杭台高速鐵路

杭台高速鐵路（Hangzhou-Taizhou High-speed Railway），是中國浙江省境內一條連線杭州市和台州市的高速鐵路，溝通杭州都市區與溫台沿海城市群，是長江三角洲地區城際軌道交通網路的重要組成部分，中國首條民營資本控股高鐵、國家發展改革委公布的社會資本投資鐵路示範項目。

杭台高速鐵路杭州東站至紹興北站段利用杭深鐵路杭甬段；紹興北站至溫嶺站段長226千米，設計時速350千米，共設有8座車站；溫嶺站至玉環站段長約37千米，設計時速350千米，總投資約76億元，共設有2座車站（不含溫嶺站）。

2016年12月，杭台高速鐵路紹興至溫嶺段獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆；12月23日，杭台高速鐵路先行段開工建設。2017年12月，杭台高速鐵路紹興至溫嶺段全線開工建設。2022年1月8日，杭台高速鐵路全線開通運營。

基本介紹

• 中文名：杭台高速鐵路
• 外文名：Hangzhou-Taizhou High-speed Railway
• 開通日期：2022年1月8日
• 線路長度：226 km(截至2022年1月（紹興北站-溫嶺站段）)
• 設計速度：350 km/h
• 運營速度：300 km/h
• 鐵路等級：高速鐵路
• 起止站點：一期：紹興北站—溫嶺站。二期：溫嶺站—玉環站
• 車站數量：10個（紹興北站至玉環站段）
• 途經城市：杭州、紹興、台州

歷史沿革

一期工程

• 紹興至溫嶺段

2010年3月，《長江三角洲地區城際鐵路網規劃圖》編制完成，杭紹台溫客專項目被列入規劃鐵路；同年6月，原中華人民共和國鐵道部上報中華人民共和國國家發展和改革委員會“關於報送長江三角洲地區城際軌道交通線網規劃方案（2010年調整）的函”檔案中，規劃方案中明確實施“杭州—台州—溫州”城際軌道交通項目。

杭台高速鐵路地理位置示意圖

2012年7月，《浙江省鐵路網規劃（2011-2030）》發布，規劃建設杭州殼嬸霸定-台州-溫州（沿上三高速）或者杭州-溫州（沿諸永高速）城際線（同杭紹婆鑽犁台城際軌道交通項目），構建杭州直接輻射溫台都市圈的城際通道。

2015年1月，“杭紹台客專紹興段前期銜接會議”在紹興召開。5月，“杭紹台溫客專項目預可研報告匯報討論會”在天台縣召開。10月，杭台高速鐵路預可研報告編制完成。11月，中華人民共和國國家發展和改革委員會、中華人民共和國交通運輸部聯合印發《城鎮化地區綜合交通網規劃》，杭台高速鐵路被列入“長江三角洲城鎮化地區綜合交通規劃”規劃鐵路範圍。

2016年1月，中華人民共和國國家發展和改革委員會下發《關於做好社會資本投資鐵路項目示範工作的通知》，共確定8個項目為社會資本投資鐵路示範項目，杭台高速鐵路項目被列入其中。2月19日，台州市召開杭台高速鐵路項付嚷店捆目的前期工作會議；同月22日，杭台高速鐵路PPP投融資座談會召開。3月，杭台高速鐵路預可研評審會召開。6月，杭台高速鐵路紹興段線位研究座談會召開。7月，糠拳杭紹台鐵路通過可研評審。8月，杭台高速鐵路紹興至溫嶺段進行第一次環評公示。9月21日，杭台高速鐵路先期開工段初步設計審查企雄道會召開；同月28日，杭台高速鐵路紹興至溫嶺段進行第二次環評公示。11月，“杭紹台鐵路項目諮詢評審會”召開。12月1日，中華人民共和國國家發展和改革委員會核准《新建杭州至紹興至台州鐵路項目申請報告》《關於新建杭州至紹興至台州鐵路項目的補充報告》，同意建設杭台高速鐵路紹興至溫嶺段；同月23日，杭台高速鐵路開工儀式舉行。

2017年9月8日，浙江省發展和改革委員會批覆《新建杭州經紹興至台州鐵路初步設計》；同月11日，杭台高速鐵路PPP項目在杭州簽約。12月13日，浙江省環境保護廳批覆《新建杭州經紹興至台州鐵路環境影響報告書》。12月21日，杭紹台鐵路有限公司成立。12月28日，杭台高速鐵路進入建設施工階段。

2018年5月28日，浙江省發展和改革委員會批覆杭台高速鐵路紹興至溫嶺段全線初步設計。

2019年2月，杭台高速鐵路紹興至溫嶺段進入全線施工階段。9月29日，杭台高速鐵路紹興至溫嶺段開始進入架梁階段。

2021年5月，中國國家鐵路集團有限公司正式批覆，明確新建鐵路杭州經紹興至台州高速鐵路命名為杭台高速鐵路。6月22日，杭台高速鐵路全線鋪軌貫通。8月15日，杭台高速鐵路開始靜態驗收，項目正式進入竣工驗收階段。9月23日，安排接觸網送電；同月24日，杭台高速鐵路全面開啟熱滑試驗；10月26日，杭台高速鐵路進行最高測試速度等級提速試驗，試驗列車跑出了385千米/小時的試驗目標速度值，實現聯調聯試階段性目標。11月26日，杭台高速鐵路進入試運行階段。12月9日，杭台高速鐵路通過初步驗收。

杭台高速鐵路通車儀式

2022年1月8日，杭台高速鐵路（紹興北站-溫嶺站段）開通運營。

二期工程

溫嶺至玉環段

2017年4月，杭台高速鐵路溫嶺至玉環段預可行性研究報告評審會舉行。6月，杭台高速鐵路溫嶺至玉環段正式立項。7月30日至8月1日，杭台高速鐵路溫玉段可行性研究報告評審會召開。

2018年7月20日，浙江省發展和改革委員會批覆《新建鐵路杭州經紹興至台州線溫嶺至玉環段項目建議書》。11月6日，浙江省發展和改革委員會批覆《新建鐵路杭州經紹興至台州線溫嶺至玉環段可行性研究報告》。12月17日，浙江省發展和改革委員會批覆《新建杭州經紹興至台兆騙符州鐵路溫嶺至玉環段初步設計》。12月29日，杭台高速鐵路溫玉段開工儀式舉行。

2019年1月17日，浙江省生態環境廳套幾承批覆《新建鐵路杭州經紹興至台州線溫嶺至玉環段境影響報告書》。5月，杭台高速鐵路溫玉段先期工程開工建設。

2022年3月，杭台高鐵溫玉段開工。

2023年8月25日，在浙江，在中鐵二十四局承建的溫嶺制梁場，杭台高鐵溫嶺至玉環段(溫玉鐵路)首榀混凝土預製箱梁澆築完成，標誌著溫玉鐵路建設取得新突破，施工加速推進。

線路參數

線路走向

杭台高速鐵路杭州至紹興段利用杭深鐵路杭甬段，紹興至溫嶺段位於浙江省中東部，線路由紹興北站接軌，經紹興市（越城區、上虞區、嵊州市、新昌縣）和台州市（天台縣、臨海市、椒江區、路橋區、溫嶺市），終於溫嶺站杭台場南端。

杭台高速鐵路溫嶺至玉環段北起溫嶺站，南至玉環站，沿途經過溫嶺市溫嶠鎮，跨漩門灣，止於玉環市蘆蒲鎮。線路全長37.8千米，其中溫嶺境內21.5千米，玉環境內16.3千米。

杭台高速鐵路線路走向示意圖（杭州至紹興利用杭甬高速鐵路）

沿線車站

截至2022年1月，杭台高速鐵路（紹興北站至玉環站段）共設10座車站：紹興北站、上虞南站、嵊州北站、嵊州新昌站、天台山站、臨海站、台州站、溫嶺站、溫嶺西站、玉環站。

運營情況

融資情況

2017年9月，杭台高速鐵路PPP項目在浙江杭州簽約。杭台高速鐵路項目資本金約占總投資的30%，其中民營聯合體占股51%，中國鐵路總公司占比15%、浙江省政府占比13.6%、紹興和台州市政府合計占比20.4%。而在51%的控股民資中，最大的股東是復星商業，占55.7%（按100%測算），復星集團下屬的星景資本占0.1%，宏潤建設占25%，萬豐奧特占15%，浙江基投和眾合科技分別占2%，平安信託和平安財富占0.1%。

運營管理

杭台高速鐵路項目採用BOOT（建設—擁有—運營—移交）模式，由政府方授權項目公司負責運作，運營期滿後將全部項目資產無償移交給政府方。該項目合作期限共34年，其中建設期4年、運營期30年。

杭台高速鐵路由杭紹台鐵路有限公司負責項目的建設和資產經營管理，項目建成後，由公司委託中國鐵路上海局集團有限公司代為運營管理。

運營歷程

2022年1月8日，杭台高速鐵路（紹興北站-溫嶺站段）開通運營。運營初期，杭台高速鐵路開行35對動車組列車，其中日常線22.5對、周末線3對、高峰線9.5對。

2023年1月8日，杭台高鐵開通運營一周年共開行動車組列車近5500對，運送旅客超500萬人次。

截至2023年6月20日，杭台高鐵自開通以來，已累計開行列車近兩萬列，運送旅客超千萬人次。

設備設施

車輛設施

杭台高速鐵路均採用運用動車組列車運營。截至2022年1月，杭台高速鐵路主要運行的列車有CRH1B、CRH2A、CRH2B、CRH380AL、CRH380B、CRH380D、CR400AF、CR400BF等型號電力動車組。

始發車—CR400BF復興號列車（G9308次）停靠在台州站

軌道結構

軌道結構形式分布及軌道類型

（1）正線軌道

杭台高速鐵路正線一般地段採用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，岔區採用202軌枕埋入式無砟軌道；椒江特大橋主橋鋼桁斜拉橋及前後相鄰連續樑上採用有砟軌道。

（2）其它線路軌道

杭台高速鐵路上、下行動車走行線、杭深鐵路上行聯絡線採用有砟軌道。台州站所有到發線均採用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，其餘車站為臨近正線到發線採用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道。

無砟軌道結構設計

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、現澆鋼筋混凝土道床板、底座（橋樑段）或支承層（路基段）等組成。

（1）鋼軌：正線採用60千克/米、100米定尺長U71MnG無螺栓孔新軌。

（2）扣件：採用WJ-8B型扣件。

（3）軌枕：採用SK-2型雙塊式軌枕。

（4）支承層：支承層在路基基床表層上設定，支承層頂面寬度為3200毫米，底面寬度為3400毫米，厚度為300毫米。沿線路縱向，每隔5米設一橫向假縫，縫深為105毫米。

（5）道床板及底座

橋樑地段道床板鋪設在鋼筋混凝土底座上，路基地段道床板鋪設在支承層上，隧道地段道床板鋪設在隧道回填層上或鋼筋混凝土底板上面。

路基及隧道內道床板為縱向連續的鋼筋混凝土結構，在支承層、隧道仰拱回填層（有仰拱隧道）或底板（無仰拱隧道）上構築。道床板寬度為2800毫米，厚度為260毫米。

橋上道床板、底座沿線路縱向在梁面上分塊構築，分塊長度為5～7米，相鄰道床板及底座的間隔縫為100毫米。道床板寬度為2800毫米，厚度為260毫米。底座寬度為2800毫米，直線地段底座厚度為210毫米，每塊底座設定兩個限位凹槽。底座頂面設定土工布隔離層。

有砟軌道設計

（1）正線

鋼軌：採用60千克/米、100米定尺長U71MnG無螺栓孔新鋼軌。

軌枕及扣件：採用Ⅲc型混凝土軌枕，每千米鋪設1667根。採用彈條Ⅴ型扣件。根據檢算需要鋪設小阻力扣件地段採用彈條Ⅴ型小阻力扣件。

道床：道床採用特級碎石道砟。

（2）杭台上、下行動車走行線、杭深鐵路上行聯絡線

鋼軌：採用60千克/米、100米定尺長U71Mn無螺栓孔新鋼軌，曲線半徑≤2800米地段採用U71Mn熱處理鋼軌。

軌枕及扣件：採用Ⅲa型混凝土軌枕，鋪設護輪軌地段採用新Ⅲ型混凝土橋枕，每千米鋪設1667根。採用彈條Ⅱ型扣件。

道床：土質路基採用雙層道床，Ⅰ級碎石道砟。

無縫線路設計

正線、聯絡線及動車走行線一次鋪設跨區間無縫線路。在跨椒江特大橋主橋鋼桁斜拉橋設定兩處共4組單向鋼軌伸縮調節器。

運行系統

杭台高速鐵路牽引供電方式為電力牽引AT供電方式，接觸網線型選材為CTMH150+JTMH120。

杭台高速鐵路使用中國列車控制系統3級（CTCS-3），由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測於一體的綜合自動化系統統一指揮。

杭台高速鐵路溫嶺至玉環段平縱斷面示意圖

建設成果

技術難題

杭台高速鐵路位於浙江省中東部，行經濱海沖海積平原區、河谷盆地區、低山丘陵區、玄武岩台地區4大地貌單元，具有橋隧工點多、橋隧比高、特殊橋跨多、長大隧道多、軟土分布廣等特點，工程實施難度大。全線建有正線橋樑87座、隧道56座，總長201.8千米，占線路全長的89%。

重點工程

椒江特大橋

椒江特大橋位於台州市椒江區，是建設時中國國內最大跨度的四線高速鐵路雙主桁鋼桁梁斜拉橋，是杭台高速鐵路全線的控制性工程之一。大橋地處入海口，淤泥層深厚，地質條件複雜，參建各方攻克了一系列施工難題。大橋全長約5.3千米，採用雙塔斜拉橋的設計，塔高190米，主橋橋跨480米，主墩鑽孔樁深度達143米。

2018年7月，椒江特大橋開始鑽孔樁施工。2019年8月，椒江特大橋開始進行塔柱施工。2020年10月，椒江特大橋完成首片鋼樑架設。2021年4月17日，椒江特大橋合龍。

台州中心站特大橋

台州中心站特大橋全長3633.3米，因為臨近台州站，進站線路工程量大，結構形式多樣，總共需綁紮鋼筋達2100多噸，澆築混凝土就有12000多方。該橋位於台州站進站端，跨越東官河及市府大道。市府大道為城市主幹道、白天車流量很大，因此貝雷梁架設只能在夜間0點至5點進行施工。前期因圖紙下達滯後、電力線路和管道改遷以及橋墩樁基增加等原因，導致工期目標異常嚴峻。

2020年5月1日，台州中心站特大橋施工現場

嵊州特大橋

嵊州特大橋起於嵊州市鹿山街道東大灣村，終於鹿山街道江燕村上燕窠自然村，全長6074米。全線總計156個墩台，其中高墩數量99個，最高的41#墩高達69米。在設計的7座連續梁中，有5座橫跨公路與市政道路，道路覆蓋範圍廣，並跨越澄潭江水域、長樂江水域等江河湖泊。特大橋建設面臨線路情況複雜以及遇到水中墩、空心薄壁高墩、連續梁、連續鋼構等特殊結構物的問題。

列車在杭台高鐵位於浙江嵊州境內的路段行駛

2020年10月14日，嵊州特大橋全線架設完成。

建設中的杭台高速鐵路嵊州特大橋

東茗隧道

東茗隧道位於新昌縣境內，是華東地區最長的鐵路隧道，全長18.226千米，最大埋深約262米，是杭台高速鐵路全線的控制性工程之一。為安全貫通隧道，參建各方採用“長隧短打”的方法，設定3個斜井、8個工作面同時掘進，有效規避施工風險，保證安全穿過地質斷裂帶。

2020年7月28日，東茗隧道貫通。

白羅山隧道

白羅山隧道位於臨海市境內，隧道穿行於中低山區，地形起伏，沖溝較發育。海拔高程100～600米，相對高差60～300米，自然坡度25°～60°，山體局部有第四系土層覆蓋，植被較茂盛。隧址區地表發育水溝，水量較大，主要受大氣降水和地表徑流補給，水位和水量受季節影響較大。進出口及洞身均有鄉間道路和土路通過，交通條件一般。

筆架山隧道施工現場

隧道全長9780米，最大埋深約415米。其中，隧道位於直線上。洞內縱坡-8‰（9072米），-15.5‰（708米）的單面坡。

獅子岩隧道

獅子岩隧道位於新昌縣回山鎮及天台縣白鶴鎮境內，進出口及洞身均有鄉間道路和土路通過，交通條件一般。

隧道全長8863米，最大埋深約475米。除CK107+855~CK108+995.3903位於R=8000的曲線段上外，其餘段落位於直線上。洞內縱坡為+3‰（2878米），-11‰（5985米）的人字坡。

林盤山隧道

林盤山隧道位於嵊州市境內，隧道穿行於低山區和丘陵區，地形起伏，沖溝較發育。海拔高程75～532米，相對高差20～267米，自然坡度25°～60°，山體局部有第四系土層覆蓋，植被較茂盛。隧址區地表發育水溝、水庫，水庫內常年有水，水量較大，主要受大氣降水和地表徑流補給，水位和水量受季節影響較大。進出口及洞身均有鄉間道路和土路通過，交通條件一般。

隧道全長5945米，最大埋深約267米。其中，除CK61+732.0554~CK62+961.0575位於R=11000的曲線段上，其餘段落位於直線上。洞內縱坡為+7.5‰（5945米）的單面上坡。

價值意義

杭台高速鐵路建成通車後對擴大浙江省“1小時交通圈”、助推長三角更高質量一體化發展、助力高質量發展建設共同富裕示範區的重要意義。（浙江新聞 評）

杭台高速鐵路填補了杭州都市圈與溫台城市群之間的對角區域鐵路空白，對最佳化浙江路網結構、帶動區域經濟協調發展和沿線旅遊資源開發具有重要意義。（新華社 評）

2018年5月28日，浙江省發展和改革委員會批覆杭台高速鐵路紹興至溫嶺段全線初步設計。

2019年2月，杭台高速鐵路紹興至溫嶺段進入全線施工階段。9月29日，杭台高速鐵路紹興至溫嶺段開始進入架梁階段。

2021年5月，中國國家鐵路集團有限公司正式批覆，明確新建鐵路杭州經紹興至台州高速鐵路命名為杭台高速鐵路。6月22日，杭台高速鐵路全線鋪軌貫通。8月15日，杭台高速鐵路開始靜態驗收，項目正式進入竣工驗收階段。9月23日，安排接觸網送電；同月24日，杭台高速鐵路全面開啟熱滑試驗；10月26日，杭台高速鐵路進行最高測試速度等級提速試驗，試驗列車跑出了385千米/小時的試驗目標速度值，實現聯調聯試階段性目標。11月26日，杭台高速鐵路進入試運行階段。12月9日，杭台高速鐵路通過初步驗收。

杭台高速鐵路通車儀式

2022年1月8日，杭台高速鐵路（紹興北站-溫嶺站段）開通運營。

二期工程

溫嶺至玉環段

2017年4月，杭台高速鐵路溫嶺至玉環段預可行性研究報告評審會舉行。6月，杭台高速鐵路溫嶺至玉環段正式立項。7月30日至8月1日，杭台高速鐵路溫玉段可行性研究報告評審會召開。

2018年7月20日，浙江省發展和改革委員會批覆《新建鐵路杭州經紹興至台州線溫嶺至玉環段項目建議書》。11月6日，浙江省發展和改革委員會批覆《新建鐵路杭州經紹興至台州線溫嶺至玉環段可行性研究報告》。12月17日，浙江省發展和改革委員會批覆《新建杭州經紹興至台州鐵路溫嶺至玉環段初步設計》。12月29日，杭台高速鐵路溫玉段開工儀式舉行。

2019年1月17日，浙江省生態環境廳批覆《新建鐵路杭州經紹興至台州線溫嶺至玉環段境影響報告書》。5月，杭台高速鐵路溫玉段先期工程開工建設。

2022年3月，杭台高鐵溫玉段開工。

2023年8月25日，在浙江，在中鐵二十四局承建的溫嶺制梁場，杭台高鐵溫嶺至玉環段(溫玉鐵路)首榀混凝土預製箱梁澆築完成，標誌著溫玉鐵路建設取得新突破，施工加速推進。

線路參數

線路走向

杭台高速鐵路杭州至紹興段利用杭深鐵路杭甬段，紹興至溫嶺段位於浙江省中東部，線路由紹興北站接軌，經紹興市（越城區、上虞區、嵊州市、新昌縣）和台州市（天台縣、臨海市、椒江區、路橋區、溫嶺市），終於溫嶺站杭台場南端。

杭台高速鐵路溫嶺至玉環段北起溫嶺站，南至玉環站，沿途經過溫嶺市溫嶠鎮，跨漩門灣，止於玉環市蘆蒲鎮。線路全長37.8千米，其中溫嶺境內21.5千米，玉環境內16.3千米。

杭台高速鐵路線路走向示意圖（杭州至紹興利用杭甬高速鐵路）

沿線車站

截至2022年1月，杭台高速鐵路（紹興北站至玉環站段）共設10座車站：紹興北站、上虞南站、嵊州北站、嵊州新昌站、天台山站、臨海站、台州站、溫嶺站、溫嶺西站、玉環站。

杭台高速鐵路紹興至玉環段車站列表

序號	車站名稱	里程（千米）	車站位置	運營管理機構
1	紹興北站	DK1+810.142	浙江省紹興市越城區靈芝街道大慶寺村	中國鐵路上海局集團有限公司
2	上虞南站	DK28+180	浙江省紹興市上虞區東關街道
3	嵊州北站	DK50+260	浙江省紹興市嵊州市三界鎮
4	嵊州新昌站	DK94+900	浙江省紹興市嵊州市三江街道茶坊村
5	天台山站	DK141+084	浙江省台州市天台縣
6	臨海站	DK183+749	浙江省台州市臨海市邵家渡街道溪邊村
7	台州站	DK216+280	浙江省台州市椒江區葭沚街道
8	溫嶺站	DK236+394.776	浙江省溫嶺市大溪鎮利岙村
9	溫嶺西站	DK10+186	浙江省台州市溫嶺市
10	玉環站	DK37+362	浙江省台州市玉環市蘆浦鎮
參考資料：

運營情況

融資情況

2017年9月，杭台高速鐵路PPP項目在浙江杭州簽約。杭台高速鐵路項目資本金約占總投資的30%，其中民營聯合體占股51%，中國鐵路總公司占比15%、浙江省政府占比13.6%、紹興和台州市政府合計占比20.4%。而在51%的控股民資中，最大的股東是復星商業，占55.7%（按100%測算），復星集團下屬的星景資本占0.1%，宏潤建設占25%，萬豐奧特占15%，浙江基投和眾合科技分別占2%，平安信託和平安財富占0.1%。

運營管理

杭台高速鐵路項目採用BOOT（建設—擁有—運營—移交）模式，由政府方授權項目公司負責運作，運營期滿後將全部項目資產無償移交給政府方。該項目合作期限共34年，其中建設期4年、運營期30年。

杭台高速鐵路由杭紹台鐵路有限公司負責項目的建設和資產經營管理，項目建成後，由公司委託中國鐵路上海局集團有限公司代為運營管理。

運營歷程

2022年1月8日，杭台高速鐵路（紹興北站-溫嶺站段）開通運營。運營初期，杭台高速鐵路開行35對動車組列車，其中日常線22.5對、周末線3對、高峰線9.5對。

2023年1月8日，杭台高鐵開通運營一周年共開行動車組列車近5500對，運送旅客超500萬人次。

截至2023年6月20日，杭台高鐵自開通以來，已累計開行列車近兩萬列，運送旅客超千萬人次。

設備設施

車輛設施

杭台高速鐵路均採用運用動車組列車運營。截至2022年1月，杭台高速鐵路主要運行的列車有CRH1B、CRH2A、CRH2B、CRH380AL、CRH380B、CRH380D、CR400AF、CR400BF等型號電力動車組。

始發車—CR400BF復興號列車（G9308次）停靠在台州站

軌道結構

軌道結構形式分布及軌道類型

（1）正線軌道

杭台高速鐵路正線一般地段採用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，岔區採用202軌枕埋入式無砟軌道；椒江特大橋主橋鋼桁斜拉橋及前後相鄰連續樑上採用有砟軌道。

（2）其它線路軌道

杭台高速鐵路上、下行動車走行線、杭深鐵路上行聯絡線採用有砟軌道。台州站所有到發線均採用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，其餘車站為臨近正線到發線採用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道。

• 無砟軌道結構設計

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、現澆鋼筋混凝土道床板、底座（橋樑段）或支承層（路基段）等組成。

（1）鋼軌：正線採用60千克/米、100米定尺長U71MnG無螺栓孔新軌。

（2）扣件：採用WJ-8B型扣件。

（3）軌枕：採用SK-2型雙塊式軌枕。

（4）支承層：支承層在路基基床表層上設定，支承層頂面寬度為3200毫米，底面寬度為3400毫米，厚度為300毫米。沿線路縱向，每隔5米設一橫向假縫，縫深為105毫米。

（5）道床板及底座

橋樑地段道床板鋪設在鋼筋混凝土底座上，路基地段道床板鋪設在支承層上，隧道地段道床板鋪設在隧道回填層上或鋼筋混凝土底板上面。

路基及隧道內道床板為縱向連續的鋼筋混凝土結構，在支承層、隧道仰拱回填層（有仰拱隧道）或底板（無仰拱隧道）上構築。道床板寬度為2800毫米，厚度為260毫米。

橋上道床板、底座沿線路縱向在梁面上分塊構築，分塊長度為5～7米，相鄰道床板及底座的間隔縫為100毫米。道床板寬度為2800毫米，厚度為260毫米。底座寬度為2800毫米，直線地段底座厚度為210毫米，每塊底座設定兩個限位凹槽。底座頂面設定土工布隔離層。

• 有砟軌道設計

（1）正線

1. 鋼軌：採用60千克/米、100米定尺長U71MnG無螺栓孔新鋼軌。
2. 軌枕及扣件：採用Ⅲc型混凝土軌枕，每千米鋪設1667根。採用彈條Ⅴ型扣件。根據檢算需要鋪設小阻力扣件地段採用彈條Ⅴ型小阻力扣件。
3. 道床：道床採用特級碎石道砟。

（2）杭台上、下行動車走行線、杭深鐵路上行聯絡線

1. 鋼軌：採用60千克/米、100米定尺長U71Mn無螺栓孔新鋼軌，曲線半徑≤2800米地段採用U71Mn熱處理鋼軌。
2. 軌枕及扣件：採用Ⅲa型混凝土軌枕，鋪設護輪軌地段採用新Ⅲ型混凝土橋枕，每千米鋪設1667根。採用彈條Ⅱ型扣件。
3. 道床：土質路基採用雙層道床，Ⅰ級碎石道砟。

• 無縫線路設計

正線、聯絡線及動車走行線一次鋪設跨區間無縫線路。在跨椒江特大橋主橋鋼桁斜拉橋設定兩處共4組單向鋼軌伸縮調節器。

運行系統

杭台高速鐵路牽引供電方式為電力牽引AT供電方式，接觸網線型選材為CTMH150+JTMH120。

杭台高速鐵路使用中國列車控制系統3級（CTCS-3），由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測於一體的綜合自動化系統統一指揮。

杭台高速鐵路溫嶺至玉環段平縱斷面示意圖

建設成果

技術難題

杭台高速鐵路位於浙江省中東部，行經濱海沖海積平原區、河谷盆地區、低山丘陵區、玄武岩台地區4大地貌單元，具有橋隧工點多、橋隧比高、特殊橋跨多、長大隧道多、軟土分布廣等特點，工程實施難度大。全線建有正線橋樑87座、隧道56座，總長201.8千米，占線路全長的89%。

重點工程

• 椒江特大橋

椒江特大橋位於台州市椒江區，是建設時中國國內最大跨度的四線高速鐵路雙主桁鋼桁梁斜拉橋，是杭台高速鐵路全線的控制性工程之一。大橋地處入海口，淤泥層深厚，地質條件複雜，參建各方攻克了一系列施工難題。大橋全長約5.3千米，採用雙塔斜拉橋的設計，塔高190米，主橋橋跨480米，主墩鑽孔樁深度達143米。

2018年7月，椒江特大橋開始鑽孔樁施工。2019年8月，椒江特大橋開始進行塔柱施工。2020年10月，椒江特大橋完成首片鋼樑架設。2021年4月17日，椒江特大橋合龍。

• 台州中心站特大橋

台州中心站特大橋全長3633.3米，因為臨近台州站，進站線路工程量大，結構形式多樣，總共需綁紮鋼筋達2100多噸，澆築混凝土就有12000多方。該橋位於台州站進站端，跨越東官河及市府大道。市府大道為城市主幹道、白天車流量很大，因此貝雷梁架設只能在夜間0點至5點進行施工。前期因圖紙下達滯後、電力線路和管道改遷以及橋墩樁基增加等原因，導致工期目標異常嚴峻。

2020年5月1日，台州中心站特大橋施工現場

嵊州特大橋

嵊州特大橋起於嵊州市鹿山街道東大灣村，終於鹿山街道江燕村上燕窠自然村，全長6074米。全線總計156個墩台，其中高墩數量99個，最高的41#墩高達69米。在設計的7座連續梁中，有5座橫跨公路與市政道路，道路覆蓋範圍廣，並跨越澄潭江水域、長樂江水域等江河湖泊。特大橋建設面臨線路情況複雜以及遇到水中墩、空心薄壁高墩、連續梁、連續鋼構等特殊結構物的問題。

列車在杭台高鐵位於浙江嵊州境內的路段行駛

2020年10月14日，嵊州特大橋全線架設完成。

建設中的杭台高速鐵路嵊州特大橋

東茗隧道

東茗隧道位於新昌縣境內，是華東地區最長的鐵路隧道，全長18.226千米，最大埋深約262米，是杭台高速鐵路全線的控制性工程之一。為安全貫通隧道，參建各方採用“長隧短打”的方法，設定3個斜井、8個工作面同時掘進，有效規避施工風險，保證安全穿過地質斷裂帶。

2020年7月28日，東茗隧道貫通。

白羅山隧道

白羅山隧道位於臨海市境內，隧道穿行於中低山區，地形起伏，沖溝較發育。海拔高程100～600米，相對高差60～300米，自然坡度25°～60°，山體局部有第四系土層覆蓋，植被較茂盛。隧址區地表發育水溝，水量較大，主要受大氣降水和地表徑流補給，水位和水量受季節影響較大。進出口及洞身均有鄉間道路和土路通過，交通條件一般。

筆架山隧道施工現場

隧道全長9780米，最大埋深約415米。其中，隧道位於直線上。洞內縱坡-8‰（9072米），-15.5‰（708米）的單面坡。

獅子岩隧道

獅子岩隧道位於新昌縣回山鎮及天台縣白鶴鎮境內，進出口及洞身均有鄉間道路和土路通過，交通條件一般。

隧道全長8863米，最大埋深約475米。除CK107+855~CK108+995.3903位於R=8000的曲線段上外，其餘段落位於直線上。洞內縱坡為+3‰（2878米），-11‰（5985米）的人字坡。

林盤山隧道

林盤山隧道位於嵊州市境內，隧道穿行於低山區和丘陵區，地形起伏，沖溝較發育。海拔高程75～532米，相對高差20～267米，自然坡度25°～60°，山體局部有第四系土層覆蓋，植被較茂盛。隧址區地表發育水溝、水庫，水庫內常年有水，水量較大，主要受大氣降水和地表徑流補給，水位和水量受季節影響較大。進出口及洞身均有鄉間道路和土路通過，交通條件一般。

隧道全長5945米，最大埋深約267米。其中，除CK61+732.0554~CK62+961.0575位於R=11000的曲線段上，其餘段落位於直線上。洞內縱坡為+7.5‰（5945米）的單面上坡。

價值意義

杭台高速鐵路建成通車後對擴大浙江省“1小時交通圈”、助推長三角更高質量一體化發展、助力高質量發展建設共同富裕示範區的重要意義。（浙江新聞 評）

杭台高速鐵路填補了杭州都市圈與溫台城市群之間的對角區域鐵路空白，對最佳化浙江路網結構、帶動區域經濟協調發展和沿線旅遊資源開發具有重要意義。（新華社 評）