基本介紹
- 中文名：CR400BF-J型高速綜合檢測列車
- 外文名：CR400BF-J high-speed comprehensive inspection train
- 動力來源：接觸網供電
- 設計速度：400 km/h
- 運營速度：400 km/h
- 最高時速：453 km/h
0001,0003,
0001
2021年6月11日，CR400BF-J頭車首次曝光，12月23日，CR400BF-J抵達北京進行試驗。
該車首次出廠時，2節動力車使用YJ312A永磁電機，2節動力車使用YJ268A異步電機，採用碳陶製動盤，3號和6號車廂採用加裝有線性渦流制動機的CW400型轉向架，為實現時速400km/h運行進行測試，並為今後CR450系列積累經驗。
2022年4月12日，CR400BF-J-0511和CR400AF-C-2214在鄭渝高鐵巴東至萬州段進行了時速403km/h（相對速度806km/h）隧道內交匯試驗。4月21日，CR400BF-J-0511和CR400AF-C-2214在濟鄭高鐵河南濬縣境內時，成功進行了時速435km/h（相對速度870km/h）交會試驗，交會時間僅0.86秒，為CR450動車組研製技術條件參數的試驗打下基礎。
2022年9月，CR400BF-J-0511重新改造，拆除軌道渦流制動裝置等相關實驗設施並更名為CR400BF-J-0001，9月22日啟程前往鐵道科學院繼續進行試驗。10月2日，CR400BF-J-0001安裝全包式裙板，進一步為CR450系列的研製積累寶貴數據。
2023年6月1日，CR400BF-J-0001啟程前往福廈高鐵進行實驗。
2023年6月28日在湄洲灣跨海大橋，試驗列車以單列時速453公里、相對交會時速891公里運行，6月29日在海尾隧道，試驗列車以單列時速420公里、相對交會時速840公里運行，對新技術部件進行了有效的性能驗證，各項指標表現良好，標誌著CR450動車組研製取得階段性成果，為“CR450科技創新工程”的順利實施打下了堅實基礎。
在本次換裝科學研究試驗中，中車長客股份公司搭載CR400BF-J綜合檢測列車，開展了CR450動車組輕量化轉向架、永磁牽引系統、低阻力受電弓、多級制動裝置、新斷面車體、新型減阻降噪結構等6大類17項新技術部件的科學研究試驗。試驗結果表明新技術部件功能良好，性能符合設計預期，獲得了寶貴的試驗數據，為後續新型動車組研製提供了堅實的技術支撐。
2023年7月16日，列車重新換回兩節正常高度的車廂，重新返回福廈高鐵進行試驗。
2023年12月13日，國鐵集團科信部在鐵科院集團公司永豐基地組織召開世界領先高速綜合檢測試驗列車研製項目（以下簡稱“項目”）驗收會議。項目成功研製了時速350公里中國標準動車組平台綜合檢測試驗列車，研製了渦流制動系統、碳陶製動盤、永磁牽引系統、乙太網控車網路系統、主動控制受電弓、列車智慧型安全監測系統、主動降噪控制技術裝置、輪軌噪聲檢測技術裝置、能量管理與節能輔助駕駛系統等9項動車組新技術套用設備，研製了數字式新型軌道檢測系統、新一代弓網關係檢測系統、軌道承載變形特徵檢測系統、搭載式高低檢測系統等4項綜合檢測試驗新技術套用設備。
0003
2023年4月下旬，新一列CR400BF-J-0003完成製造，與志向遠大的0001不同，0003則是普通的綜合檢測列車，安裝正常的綜合檢測設備。另外，該車與其他綜合檢測列車最大的不同是不再身著“一身黃”，而是在CR400BF智慧型動車組塗裝基礎上增加黃色點綴。7月29日，CR400BF-J-0003前往鐵科院進行試驗。
2023年9月20日，首列基於復興號動車組平台設計的CR400BF-J-0003高速綜合檢測列車正式投入使用。集成軌道幾何、車輛動態回響、輪軌力、弓網、通信、信號及綜合系統，可對高速鐵路軌道、接觸網、通信、信號等技術參數進行精確測量、同步採集、實時診斷。
