CR400BF-C動車組是在CR400BF的基礎上，為京張高速鐵路和2022年冬奧會設計的新一代8輛編組的耐高寒抗風沙的高速動車組，採用全新的外觀型設計，智慧型化自動駕駛，增設動力電池，可在接觸網失效的情況下繼續運行至後續站點。
基本介紹
- 中文名：CR400BF-C智慧型動車組
- 外文名：China Railway 400BF-C EMU
- 動力來源：接觸網供電
- 最高運營時速：350公里
- 列車總長：211.3米
- 編組形式：4動+4拖
- 車體材質：鋁合金
發展歷史
2019年12月30日早8點30分，G8811次列車正點開出北京北站，去往太子城方向，成為京張高鐵的首發列車。該款復興號CR400BF-C型動車組最大的特點就是“智慧型”，即智慧型行車、智慧型服務、智慧型運維。CR400BF-C型智慧型動車組在世界上首次實現了時速350km的有人值守自動駕駛商業運營。通過CTCS-3+ATO技術，可以實現車站自動發車、區間自動運行、車站自動停車、車門自動打開、車門/ 站台門聯動控制等一系列操作。列車自動速度控制功能達到精度2km/h以內，停車精度可控制在0.5m以內。CR400BF-C型智慧型動車組的智慧型化自動駕駛，還體現在對環境的感知+決策功能上。自動駕駛系統能夠通過車載感測器、雷達、天線等設備對環境信息（地理位置、線路信息等）和車輛狀態進行採集與處理，並與動車組狀態融合，同時在滿足安全性、穩定性和舒適性的目的下進行算法預設，結合線路限速要求等進行決策判斷。通俗來說，CR400BF-C型智慧型動車組的自動駕駛不是純按照預設的時間和速度來行車，而是可以根據現實狀況，模仿真人司機那樣進行思考，並隨時調整行車操縱，達到了真正的“智慧型化”。與之前的動車組列車不同，CR400BF-C型智慧型動車組是中國高鐵第一次按照線路別特別“定製”高速列車。從列車外形、內飾，到一些針對京張高鐵所做的特別設計，CR400BF-C型智慧型動車組“彩蛋”般的諸多細節，無時不給第一次體驗的旅客們一個個驚喜。除了外觀頭型的最佳化，CR400BF-C型智慧型動車組還裝備了適應-40℃高寒運用環境的抗高寒技術；牽引、制動系統性能提升，適應30‰坡道起動和安全停放，滿足山區環境運用需求；尤其是新增的動力電池系統，能在接觸網發生供電故障時，驅動列車以30km/h速度能夠走行20km，具備在京張高鐵任何一個區間發生供電故障時應急走行至就近車站的能力，這下再也不用擔心因接觸網故障而困在半路，忍受“悶罐車”的煎熬了。
