北京朝陽站（Beijing Chaoyang Railway Station），位於中國北京市朝陽區，為中國鐵路北京局集團有限公司管轄的鐵路車站，是京哈高速鐵路、北京樞紐東北環線、東星鐵路的交匯車站，也是北京鐵路樞紐六大主站之一。
1966年，星火站建成投入使用；2019年1月，星火站新建站房開工建設；2020年5月31日，星火站主體結構封頂；2020年6月，星火站更名為“北京朝陽站”，車站TMIS代碼變更為11389；2021年1月22日，北京朝陽站投入使用。
截至2020年12月，北京朝陽站站房建築面積為18.3萬平方米，站場規模為7台15線。
2024年3月18日，北京市發布“2024年交通綜合治理行動計畫”，列出200項具體任務。其中：北京朝陽站加快推進姚家園北街建設，緩解周邊道路交通壓力。
基本介紹
- 中文名：北京朝陽站
- 外文名：Beijing Chaoyang Railway Station
- 車站代碼：12161（星火站時期）、11389（北京朝陽站時期）
- 投用日期：1966年
- 所屬地區：中國北京市朝陽區
- 車站等級：一等站
- 主要線路：京哈高速鐵路、北京樞紐東北環線、東星鐵路
- 區域管理：中國鐵路北京局集團有限公司
- 建築面積：182600 m(截至2020年12月)
- 站台規模：7台15線（截至2020年12月）
- 車站地址：北京市朝陽區姚家園北路與朝陽站東路交叉口
歷史沿革,交通區位,建築規模,建築設計,整體布局,站台線路,運營情況,票務服務,設備設施,客運流量,交通換乘,軌道交通,公交線路,建設成果,技術難題,科研成果,榮譽表彰,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
- 星火站
1966年，星火站建成投入使用，以星火人民公社命名。
建站初期，星火站主要服務周邊東北郊糧庫、棉花儲備庫、糧油倉庫、熱電廠等工業設施。
1998年，星火站停止辦理客運業務。
2013年7月30日，京哈高速鐵路（北京到瀋陽段）起點站由北京站調整為星火站。
2019年1月，新星火站開工建設；6月28日，星火站全部撥線完工，星火站東側站場站房開始全面施工。
2020年5月3日，星火站土建工程完工；5月31日，星火站主體結構封頂。
北京朝陽站主體結構封頂
2023年，捷運3號線星火站已實現主體結構完工，將啟動後續裝飾裝修。11月30日，星火區間盾構掘進貫通，3號線一期工程實現土建“洞通”，進入全線鋪軌施工階段。
- 北京朝陽站
2020年5月，全國政協委員皮劍龍在2020年全國兩會上提議將星火站更名為北京朝陽站；6月，星火站正式更名為北京朝陽站，車站TMIS代碼變更為11389；12月11日，北京朝陽站完成站名大字吊裝作業。
2021年1月22日，北京朝陽站隨京哈高速鐵路京承段的開通投入使用。
2023年4月，捷運3號線星火站主體結構完工。
2024年3月18日，北京市發布“2024年交通綜合治理行動計畫”，列出200項具體任務。其中：北京朝陽站加快推進姚家園北街建設，緩解周邊道路交通壓力。
交通區位
北京朝陽站北跨姚家園北路，南鄰姚家園路，西側近駝房營路、星火路，東靠將台窪西路。
北京朝陽站及其周邊道路
建築規模
建築設計
- 設計理念
北京朝陽站車站整體以“活力之都”為建築創意，採用東西方向城市空間軸線設計，與城市緊密相連；通過朝陽公園的綠色空間向東延續與東部城市空間形成整體。
北京朝陽站站房
北京朝陽站站房依據“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智慧型便捷”的要求建設，建築外觀體現了傳統北京建築文化與現代建築工藝的結合，形象氣魄雄渾、端莊現代。站房建築幕牆以“北京古建築之美”為設計理念，從“灰磚金瓦”的傳統建築意象中汲取靈感，以灰色陶土板牆體為基調，進出站局部加入香檳色，豐富室內外效果，同時發揮對人行流線的引導作用；站房北立面以屏風為設計靈感，採用玻璃幕牆體系，使用玻璃幕牆組成玻璃長卷，營造通透的視野，給置身其中的旅客舒適的自然感，提供了不間斷的自然採光；站房西立面基座表現“畫閣朱樓之才氣”；候車廳坡形屋面構築重檐廡殿風格，室內外裝修融入“灰磚、紅牆、金瓦”等北京元素，吊頂設計與結構布置結合，透過吊頂間隙，建築主結構若隱若現；站台雨棚採用土建裝修一體化設計，使用清水混凝土及其他綠色節能材料，體現綠色車站的建設理念。
站區生產辦公房屋按照一站一景並重設計的理念，與站房建築外觀和諧統一，與周邊環境交相輝映。
北京朝陽站站房設計
- 設計參數
截至2020年5月，北京朝陽站站房建築面積18.3萬平方米，單層清水混凝土結構達17.7萬平方米，站台面積4.35萬平方米，雨棚面積6.22萬平方米，建築檐口高度為37米，屋面總長度182米，最高聚集人數5000人。
北京朝陽站站房俯瞰
整體布局
北京朝陽站為線上高架式站房，工程主體採用鋼筋混凝土框架結構，屋蓋採用大跨度空間鋼桁架結構。
北京朝陽站廣場及站房布局設計
北京朝陽站主體結構共3層，其中地上2層、地下1層，局部設夾層，採用上進下出、下進下出相結合的流線模式設計。地下一層為出站層，主要功能為鐵路旅客出站和公共運輸換乘，中央為城市通廊，南北兩側為鐵路旅客出站通道、出站廳、快速進站廳及相關旅服配套，外側為旅客計程車上客區及計程車道。地下夾層為地下車庫，外側布置小汽車停車庫，南北各設坡道與地下一層連通。地面層是進站層及站台層，設市政廣場和進站集散大廳、售票大廳、乘車站台。地面夾層、高架層和高架夾層，分別分布著辦公及設備用房，高架站房、站台雨棚、落客車道及平台、站內旅服配套服務用房。
北京朝陽站地下快速進站廳
北京朝陽站車流組織以周邊城市交通骨架為依託，採用“南進南出、北進北出”“分塊循環”的交通組織方式，本著高效、便捷、節約用地的原則，與城市交通互聯互通，相互協調。北京朝陽站首次將站台雨棚屋面全部套用為室外停車場，服務於高架層進站，並在地下設定快速進站廳，形成“上進下出”結合“下進下出”的旅客流線組織方式。
北京朝陽站周邊環境提升工程，往來旅客有了站外休憩空間：周邊環境提升工程主要涉及站東側綠化提升、姚家園路與華文東路橋區綠化提升，利用春花和彩葉植物，將這些地塊打造成兼具迎賓形象、鐵路防護、森林景觀等多重功能的休閒綠地。
站台線路
- 站台站場
截至2020年5月，北京朝陽站站場規模為7台15線；其中普速場規模為3台5線，位於西側；高速場規模為5台10線，位於東側；高、普速車場通過南北兩側咽喉區連通，其中第三站台為兩場共用。
檢測列車停靠北京朝陽站站台
- 車站線路
註：北京市郊鐵路東北環線列車經北京樞紐東北環線駛入北京朝陽站。
北京朝陽站站場分布圖
運營情況
票務服務
北京朝陽站設自動售取退一體化服務終端，可滿足旅客的自助購票、退票、取報銷憑證等需求。
設備設施
- 社會車場
截至2020年5月，北京朝陽站鋼結構區域南北兩側及車站地下空間設多個社會停車場，可提供千餘個車位；其中地上區域停車場可停放社會車輛555台，從停車場到站內平均距離200米，步行時間3分鐘；地下區域可停放社會車輛600餘台。
北京朝陽站候車廳
截至2020年5月，北京朝陽站是全國首個在站房雨棚上蓋屋面建設停車場的車站。北京朝陽站雨棚上蓋停車場是全國面積最大的鋼筋混凝土結構雨棚上蓋停車場。
- 智慧型設施
截至2020年5月，北京朝陽站是中國國內首個運用綜合智慧管控系統的鐵路車站，引入人臉識別核驗、站位智慧型導航、智慧型監控分析等九大智慧型套用模組。綜合智慧管控系統集綜合節能系統、車站設備智慧型監控系統、3D站房漫遊可視化系統、遠程運維系統四個系統於一身，可節省車站人工維護成本。
截至2020年12月，北京朝陽站採用智慧型服務與客運生產管控工程技術、站內導航等多種智慧型設施，實現車站運營和管理的智慧型化。
- 運維設施
截至2020年12月，北京朝陽站配套有北京朝陽動車所（星火動車所）用於動車組車輛存放及檢修；存車場設存車線44條、臨修線1條、不落輪镟庫線2條、洗刷庫線2條；檢修庫總面積5.07萬平方米，設檢修線10條、牽出線2條、泄污線2條。
巴士業務
2021年12月，大興機場會同北京民航機場巴士有限公司上線定製巴士服務。
大興機場至北京朝陽站方向，20:00至次日凌晨6:00提供定製服務，每20分鐘為一個定製間隔，最低5人即可拼車成功。北京朝陽站至大興機場方向，自22:00至次日凌晨6:00提供約車服務，1人即可成行。大興機場乘車地點在航站樓一層18號門外河北計程車區域，車型採用17座純電動商務車型。
客運流量
2021年2月7日，北京朝陽站傳送旅客0.72萬人次。2月11日傳送0.51萬人次。至2月22日開通一個月，北京朝陽站累計傳送旅客12.63萬人次。清明假期四天共傳送8.89萬人次，10月5日傳送1.21萬人次。
2023年1月21日，北京朝陽站傳送2.3萬人次9月29日傳送8.02萬人次。
2024年春運，北京朝陽站共傳送旅客143.7萬人次，其中2月8日傳送旅客8.12萬人次，創開通運營以來新高。5月1日傳送7.1萬人次。
交通換乘
軌道交通
公交線路
北京朝陽站地下一層規劃建設中央集散大廳，設有公交總站，可換乘市內公交線路。
截至2021年5月，北京朝陽站可換乘6條公交線路。
公交線路 | 首站 | 末站 |
|---|---|---|
北京朝陽站 | 東直門站 | |
京東運喬建材城站 | 北京朝陽站 | |
甘露園站 | 北京朝陽站 | |
北京朝陽站 | 紅霞路站 | |
北京朝陽站 | 海淀五路居站 | |
北京朝陽站 | 燕莎橋東站 | |
以上為2021年5月信息，參考資料： | ||
建設成果
技術難題
- 建設難點
北京朝陽站項目建設的難點主要有：
1、薄殼結構聲屏障。北京朝陽站全封閉大跨度拱式鋼筋混凝土薄殼結構聲屏障位於站房西側，全長1.85千米，包含等截面拱形結構、變截面拱形結構和混凝土屋面鋼結構三種形式，包裹7條線路，施工工藝複雜，技術含量高，是北京朝陽站建設的重難點工程。
2、跨越五環路下承式鋼桁梁大橋。北京朝陽站跨越五環路U型槽1至100米下承式鋼桁梁大橋採用“旁位拼裝、拖拉法頂推就位落梁”的方法進行施工，最大懸臂長度達99米，主桁中心距既有鐵路7.5米，控制要求高，是北京朝陽站建設的重難點工程。
3、動車走行線跨鐵科研環線雙線特大橋。北京朝陽站動車走行線跨鐵科研環線雙線特大橋全長1.42千米，包含兩處連續梁結構，並與北京捷運12號線交叉，橋樑處於華北平原地區沉降區域和地下水下降漏斗影響範圍，橋樑注重結構最佳化，工後沉降設計要求高，是北京朝陽站建設的重難點工程。
- 技術創新
北京朝陽站採用創新室內照明方案，白天運營時無需燈具照明，車站將傳統的吊頂一體照明調整為落地燈、吊燈和壁燈結合的照明方案，降低燈具高度，減少電量能耗，便於燈具維護，營造綠色節能的室內空間環境。
科研成果
- 建設系統
北京朝陽站建設期間使用創新套用技術質量管理智慧型專家系統、綠色裝配式知互技術，自主研發了基於BIM和物聯網技術的信息化管理系統，套用了建築業十項新技術中的63子項。
榮譽表彰
所獲獎項 | 頒發機構 |
|---|---|
2020第三屆優路杯全國BIM技術大賽工業與民用建築施工金獎 | 中華人民共和國工業和信息化部人才交流中心 |
參考資料： | |
建設規劃
- 規劃定位
建成投用後，北京朝陽站的定位為北京鐵路樞紐六大主站之一，主要辦理東北方向京哈高速鐵路本線及跨線列車的始發終到業務。
價值意義
北京朝陽站工程是中國“十三五”規劃重點建設項目，對北京市朝陽區擴大投資、推動經濟成長，落實“六穩”“六保”任務具有積極意義。（時任北京市朝陽區委書記王灝 評）
北京朝陽站集客運專線、普速鐵路、城市公交、軌道交通等基礎設施於一體，將成為北京東北部地區新的大型綜合交通樞紐。（中國鐵路北京局集團有限公司 評）
