基本介紹
樞紐概況,樞紐組成,車站,線路,單位,樞紐布局與規劃,
樞紐概況
襄陽鐵路樞紐是焦柳線、漢丹線、襄渝線、浩吉鐵路、武西高速線漢十段（福州-銀川高速客運通道）、鄭萬高速線（北京-昆明高速客運通道）、襄荊宜城際鐵路（呼和浩特-南寧高速客運通道）等幹線交匯的鐵路樞紐，是華東、華中、華北進出川、渝、陝的咽喉通道，是蒙西-華中長距離煤運通道的關鍵節點，也是鄂、豫、陝三省交界處客貨運輸總量最大的鐵路樞紐。是全國“八縱八橫”鐵路運輸網的重要樞紐和節點之一。
樞紐組成
車站
（1）襄陽北站
襄陽北站為路網性雙向向三級七場編組站，是中國九大鐵路編組站之一，為亞洲最大的雙向縱列式鐵路編組站，是中國鐵路運輸八縱八橫網路中的核心樞紐之一，連線洛陽、重慶、柳州和武漢4個方向，擔負著漢丹、焦柳、襄渝、浩吉四條鐵路幹線的列車解編工作，是全國9個路網級編組站之一。
襄陽北站
襄陽北站分別與鄧州、武當山、荊門和隨州4個區段站相鄰。各方向牽引機型為：隨州方向雙線HXD3CA 型，牽引定數 3500 t及以上；六里坪方向雙線HXD1、HXD2型，牽引定數 3500 t及以上；荊門方向雙線 DF4、SS6B、HXD1C型，牽引定數3 500 t及以上；洛陽方向雙線HXD3 HXD2C型，牽引定數 3500 t及以上。襄陽北站距襄陽站9公里。
（2）襄陽站
襄陽車站地處鄂西北歷史文化名城、湖北省第二大城市襄陽市，依長江最大的支流漢水而立，漢丹、焦柳、襄渝鐵路幹線在此交匯，是進出川、陝、豫、鄂的咽喉通道，也是鄂、豫、陝三省交界處客貨運輸總量最大的車站，屬客貨一等甲類車站。管轄襄陽南、棗陽、隨州等16箇中間站。
襄陽站
車站候車室總面積10940平方米，分為貴賓、軟席、母嬰、軍人、老弱殘、普通候車區，最高可同時容納13600人候車，站內共有客車到發線7條，旅客站台4個，每日辦理通往全國各地的始發列車12對，中轉列車41對，年旅客總辦理量1600萬人。
車站貨場是辦理整車、貨櫃到發及全路中轉的綜合性貨場，貨場總面積137172平方米，其中貨櫃貨場面積1197平方米，貨場現有貨物線6條，整車倉庫4座，整車雨棚4座，笨零作業區1個，貨櫃貨場1個。一次堆貨量達20895噸，年辦理量1651000噸，主要傳送貨物品類有河沙、磷礦、糧食、化肥、輕紡及其他機械工業產品和部分鋼材、軍用品、零擔、貨櫃等。
車站客流、貨源主要吸引範圍在襄陽市和谷城、南漳、保康、房縣、河南省新野、鎮平縣以及部分邊遠地區如老河口、棗陽、荊門、沙市等地。
（3）襄陽東站
襄陽東站的主體結構一共有5層，其中地上3層，地下2層，站房面積8萬平方米（不含尚未建設1.8萬平方米輔助站房）。地上第三層為鐵路候車層，主要是高架候車室及旅客服務；地上第二層為鐵路出發和鐵路站台層，包括進站廳、售票廳、基本站台候車室及鐵路站台；地面層為出站客流集散區，有公交樞紐站、公路客運站、出站通道、集散廣場等。地下一層為城市軌道站廳層，有軌道站廳、地下開發、地下停車場；地下二層為城市軌道站台層，預留有軌道2號線和3號線站台。
（4）襄州站
襄州站原名襄陽東站，是連線漢丹線和襄渝線的重要樞紐。於2012年開通運營後，東西方向的漢丹線、襄渝線旅客列車實現了直通，不再進襄陽站轉向，縮短了全程運行時間，大大緩解了客流高峰期襄陽地區鐵路運力緊張的壓力。
襄州站
襄州站新建成的站房恢弘大氣，以漢代“夔龍文”為造型主題，寓意“臥龍之鄉”。站房分為上下兩層約4025平方米，可容納3000名旅客同時候車。車站有5個站台、5條客車到發線，設有先進的自動售票機、客服系統、電子引導系統等現代化設備和殘疾人無障礙通道。
襄州站的開通運營，使襄陽鐵路交通運輸體系更加完善，對促進當地經濟社會發展具有非常重要的意義。
（5）襄州北站
線路
（1）運用中線路
焦柳鐵路、漢丹鐵路、襄渝鐵路、浩吉鐵路、鄭渝客專、武西客專漢十段。
（2）建設中線路
、武西高速線西十段。
（3）規劃線路
呼南高鐵襄常段
合康高鐵合襄段
襄荊荊城際鐵路
單位
襄陽地區所屬站段，隸屬於中國鐵路武漢局集團有限公司管轄。
車站：襄陽北站（特等站）、襄陽站（一等站）、襄陽東站（二等站）、襄州站（四等站）、襄州北站（二等站）、棗陽站（二等站）等。
客運段：襄陽客運段
機務段：襄陽機務段
車輛段：襄陽車輛段、武昌客車車輛段襄陽運用車間
動車段: 武漢動車段襄陽動車運用所
工務段：襄陽工務段
供電段：襄陽供電段
電務段：襄陽電務段
通信段：武漢通信段襄陽通信車間
綜合段：襄州運營維修段
生活段：襄陽房建生活段
鐵路公檢法: 襄陽鐵路公安處、襄陽鐵路運輸檢察院、襄陽鐵路運輸法院
樞紐布局與規劃
至2019年12月，全市新建鐵路近500公里，總投資近600億元，襄陽的鐵路總里程達到830公里，形成以高速鐵路、電氣化鐵路、重載鐵路為主體的鐵路客貨運輸網路，成為連線武漢、中原、成渝、關中四大城市群的區域性鐵路樞紐。
襄陽是全國“八縱八橫”鐵路運輸網的重要樞紐和節點之一，上世紀六七十年代興建的漢丹、焦柳、襄渝鐵路在此交會。
襄陽科學謀劃、高位對接，境內鐵路建設取得了重大突破。2015年前，漢丹、襄渝鐵路建成二線、焦柳線完成電化改造，2019年浩吉鐵路、鄭渝高速線（鄭襄段）、武西高速線（漢十段）實現通車運營。這些項目的建成，極大地鞏固和提升了襄陽鐵路樞紐地位。
襄陽北編組站是華中、華北進川運輸通道的咽喉，是全國13個鐵路特大路網性編組站之一，日作業量位居全路單向編組站之首。2018年，改造後的襄陽北站成為中國第三大雙向縱列式編組站，擔負漢丹、焦柳、襄渝三條鐵路幹線五個方向的列車解編工作，是全國15個路網性編組站之一。2018年底，在中國鐵路總公司的47個編組站綜合排名位居第三位，僅次於新豐鎮站和豐臺西站，2019年車站繼續推進上行場擴建工作，日均辦理車目標達到28000輛以上，最高突破30000輛以上，成為中國最大的貨運編組站。
從內蒙古自治區浩勒報吉南站經襄陽至江西省吉安站的浩吉鐵路，於2019年9月投入使用，全長1800多公里，對襄陽市能源、物流產業發展，尤其是最佳化產業布局起到重要推動作用。
張勁松表示，隨著“三橫三縱”鐵路大動脈的相繼建成，襄陽與渝新歐、漢新歐、鄭新歐等歐亞大陸橋的聯絡更為通暢、快捷，襄陽融入新絲綢之路經濟帶的步伐將進一步加快，對襄陽加快漢江流域中心城市建設將起到重要的支撐和帶動作用。
