基本介紹
- 中文名：CR400AF-G型復興號高寒動車組
- 外文名：CR400AF-G
- 動力來源：接觸網供電
- 最高時速：350 km/h
發展歷史,技術特色,基本數據,配屬情況,
發展歷史
2021年1月6日，由中車四方股份公司研製的中國新型時速350公里CR400AF-G復興號高寒動車組首次在中國鐵路北京局集團有限公司北京動車段朝陽動車所亮相。
2021年1月22日8時40分，由哈爾濱西站開往北京朝陽站的G902次列車緩緩駛出站台，標誌著北京至哈爾濱高速鐵路(以下簡稱京哈高鐵)全線貫通後首趟列車順利開行，哈爾濱至北京的高速動車組列車最短運行時間將由6小時32分壓縮至4小時52分，旅行時間壓縮1小時40分。時速350公里CR400AF-G型復興號高寒動車組在京哈高鐵正式投入使用，黑龍江省首次迎來新型復興號高寒動車組列車。開通運營初期，哈爾濱至北京間將安排4對高速動車組列車開行。
2024年01月，原時速400 km/h可變軌距動車組列車完成相關試驗後，更名為CR400AF-G-0021，配屬北京朝陽動車所。
CR400AF-G-0021
技術特色
據鐵路部門介紹，時速 350 公里 CR400AF-G 復興號高寒動車組是復興號家族中的最 “ 抗凍 ” 的成員，擁有耐低溫、耐冰雪的 “ 獨門絕技 ”，在零下 40 ℃的極寒環境下也能奔跑如常。為適應高寒環境下運行需求，應對低溫、冰雪考驗，新型復興號高寒動車組基於 CR400AF 動車組平台進行了高寒適應性設計，動車組所使用的材料、電氣元件以及車體、轉向架、供風制動等系統部件均進行了耐低溫設計，並在密封防雪防擊打、水系統防凍、冷凝水防治等方面採取技術措施，使動車組具備了特殊的 “ 抗寒 ” 性能。CR400AF-G型復興號高寒動車組轉向架選用鉻鉬合金螺栓、螺母，能夠抗低溫，在頭罩開閉機構增加密封條，高寒動車組上水管路由銅管改為不易凍損的不鏽鋼管，同時包裹防寒棉；排水管配輔助加熱裝置，仿佛給水管裹上了一層“電褥子”；供排水、排污管路伴熱分區控制，可避免轉向架周圍低溫薄弱點產生凍結。極端寒冷天氣下，列車配電櫃等金屬零部件容易因 “ 結露現象 ” 產生冷凝水，流淌至列車電路系統，產生安全隱患。高寒動車組為此特別在配電櫃骨架噴塗了一層微米級陶瓷多孔材料，空氣遇冷產生的冷凝水可以存儲在孔隙中，防止流淌到列車電路附近。當客室溫度升高時，冷凝水便可自然蒸發。新型高寒動車組還首次批量使用自動化防凍結功能，在車輛靜止時，每個車廂制動閘片和制動盤每分鐘鬆開 55 秒，抱住 5 秒，各車依次循環該動作 3 小時，確保制動系統安全可靠。此外，列車的水箱、污物箱、水管都穿上了厚厚的 “ 棉衣 ”，“ 棉衣 ” 中間有電伴熱線，水箱底部還增加了 “ 小電爐 ”，天寒地凍依舊可以保持 “ 活力 ”，保證旅客正常使用需求。
新型列車增加了車廂內垃圾分類投放；針對有視力障礙的旅客，在殘疾人衛生間門按鈕處增加盲文觸摸功能，殘疾人專用區增加了電源插座；列車還在內外顯示屏增加了超員顯示，提醒旅客分散上下車；還在二等座位後方，增加了本車廂和相鄰車廂服務設施情況示意圖、餐車位置、鐵路訂餐二維碼等信息，減少乘車時的困擾。
基本數據
設計速度 350 km/h
運營速度 350 km/h
最高實驗速度 385 km/h
編組 4M4T
全長 208.95 m
寬度 3360 mm
車體高度 4050 mm
頭車長度 27525 mm
中間車車鉤中心距 25650 mm
中間車車體長度 25000 mm
轉向架中心距 17800 mm
轉向架軸距 2500 mm
新輪輪徑(動/拖車) 920/920 mm
車鉤中心高度 1000 mm
中間車鉤高度 935 mm
最大軸重動力 17 t
電機型號 YQ625-1 × 16
電機功率 625 kw
裝機功率 10000 kw
輪周功率性能 9750 kw
標定啟動加速度（非實際運用情況） 1.908 km/h/s
通過最小曲線半徑 250 m
通過最小S型曲線半徑 280 + 10 + 280 m
工作溫度 -40~40 ℃
列控系統CTCS3-300S
踏面類型 LMA
停放制動 有
受電弓型號 CX-GI030
正常運行網壓 22.5 ~ 29 kV
受電弓工作高度 5150 ~ 6500 mm
蓄電池電壓 DC110 V
外接電源電壓 3NAC380V
配屬情況
車型 | 車組號 | 配屬路局 | 配屬動車所 | 生產廠家 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
CR400AF-G | 0021 2215-2217 | 北京鐵路局 | 朝陽 | 南車青島四方 | 0021為原跨國可變軌距試驗車。 |
