CR400AF-B動車組是在CR400AF-A基礎上設計生產的17輛編組的高速動車組，該車增加了一節二等座車，增加定員90人。超長版“復興號”是在原有16輛長編組“復興號”的基礎上再增加一輛拖車車廂，使全列擴編至17輛編組。型號定為CR400AF-B。由於增加了一節車廂，列車長度比16節長編組列車增加了25.65米，總長度達到了439.8米。
基本介紹
- 中文名：復興號CR400AF-B型動車組
- 外文名：CR400AF-B
- 動力來源：接觸網供電
- 設計速度：350 km/h
- 運營速度：350 km/h
- 編組：8M9T
發展歷史,基本數據,技術特色,配屬情況,
發展歷史
2018年09月07日，該車首次曝光。09月下旬，CR400AF-B-2116到達鐵科院進行測試。
2018年10月4日，CR400AF-B超長版“復興號”列車在北京環鐵基地進行各項靜態和低速試驗。
2019年01月05日起，CR400AF-B-2116與CR400BF-B-5097投入運營，共同擔當京滬高鐵G9/G16次。
基本數據
設計速度 350 km/h
運營速度 350 km/h
編組 8M9T
全長 439.8 m
寬度 3360 mm
車體高度 4050 mm
頭車長度 27525 mm
中間車車鉤中心距 25650 mm
中間車車體長度 25000 mm
轉向架中心距17800 mm
轉向架軸距 2500 mm
新輪輪徑(動/拖車) 920/920 mm
車鉤中心高度 1000 mm
中間車鉤高度 935 mm
最大軸重 17 t
整備質量動力 924.6 t
電機型號 YQ625/YJ302A × 32
電機功率 650 kw
裝機功率 20800 kw
輪周功率性能 20280 kw
通過最小曲線半徑 250 m
通過最小S型曲線半徑 280 + 10 + 280 m
工作溫度 -25~40 ℃
列控系統 CTCS3-300S
踏面類型 LMA
停放制動 有
受電弓型號 CX-GI030
正常運行網壓 22.5 ~ 29 kV
受電弓工作高度 5150 ~ 6500 mm
蓄電池電壓 DC110 V
外接電源電壓 3NAC380V
技術特色
CR400AF-B型時速350公里17輛編組動車組是在16輛編組動車組的基礎上，繼承了列車在運營速度、綜合舒適度、可靠性、安全性、節能環保、智慧型化的先進性。編組形式擴展到17輛編組，充分利用450米的站台長度，豐富了高速列車產品平台。CR400AF-B在研製中，共進行了幾十項整車專項試驗和研究性試驗，試驗結果表明牽引、制動、脫軌係數、輪重減載率等列車運行安全指標優異，平穩性、車內壓力波動、噪音等舒適性指標均達到優級。CR400AF-B有許多創新。“解決了擴編導致的關鍵問題，如舒適性等動力學性能、車內外噪聲的影響、整車空氣動力學及縱向動力學、長大編組的網路傳輸可靠性、制動性能匹配等；通過採取一系列措施，消除了擴編產生的性能降低風險，保證了整車性能；動車組蓄電池容量提高25%，進一步提升了整車的應急供電能力。綜合考慮新車購置費用、檢修費用和運用費用，17編組動車組較16編組技術經濟性（人均）進一步提升。據測算，時速350公里17編組復興號人均新車購置費用降低；與16編組動車組檢修規程一致，人工和耗材基本按配置比率增加，人均檢修費用降低；人均能耗降低約2%，人均運用費用降低。
配屬情況
車型 | 車組號 | 配屬路局 | 配屬動車所 | 生產廠家 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
CR400AF-B | 2116-2123 2206-2210 | 北京鐵路局 | 北京南 | 南車青島四方 | 2116、2117為17節編組試驗車 2116原車組號CR400AF-B-2117； 2117現車組號CR400AF-B-2116。 |
