2021年1月6日,我國新型時速350公里復興號高寒動車組首次在中國鐵路北京局集團有限公司北京動車段朝陽動車運用所亮相。該動車組採用了鉻鉬合金鋼螺栓螺母、自動化防凍結功能制動、覆蓋防寒材料的供排水管等技術、設備,可適應零下40攝氏度的運行環境。這組動車進入運行試驗階段,有望在我國高寒地區京哈高鐵上線運營。
基本介紹
- 中文名:復興號高寒動車組
- 亮相時間:2021年1月6日
- 時速:350公里
2021年1月6日,我國新型時速350公里復興號高寒動車組首次在中國鐵路北京局集團有限公司北京動車段朝陽動車運用所亮相。該動車組採用了鉻鉬合金鋼螺栓螺母、自動化防凍結功能制動、覆蓋防寒材料的供排水管等技術、設備,可適應零下40攝氏度的運行環境。這組動車進入運行試驗階段,有望在我國高寒地區京哈高鐵上線運營。
2021年1月6日,我國新型時速350公里復興號高寒動車組首次在中國鐵路北京局集團有限公司北京動車段朝陽動車運用所亮相。該動車組採用了鉻鉬合金鋼螺栓螺母、自動化防凍結功能制動、覆蓋防寒材料的供排水管等技術、設備,可適應零...
黑龍江省首次開行的復興號高寒智慧型動車組是目前復興號家族中速度等級最高的動車組列車。與標準版復興號動車組相比,新型高寒智慧型動車組更加耐低溫、耐冰雪,在我國東北地區-40℃的極寒環境下也能奔跑如常。動車組所使用的材料、電氣元件以及...
該款復興號CR400BF-C型動車組最大的特點就是“智慧型”,即智慧型行車、智慧型服務、智慧型運維。CR400BF-C型智慧型動車組在世界上首次實現了時速350km的有人值守自動駕駛商業運營。通過CTCS-3+ATO技術,可以實現車站自動發車、區間自動運行、車站...
復興號CR400BF型電力動車組是復興號電力動車組CR400級別里的一款,是由中車唐山機車車輛有限公司(簡稱唐車)和中車長春軌道客車股份有限公司(簡稱長客)研製的動車組。2017年1月3日,中國動車組採用全新命名,“金鳳凰”動車組被命名為...
CRH2G型高寒動車組,時速250公里,採用8輛編組,車頭的設計靈感取自“駿馬”。該動車組能在零下40℃到零上40℃極端氣候環境下正常運營。CRH2G還解決了高海拔適應性和防紫外線老化的技術難題,能在高達3600米的高海拔地區安全運營。許可證...
2022年4月12日,復興號CR450動車組在研製先期試驗時,在鄭州至重慶高速鐵路巴東至萬州段成功實現隧道內單列時速403公里、相對交會時速達806公里;4月21日,在濟南至鄭州高鐵濮陽至鄭州段成功實現明線上單列時速435公里、相對交會時速達870...
中國北車長客股份公司介紹,在哈大高鐵線路擔當運營的40列CRH380B高寒動車組,經過調試即將全部交付使用。其中,擔當哈爾濱鐵路局運輸任務的12列哈大高鐵動車組將全部集結到位。設計時速350公里,實際運營速度300公里,飛一樣的列車,攻克了...
高速鐵路早期運行的車型為CRH2C(用於京津城際鐵路和京廣高速鐵路等),後續車型為CRH3C、CRH380(A、B、D等型號)以及CR400系列復興號電力動車組。高速動車組列車主要運行於高速鐵路,兼行於快速鐵路(有的列車運行路線包括高鐵段和快鐵段...
商運時速可達380公里的CRH380系列動車組分別是在CRH2和CRH3系列上改進而來的,並最終在CRH3的技術平台上開發了商運時速可達350公里的新型動車組CR400AF/BF復興號。而動力結構相對獨特的CRH5技術平台則主要用於時速250公里以下耐寒、防風、既有...
相對於此前國內運行的這一速度等級的動車組,該型動車組還具有較強的成本優勢和售後維護優勢。CRH3A-A簡介 CRH3A-A型電力動車組使用了CRH3A型動車組的外形和復興號CR300BF型電力動車組的試驗塗裝,是一款由中車長客製造的,用來滿足市...
復興號CR400BF-G型電力動車組 復興號CR400BF-G型電力動車組是由中車長春軌道客車股份有限公司專門為高寒地區高速鐵路研製的動車組。2018年12月,第一列高寒復興號標準動車組CR400BF-G-5114在京哈高速鐵路承沈段投入運營。建設成果 重點工程 ...
CR400BF-J-0003 由長客廠新造復興號高寒區智慧型高速綜合檢測列車,以CR400BF-GZ為原型車,於2023年7月29日下線。車型概要 CRH5J CIT001(原編號CRH5-000)是以CRH5A型電力動車組為基礎的時速250公里綜合檢測列車,正式名稱為“0號高速...
7月24日,牡佳高速鐵路聯調聯試完成動車組重聯逐級提速試驗 。7月31日,牡佳高速鐵路聯調聯試進入信號系統測試階段 。8月15日,復興號高寒動車組首次在牡佳高速鐵路試跑 。8月19日,牡佳高速鐵路進入運行試驗階段 。8月31日,牡佳高速...
《中國高鐵》是2022年1月河南科學技術出版社出版的圖書,作者陳饋、王江卡、周蓓。內容簡介 本書圍繞中國高鐵,講述中國工程內容。通過復興號家族成員,重點通過最具代表性的復興號動車組“紅神龍”“冰鳳凰”“瑞雪迎春”“龍鳳呈祥”“綠...
截至2019年12月,京包高速鐵路全線使用高寒動車組車底,其中京張段運行京張高鐵智慧型動車組。運行系統 京包高速鐵路全線共設北京北動車所、呼和浩特東動車所共2個動車運用所,其中北京北動車所主要承擔京包高速鐵路本線列車及跨線至崇禮...
中國鐵路概念體系里,先有廣義快速列車系列(最高時速160公里的非動車型列車),2007年4月18日中國鐵路第六次大提速把速度高於最高快速列車(即直達特快列車)的動車組列車稱為高速列車,因此中國高列的時速起點是不低於160公里。復興號CR...
全國鐵路配備復興號系列動車組達1191組,累計安全運行13.58億公里,運送旅客13.7億 人次。2022年1月23日訊息,2022年沿江高鐵、西部陸海新通道、成都到蘭州、大理到瑞麗、麗江到香格里拉鐵路等重點工程都將取得新 突破。2022年3月26日,...
同時在設計施工中搭建智慧型生產指揮中心,運用中國先進的軟岩變形科研成果和地面敷設供暖管線、人員設備晶片定位、預警管理等技術手段,對重點區域和關鍵工序高風險點進行管控智慧型化、可視化、動態化,實現“一次成洞,一次成形”,解決高原高寒...
復興號高速動車組列車 2016年7月15日,兩列中國標準高速動車組均以420千米/小時速度在鄭徐高速鐵路上完成安全交會,標誌中國已全面掌握核心高鐵技術,同時,中國中車集團公司在全球高鐵市場占據69%份額,成為世界高鐵領跑者 [65] 。