復興號”CR400BF-J是中國首列復興號高速綜合檢測列車能夠對高速鐵路進行多專業同步綜合檢測，保障列車運行安全。，集軌道幾何、車輛動態回響、輪軌力、弓網、通信、信號及綜合系統為一體，可對高速鐵路軌道、接觸網、通信、信號等技術參數進行精確測量、同步採集、實時診斷。CR400BF-J型動車組被稱作“黃醫生”，承擔了新建高鐵線路的聯調聯試和普通高鐵線路日常巡查監測工作。由中國中車旗下中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）製造，其中中車長客車型暫定型號為CR400BF-J，列車作為高速動車組新技術驗證平台參與“CR450科技創新工程”動車組研製先期試驗。
基本介紹
- 中文名：CR400BF-J高速綜合檢測動車組
- 動力來源：接觸網供電
- 設計速度：400 km/h
- 運營速度：385 至 400 km/h
- 最高時速：385 至 453 km/h
發展歷史,技術特色,基本數據,0001,0003,配屬情況,
發展歷史
2021年06月11日，CR400BF-J頭車首次曝光。
2021年12月23日，CR400BF-J抵達北京進行試驗。該車首次出廠時，2節動力車使用YJ312A永磁電機，2節動力車使用YJ268A異步電機，採用碳陶製動盤，3號和6號車廂採用加裝有線性渦流制動機的CW400型轉向架，為實現400 km/h運行進行測試，並為CR450系列積累經驗。
2022年02月23日，抵達鄭州並計畫在鄭濟高鐵鄭州至濮陽段試驗，於02月27日首秀。
2022年04月01日，前往重慶開展其他試驗。
2022年04月12日，CR400BF-J-0511與CR400AF-C-2214在鄭渝高鐵巴東至萬州段進行了時速403km/h（相對速度806km/h）隧道內交會試驗。
2022年04月21日，CR400BF-J-0511與CR400AF-C-2214在濟鄭高鐵河南濬縣境內時成功進行了時速435 km/h（相對速度870 km/h）交會試驗，交會時間僅0.86秒，為CR450動車組研製技術條件參數的試驗打下基礎。6月29日在海尾隧道，試驗列車以單列時速420公里、相對交會時速840公里運行，對新技術部件進行了有效的性能驗證，驗證共完成57項科研試驗，各項指標表現良好，標誌著CR450動車組研製取得階段性成果，為“CR450科技創新工程”的順利實施打下了堅實基礎。
2022年09月，CR400BF-J-0511重新改造，拆除軌道渦流制動裝置等相關實驗設施並更名為CR400BF-J-0001，2022年09月22日啟程前往鐵道科學院繼續進行試驗。
CR400BF-J0001
2022年10月02日，CR400BF-J-0001安裝全包式裙板，進一步為CR450系列的研製積累寶貴數據。
2022年初冬時節，在北京市區東北方向的國家鐵道試驗中心，編號為CR400BF-J的試驗列車逐級提速、運行平穩，科研人員正緊鑼密鼓地開展CR450動車組新技術部件換裝試驗。這是中國鐵道科學研究院集團有限公司幹部職工立足崗位學習貫徹黨的二十大精神、加強關鍵核心技術攻關、努力實現高水平鐵路科技自立自強的生動縮影。
2023年04月28日，為進一步為CR450進行試驗，該車再次改造後重新亮相，05、06兩節車廂更換為CR450設計的全新車廂，車身高度有所下降以適應更高的速度。
2023年04月下旬，新一列CR400BF-J-0003完成製造，與志向遠大的0001不同，0003則是普通的綜合檢測列車，安裝正常的綜合檢測設備。另外，該車與之前其他綜合檢測列車最大的不同是不再身著“一身黃”，而是在CR400BF智慧型動車組塗裝基礎上增加黃色點綴。
CR400BF-J0003
2023年06月11日，CR400BF-J-0001啟程前往福廈高鐵進行試驗。
2023年06月28日在湄洲灣跨海大橋，試驗列車以單列時速453公里、相對交會時速891公里運行，06月29日在海尾隧道，試驗列車以單列時速420公里、相對交會時速840公里運行，對新技術部件進行了有效的性能驗證，各項指標表現良好，標誌著CR450動車組研製取得階段性成果，為“CR450科技創新工程”的順利實施打下了堅實基礎。
2023年07月29日，CR400BF-J-0003前往鐵科院進行試驗。
2023年07月16日，CR400BF-J0001列車重新換回兩節正常高度的車廂，重新返回福廈高鐵繼續進行試驗。
2023年09月20日，0003正式投入使用，集成軌道幾何、車輛動態回響、輪軌力、弓網、通信、信號及綜合系統，可對高速鐵路軌道、接觸網、通信、信號等技術參數進行精確測量、同步採集、實時診斷。
2023年12月13日，國鐵集團科信部在鐵科院集團公司永豐基地組織召開世界領先高速綜合檢測試驗列車研製項目驗收會議。該項目成功研製了時速350公里中國標準動車組平台綜合檢測試驗列車，研製了渦流制動系統、碳陶製動盤、永磁牽引系統、乙太網控車網路系統、主動控制受電弓、列車智慧型安全監測系統、主動降噪控制技術裝置、輪軌噪聲檢測技術裝置、能量管理與節能輔助駕駛系統等9項動車組新技術套用設備，研製了數字式新型軌道檢測系統、新一代弓網關係檢測系統、軌道承載變形特徵檢測系統、搭載式高低檢測系統等4項綜合檢測試驗新技術套用設備。
技術特色
CR400BF-J0001研製了渦流制動系統、碳陶製動盤、永磁牽引系統、乙太網控車網路系統、主動控制受電弓、列車智慧型安全監測系統、主動降噪控制技術裝置、輪軌噪聲檢測技術裝置、能量管理與節能輔助駕駛系統等9項動車組新技術套用設備，研製了數字式新型軌道檢測系統、新一代弓網關係檢測系統、軌道承載變形特徵檢測系統、搭載式高低檢測系統等4項綜合檢測試驗新技術套用設備。
2節動力車使用YJ312A永磁電機，2節動力車使用YJ268A異步電機，採用碳陶製動盤，3號和6號車廂採用加裝有線性渦流制動機的CW400型轉向架，為實現400 km/h運行進行測試，並為CR450系列積累經驗。
能夠對高速鐵路進行多專業同步綜合檢測，保障列車運行安全。，集軌道幾何、車輛動態回響、輪軌力、弓網、通信、信號及綜合系統為一體，可對高速鐵路軌道、接觸網、通信、信號等技術參數進行精確測量、同步採集、實時診斷。
基本數據
0001
400 km/h設計速度
400 km/h運營速度
453 km/h最高實驗速度
4M4T編組
211.31 m全長
3360 mm寬度
4050 mm車體高度
28705 mm頭車長度
25650 mm中間車車鉤中心距
25000 mm中間車車體長度
17800 mm轉向架中心距
2500 mm轉向架軸距
920/920 mm新輪輪徑(動/拖車)
1000 mm車鉤中心高度
935 mm中間車鉤高度
17 t最大軸重
YJ372A(試驗過程中換裝不同型號) × 16電機型號
750 kw電機功率
12000 kw裝機功率
250 m通過最小曲線半徑
280 + 10 + 280 m通過最小S型曲線半徑
-40~40 ℃工作溫度
CTCS3-400T LKJ2000列控系統
LMB10踏面類型
有停放制動
CDE420受電弓型號
22.5 ~ 29 kV正常運行網壓
5150 ~ 6500 mm受電弓工作高度
DC110 V蓄電池電壓
3NAC380V外接電源電壓
0003
400 km/h設計速度
385 km/h運營速度
385 km/h最高實驗速度
4M4T編組
211.31 m全長
3360 mm寬度
4050 mm車體高度
28705 mm頭車長度
25650 mm中間車車鉤中心距
25000 mm中間車車體長度
17800 mm轉向架中心距
2500 mm轉向架軸距
920/920 mm新輪輪徑(動/拖車)
1000 mm車鉤中心高度
935 mm中間車鉤高度
17 t最大軸重
YJ268A × 16電機型號
650 kw電機功率
10400 kw裝機功率
10140 kw輪周功率
1.764 km/h/s標定啟動加速度（非實際運用情況）
250 m通過最小曲線半徑
280 + 10 + 280 m通過最小S型曲線半徑
-40~40 ℃工作溫度
CTCS3-400T LKJ2000列控系統
LMB10踏面類型
有停放制動
CX-GI032受電弓型號
22.5 ~ 29 kV正常運行網壓
5150 ~ 6500 mm受電弓工作高度
DC110 V蓄電池電壓
3NAC380V外接電源電壓
配屬情況
車型 | 車組號 | 配屬路局 | 配屬動車所 | 生產廠家 | 備註 |
CR400BF-J | 0001 | 鐵科院 | // | 長春軌道客車 | 原車組號CR400BF-J-0511。 |
CR400BF-J | 0003 | 鐵科院 | // | 長春軌道客車 | // |
