐低溫、耐冰雪的“獨門絕技”,在零下40℃的極寒環境...
進一步提升了整車的應急供電能力。綜合考慮新車購置費用、檢修費用和運用費用,17編組動車組較16編組技術經濟性(人均)進一步提升。據測算,時速350公里17編組復興號人均新車購置費用降低;與16編組動車組檢修規程一致,人工和耗材基本按配置比率增加,人均檢修費用降低;人均能耗降低約2%,人均運用費用降低。配屬情況 ...
CRH350是繼CRH380系列之後的中國新一代高速動車組列車,設計運營時速350km。該列車的研製工作由中國鐵路總公司主導。時速350公里級高速動車組。研製工作從2013年開始,2014年9月開始進入製造階段。青島四方的CR400AF-0207與長客的CR400BF-0503兩型樣車已經完成製造並開始測試。兩車型可以實現互聯互通,重聯運行。CRH350為...
CR400BF-C動車組是在CR400BF的基礎上,為京張高速鐵路和2022年冬奧會設計的新一代8輛編組的耐高寒抗風沙的高速動車組,採用全新的外觀型設計,智慧型化自動駕駛,增設動力電池,可在接觸網失效的情況下繼續運行至後續站點。發展歷史 2019年12月30日,京張高鐵開通運營,崇禮鐵路同步建成投產,時速350公里復興號智慧型動車組...
2021年06月25日,CR400AF-BZ投入運營。6月25日,由北京—上海虹橋的G5次智慧型型復興號動車組經停濟南西站,這也是這組目前國內最先進的動車組首次亮相濟南。技術特色 該型“復興號”智慧型動車組採用了新的外觀造型——低阻力流線頭型,降低了空氣阻力,增強了速度感。還最佳化了空氣動力學性能,空氣阻力降低3%~5%。新型...
CR200J系列動車組最高運營速度為160km/h,可用於開行長途列車和中短途城際列車,能在中國約10萬公里的既有電氣化鐵路上開行。截至2019年12月31日,CR200J-A已在京滬線、京九線、滬昆線、蘭渝線、京廣線等多條鐵路幹線上投入運用。2020年5月26日,正在進行聯調聯試的滬蘇通鐵路試跑CR200J-B復興號動車組。
2022年04月12日,CR400BF-J-0511與CR400AF-C-2214在鄭渝高鐵巴東至萬州段進行了時速403km/h(相對速度806km/h)隧道內交會試驗。2022年04月21日,CR400BF-J-0511與CR400AF-C-2214在濟鄭高鐵河南濬縣境內時成功進行了時速435 km/h(相對速度870 km/h)交會試驗,交會時間僅0.86秒,為CR450動車組研製技術條件...
並由鄭州局使用CR400BF-Z型復興號智慧型動車組擔任,同日,京廣高鐵京武段提速,G78次列車在京廣高鐵京武段實現按時速350公里高標運營 。同年9月12日,鄭州局訂購的6組CR400BF-AZ型長編組復興號智慧型動車組中的第一組到達鄭州東動車所 ,並於10月11日的第四季度調圖後抽出其中一組擔當G78次列車的客運業務。2024年...
在當代中國最新的官方資料或權威著作中,中國高速列車是指最高運行時速不低於250千米、初期運行時速不低於200千米的國家鐵路客運列車。按照這個定義,設計中的中華之星動車組、運營中的大部分CRH系列動車組以及CR系列中300和400級別動車組都屬於高速列車。高速磁懸浮列車不納入此範圍,但屬於廣義上的高速列車。2、高速車次...
由四方廠新造第一組復興號高速綜合檢測列車,以CR400AF為原型車,兼顧CR450技術驗證車。於2022年9月25日下線。第十七組 C R400BF-J-0003 由長客廠新造復興號高寒區智慧型高速綜合檢測列車,以CR400BF-GZ為原型車,於2023年7月29日下線。車型概要 CRH5J CIT001(原編號CRH5-000)是以和諧號CRH5A型 電力動車組為...
截至2024年10月,濰煙高速鐵路主要開行復興號CR400AF型電力動車組、復興號CR400AF-S智慧型動車組等。運行系統 線路所 截至2024年9月,濰煙高速鐵路設3處線路所:史家線路所、劉家線路所、蓁山線路所。運營情況 運營歷程 2024年10月21日,濰煙高速鐵路開通運營,運營初期,鐵路部門安排每日開行動車組列車20列,按最高...
G1722/G1719次列車是武漢站開往上海虹橋站的高速動車組列車,經寧蓉鐵路和京滬高速鐵路運行,全程807公里,運行時間3小時30分。由中國鐵路武漢局集團有限公司“復興號”CR400AF-A型電力動車組擔當此次行程。歷史沿革 2018年7月1日,武漢—上海虹橋D3096/3 D3086/7次1對改高速動車組列車,車次改為G1722/19 G1720/...
2022年6月20日中國鐵路進行第三季度調圖時,原G77次更改運行區段為北京西站—廣州南站(即京廣高鐵全程),並由中國鐵路鄭州局集團有限公司(以下簡稱為“鄭州局”)使用CR400BF-Z和CR400BF-A型復興號動車組擔任,同日,京廣高鐵京武段提速,G77次列車在京廣高鐵京武段實現按時速350公里高標運營。同年9月12日,鄭州...
杭台高速鐵路均採用運用動車組列車運營。截至2022年1月,杭台高速鐵路主要運行的列車有CRH1B、CRH2A、CRH2B、CRH380AL、CRH380B、CRH380D、CR400AF、CR400BF等型號電力動車組。軌道結構 軌道結構形式分布及軌道類型 (1)正線軌道 杭台高速鐵路正線一般地段採用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道,岔區採用202軌枕埋入式無砟軌道;...
由中國鐵路北京局集團有限公司“復興號”CR400AF-BZ擔任。歷史沿革 2018年4月10日,北京南—合肥南G23/G30次、G29/G24次共2對,使用“復興號”動車組擔當。線路站點 上海虹橋—北京南G24/G11次1對,使用復興號智慧型動車組。在京滬高鐵線路區段,以時速350公里標尺運行。時刻表 數據截至2023年11月1日: