基本介紹
歷史沿革,萬渝段,鄭萬段,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,運營歷程,客運流量,建設成果,技術難題,重點工程,科研成果,所獲榮譽,價值意義,
歷史沿革
2011年3月16日，中華人民共和國第十一屆全國人民代表大會第四次會議批准的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》中第十二章指出“建設鄭州至重慶等區際幹線”。
萬渝段
鄭渝高速鐵路萬渝段（萬州北站至重慶北站）初名為“渝萬客專線”，後定名“鄭渝高速線渝萬段”，於2021年7月命名鄭渝高速鐵路襄萬段時全線統一命名，該段定名簡稱為“鄭渝高鐵萬渝段”。
渝萬高速鐵路梁平段
2007年5月27日，鐵道部第二勘測設計院專家組進行現場踏勘，標誌著鄭渝高速鐵路萬渝段展開前期工作。
2009年8月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准《重慶至萬州鐵路項目建議書》。
2010年8月4日，中華人民共和國環境保護部批覆《新建鐵路重慶至萬州客運專線環境影響報告書》。10月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准《新建重慶至萬州鐵路可行性研究報告》。12月22日，鄭渝高速鐵路萬渝段建設動員大會召開，先期開工重慶北站至白楊溝立交約8千米路段。
2011年3月，中華人民共和國鐵道部批覆新建重慶至萬州鐵路初步設計。
列車穿過高粱隧道
2012年12月，鄭渝高速鐵路萬渝段正式開工建設。
2013年4月1日，中華人民共和國環境保護部批覆《新建鐵路重慶至萬州客運專線（設計變更）環境影響報告書》。
2015年6月29日，鄭渝高速鐵路萬渝段進入鋪軌階段。11月16日，鄭渝高速鐵路萬渝段土建工程全部完工。
2016年5月4日，鄭渝高速鐵路萬渝段進入靜態驗收階段。7月，鄭渝高速鐵路萬渝段開始聯調聯試。11月7日，鄭渝高速鐵路萬渝段全面進入模擬試運行階段。11月28日，鄭渝高速鐵路萬渝段開通運營。
2016年11月7日，試運行列車從重慶北站發車。
鄭萬段
- 概述
2013年10月31日，鄭州至萬州鐵路項目預可行性研究審查會召開。12月27日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准《鄭州至萬州快速鐵路項目預可研報告》。
2014年7月25至26日， 中國國際工程諮詢公司組織專家在北京對《鄭州至萬州鐵路預可行性研究報告》進行了評審。9月10日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建鄭州至萬州鐵路項目建議書》。12月，為避免再次施工，鄭渝高速鐵路鄭萬段與鄭機城際鐵路並行線部分開工建設。
2015年7月30日，中華人民共和國環境保護部批覆《新建鄭州至萬州鐵路環境影響報告書》。8月28日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告》。
- 鄭襄段（鄭州東站至襄陽東站）
2015年10月31日，鄭渝高速鐵路河南段正式開工建設。
2016年6月24日，鄭渝高速鐵路河南段全線開工建設。
2019年6月，鄭渝高速鐵路鄭州至襄陽段車站名稱最終確定。8月13日，鄭渝高速鐵路河南段開始聯調聯試。10月28日，鄭渝高速鐵路鄭州至襄陽段進入試運行階段。12月1日，鄭渝高速鐵路鄭州至襄陽段開通運營。
2019年10月28日，G55543次試運行動車組列車駛出鄭州東站。
- 襄萬段（襄陽東站至萬州北站）
2015年12月26日，鄭渝高速鐵路鄭萬段重慶境內正式開工建設。
2016年10月，湖北省人民政府、重慶市人民政府與中國鐵路總公司聯合批覆了《新建鄭州至萬州鐵路湖北、重慶段工程初步設計》。11月23日，鄭渝高速鐵路巴東段全面開工建設。12月11日，鄭渝高速鐵路鄭萬段全線開工。
2018年7月22日，鄭渝高速鐵路襄萬段全面進入架梁階段。
2019年4月，中國鐵路總公司與湖北省政府聯合批覆《新建宜昌至鄭萬高鐵聯絡線可行性研究報告》。12月28日，宜昌至鄭渝高速鐵路聯絡線開工建設。
2020年6月5日，鄭渝高速鐵路鄭萬段萬州境內全部隧道貫通。12月29日，鄭渝高速鐵路鄭萬段重慶境內全部隧道實現貫通。
2021年3月1日，鄭渝高速鐵路鄭萬段重慶境內開始鋪軌。6月29日，鄭渝高速鐵路鄭萬段重慶境內完成鋪軌。10月10日，鄭渝高速鐵路鄭萬段湖北境內全面進入鋪軌階段。12月21日，鄭渝高鐵鄭萬段全線鋪軌貫通。
2022年1月28日，鄭渝高速鐵路萬州北至巫山段進入聯調聯試階段。2月28日，鄭渝高速鐵路襄陽東至巴東段進入聯調聯試階段。4月14日，鄭渝高速鐵路襄萬段開始進行全線拉通試驗。4月22日，鄭渝高速鐵路萬州北至巫山段進入運行試驗階段。4月26日，鄭渝高速鐵路襄陽東至巴東段進入運行試驗階段。6月18日，從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，鄭州至重慶高速鐵路襄陽東至萬州北段（鄭渝高鐵襄萬段）將於20日建成開通，中國西南地區外出的又一快速客運通道——鄭渝高鐵實現全線貫通運營。6月20日早上7點53分，動車組司機曹義波提起牽引手柄，鄭渝高鐵襄萬段首趟G6791次列車從襄陽東站駛出，標誌著鄭渝高鐵襄陽東至萬州北段正式通車。至此，鄭渝高鐵迎來全線貫通。12月15日訊息，鄭渝高鐵宜昌至興山聯絡線（簡稱宜興鐵路）高嵐河特大橋，墩高124米的13號橋墩順利封頂，成為國內在建高鐵大橋的“第一高墩”。
2024年1月14日晚，鄭渝高鐵貨運首發儀式在鄭州航空港站舉行，標誌著河南省在發揮米字形高鐵網優勢、探索推進高鐵貨運發展上邁出重要一步。1月15日4時51分，隨著DJ5811次列車滿載著生鮮食品、商務函件等快遞產品從鄭州航空港站開出，駛向重慶北站，鄭州至重慶間高鐵確認列車快件批量運輸試點工作正式啟動。
線路站點
設計參數
設計速度 | 鄭萬段350千米/小時，萬渝段250千米/小時 |
|---|---|
軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
正線間距 | 鄭萬段5.0米，萬渝段4.6米 |
最小曲線半徑 | 鄭萬段：一般地段7000米，困難地段5500米；萬渝段：一般地段4000米，困難地段3500米 |
最大坡度 | 鄭萬段：一般地段20‰，困難地段30‰；萬渝段：20‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
到發線有效長度 | 650米 |
列車運行控制方式 | 自動控制 |
動力方式 | 接觸網供電：50Hz、25kV |
注 | 參考資料 |
沿線車站
鄭渝高速鐵路鄭萬段共設17個辦理客運業務的車站，其中河南段8個、湖北段6個、重慶段4個：鄭州航空港站、長葛北站、禹州站、郟縣站、平頂山西站、方城站、南陽東站、鄧州東站、襄陽東站、南漳站、保康縣站、神農架站、興山站、巴東站、巫山站、奉節站、雲陽站，另設越行站拐河北站。
序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 運營管理 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
— | 大關莊站（預留越行） | —— | 河南省 | 鄭州市 | —— | 中國鐵路鄭州局 集團有限公司 |
1 | 0 | 中牟縣 | ||||
2 | 76 | 許昌市 | 長葛市增福廟鄉 | |||
3 | 98 | 禹州市開元大道與站前大街交叉口 | ||||
4 | 133 | 平頂山市 | 郟縣 | |||
5 | 155 | 寶豐縣 | ||||
— | 拐河北站（越行站） | —— | 南陽市 | —— | ||
6 | 223 | 方城縣清河鎮 | ||||
7 | 265 | 宛城區 | ||||
8 | 320 | 鄧州市桑莊鎮 | ||||
9 | 389 | 湖北省 | 襄陽市 | 襄州區東津鎮 | 中國鐵路武漢局 集團有限公司 | |
10 | 440 | 南漳縣沙河村 | ||||
11 | 502 | 保康縣後坪鎮 | ||||
12 | 540 | 神農架林區新華鎮龍潭村 | ||||
13 | 578 | 宜昌市興山縣 | ||||
14 | 620 | 恩施土家族苗族自治州巴東縣丘灣鄉葛藤坪村 | ||||
15 | 665 | 重慶市 | 巫山縣桂花村 | 中國鐵路成都局 集團有限公司 | ||
16 | 722 | 奉節縣朱衣鎮 | ||||
17 | 785 | 雲陽縣黃石鎮 | ||||
18 | 823 | 萬州區周家壩高鐵大道二號 | ||||
— | 三正北站（預留） | —— | —— | |||
19 | 888 | 梁平區丹桂大道月桂路口 | ||||
— | 雲龍站（預留） | —— | —— | |||
20 | 941 | 墊江縣桂陽街道文畢社區 | ||||
21 | 985 | 長壽區 | 雙龍鎮天堂村 | |||
22 | 1002 | 渡舟鎮幸福大道1號 | ||||
23 | 1042 | 重慶市江北區復盛鎮 | ||||
24 | 1068 | 渝北區崑崙大道51號附8號 | ||||
注 | 參考資料 | |||||
線路走向
- 鄭萬段
鄭渝高速鐵路鄭萬段自鄭州東站引出，途徑鄭州市的鄭州經濟技術開發區、航空港區，開封市的尉氏縣，許昌市的長葛市、禹州市，平頂山市的郟縣、寶豐縣、新城區、魯山縣，南陽市的方城縣、社旗縣、宛城區、臥龍區、新野縣、鄧州市後進入湖北省境內，經襄陽市的襄州區、東津新區、襄城區、南漳縣、保康縣、宜昌市的興山縣、恩施州的巴東縣後進入重慶市境內，經巫山縣、奉節縣、雲陽縣至萬州區接入萬州北站。全長818.094千米，其中河南省境內350.364千米，湖北省境內286.155千米，重慶市境內181.575千米。
鄭渝高速鐵路鄭萬段線路走向
- 萬渝段
運營情況
運營歷程
- 萬渝段
2016年12月28日7時6分，由重慶北站開往萬州北站的C6402次動車組列車從重慶北站開出，標誌著鄭渝高速鐵路萬渝段開通運營。鄭渝高速鐵路萬渝段初期運營時速200千米。安排開行動車組列車21對。重慶至萬州的列車運行時間由4小時51分鐘縮短至最快1小時36分鐘。
- 鄭襄段
2019年12月1日6時，由鄭州東站開往南陽東站的G7969次動車組列車從鄭州東站開出，標誌著鄭渝高速鐵路鄭襄段開通運營。
列車行駛在鄭渝高速鐵路上
- 襄渝段（全線）
從2022年6月20日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖（俗稱“調圖”）。“調圖”後，成都局集團公司結合鄭渝高鐵襄萬段開通及渝萬段達速，鄭渝高鐵襄萬段增開動車組48對。
2022年6月，鄭渝高鐵萬巴段開通鐵路e卡通乘車服務。
客運流量
2016年12月28日至2017年12月28日，鄭渝高速鐵路萬渝段開通一年來累計傳送旅客超過800萬人次。
2016年12月28日至2018年12月28日，鄭渝高速鐵路萬渝段開通兩年來累計開行旅客列車30700餘列，傳送旅客1845.5萬人次。
2022年6月20日至2023年6月20日，鄭渝高鐵襄巴段累計傳送旅客473萬餘人次；其中，神農架站傳送旅客12.5萬人次。
2023年6月20日，襄陽東站候車室開展鄭渝高鐵開通一周年紀念活動，鄭渝高鐵襄巴段累計到發旅客近千萬人次。
建設成果
技術難題
鄭渝高速鐵路鄭萬段重慶境內全長184千米，是中國第一條橋隧比超過90%的複雜險峻山區高速鐵路。
重點工程
2020年11月30日，鄭萬高鐵控制性工程奉節隧道實現全隧貫通；12月15日，鄭萬鐵路重慶段巫山隧道11號橫通道至21號橫通道貫通；
2021年5月22日，香樹灣隧道貫通。2021年7月25日，巴東隧道全隧貫通。
- 跨徐蘭高速鐵路斜拉橋
鄭渝高速鐵路跨徐蘭高速鐵路斜拉橋是鄭渝高速鐵路河南段的重點控制性工程。該橋為單塔雙索麵曲線斜拉橋，橋長341.5米，塔柱高度88.94米，橋體有曲線半徑1400米的弧度，且橋面並非在同一水平面，首尾落差達7.5米，球鉸偏心距離84.7厘米，建成時是中國國內曲線半徑最小、縱坡最大、球鉸偏心最遠的高速鐵路斜拉橋。
七峰山隧道
2018年10月24日，該橋轉體完成轉體，上跨徐蘭高速鐵路。
- 七峰山隧道
七峰山隧道是鄭渝高速鐵路河南段的一座高風險長大隧道，地處伏牛山脈東段，穿越4個斷層，存在較大破碎帶、岩溶融水、突水突泥，安全風險大，技術難度高，是鄭渝高速鐵路全線控制性工程。
2018年5月14日，七峰山隧道貫通。
- 新華隧道
新華隧道全長18.79千米，是鄭渝高速鐵路湖北段最長隧道、全線重點控制性工程、Ⅰ級高風險隧道。該隧道設計最大埋深約1023米，最大湧水量每天約72000立方米。
2021年1月25日，新華隧道貫通。
- 兩河口雙線特大橋
兩河口雙線特大橋全長668.36米，共有橋墩12個，其中6號墩高111米，是鄭渝高速鐵路鄭萬段全線第一高墩。大橋地處“三山圍一谷”地帶，橋址所經地區地質條件複雜多樣，是全線“最高、最難、最複雜”的橋樑工程。
2020年10月29日，兩河口雙線特大橋合龍。
2020年10月29日，兩河口雙線特大橋合龍。
- 楚烽隧道
楚烽隧道全長8708米，是鄭渝高速鐵路湖北段首座貫通的8000米以上的極高風險隧道，該隧道起於襄陽市保康縣馬橋鎮安家灣村小橫溪雙線大橋，止於神農架林區新華鎮神農架車站特大橋。隧道處於喀斯特地貌區域，導致隧道地質風險大、施工難度高。
2020年6月29日，楚烽隧道全線貫通。
- 高家坪隧道
高家坪隧道位於湖北省南漳縣境內，全長5506米，工程地質複雜，施工難度大、安全風險高，為鄭渝高速鐵路重難點控制性工程。
2021年4月12日，高家坪隧道貫通。
- 梅溪河雙線特大橋
梅溪河雙線特大橋位於重慶市奉節縣境內，全長687.8米，主跨達到340米，建設時既是鄭渝高速鐵路重慶段主跨最大橋樑，也是全球主跨最大的高速鐵路無砟軌道拱橋。該橋主拱拆分成48個吊裝單元，每個單元重量均超過130噸。
梅溪河雙線特大橋
- 小三峽隧道
小三峽隧道是鄭渝高速鐵路重慶段唯一一個I級高風險隧道，軟弱圍岩占全隧道長度70%，地質條件極為複雜，是全線控制性工程，是重慶段地質條件最複雜、風險最高的隧道。全長18.95千米，最大埋深達675米，湧水壓大。小三峽隧道沿線多為岩溶、滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、順層等不良地質和特殊岩土，屬一級高風險隧道，堪稱“地質博物館”，建設時是亞洲在建的時速350千米高鐵項目最長的單洞雙線隧道。
施工方創新設計了由三臂鑿岩台車、濕噴機械手及自行移動棧橋為主的機械化配套施工作業線，並自主設計了台車噴霧養護台架、鋼構件加工車間桁吊檢修平台，率先使用了中國國內混凝土分層逐窗澆築的新型模板台車。
- 澎溪河多線特大橋
澎溪河多線特大橋位於雲陽縣黃石鎮境內，長741.6米，是鄭渝高速鐵路重慶段重點、難點、控制性工程。大橋主墩樁基最深處在水面下60多米。
2020年11月25日，彭溪河多線特大橋合龍。
- 草堂隧道
草堂隧道位於重慶市奉節縣草堂鎮境內，全長8435米，最大埋深583米。
2020年8月20日，草堂隧道貫通。
檢測車通過鄭渝高速鐵路大寧河特大橋
科研成果
截至2019年12月1日，中交二航局鄭萬鐵路河南段I標共獲專利16項；軟體著作權6部；省部級工法5項；省部級科技進步一等獎1項、二等獎2項、三等獎2項。
所獲榮譽
2022年11月，入選“2022中國新時代100大建築”名單。
價值意義
- 萬渝段
鄭渝高速鐵路渝萬段是鄭州至重慶快速鐵路通道的重要組成部分，與成渝高速鐵路、成綿樂城際鐵路共同構成成渝經濟區“T”字型快速鐵路骨架。該線路的建成通車，將進一步完善中國西南地區快速鐵路網，極大便利沿線民眾出行，對推動三峽旅遊資源開發，促進長江經濟帶建設，具有重要意義。（中國鐵路總公司 評）
- 鄭萬段
隨著鄭渝高速鐵路河南段的開通運營，豫西南地區將正式進入高鐵時代，南陽、平頂山兩座城市將結束無高速鐵路通過的歷史，而通過進入鄭州“2小時高鐵圈”，鄭渝高速鐵路河南段沿線各城市居民的出行也將更加便捷。（大河網 評）
- 全線
鄭渝高速鐵路全線建成通車後，京鄭渝昆高速鐵路通道將實現全線貫通，並與京廣、隴海、蘭渝等鐵路大通道聯網，極大縮短重慶及三峽庫區與西南、西北、華中、華北等地的時空距離，重慶到北京只需8小時。而河南米字型快速鐵路網全面建成後將高效連線武漢、西安、合肥、濟南等周邊省市，形成中部兩小時經濟圈，對一帶一路、中部崛起和黃河流域生態保護和高質量發展等重要戰略起到重要促進作用。（《河南日報》 評）
鄭渝高速鐵路全線建成通車後，將縮短重慶至北京、武漢的鐵路運行時間，有效提升重慶鐵路通道北上、東出能力。（新華社 評）
鄭渝高鐵縮短了西南地區與華北、華東、華中地區的距離，將進一步促進和加快商品、資源和要素在東部、中部和西部地區間的自由流動，有助於發揮重慶作為西部大開發的重要支點，以及“一帶一路”和長江經濟帶聯結點的戰略定位。鄭渝高鐵在拉近重慶與華北、東部地區的時間距離的同時，也拉近了這些地區與世界的距離。（重慶晨報 評）
鄭渝高鐵將進一步完善我國中部和西南地區的快速鐵路網，並將結束重慶市巫山縣、奉節縣、雲陽縣不通高鐵的歷史，為沿線人們的出行提供便利，對推動三峽庫區旅遊發展、助力區域經濟成長具有重要意義。
鄭渝間高鐵確認列車快件批量運輸試點，有效提升鄭州、重慶兩地間運輸時效，具有高時效、大運能、綠色環保等優勢，能夠釋放高鐵動車組資源邊際效益。有力推動高鐵貨運能力建設和鐵路現代物流體系建設，進一步增強鐵路在綜合交通運輸中的骨幹作用，對於推動河南省和川渝兩地快運物流鏈條向產業鏈、供應鏈延伸升級，發揮河南省“米”字形高鐵樞紐優勢，服務區域經濟社會發展，具有重要意義。
