浩吉鐵路

浩吉鐵路（項目名稱為蒙華鐵路），為國家“北煤南運”新的戰略大通道，全長1813.5公里，北起內蒙古鄂爾多斯市境內的浩勒報吉南站，途經內蒙古、陝西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區，終到京九鐵路吉安站。

浩吉鐵路是納入國家“十二五”發展規劃、“十三五”《發展規劃綱要》和《中長期鐵路網規劃》的重大項目，被列為首批基礎設施等領域鼓勵社會投資的80個示範項目之首。銜接多條煤炭集疏運線路，是點網結合、鐵水聯運的大能力、高效煤炭運輸系統，也是“北煤南運”新的國家戰略運輸通道。

2019年9月28日早上6點30分，由內蒙古鄂爾多斯烏審旗浩勒報吉南站開出的萬噸煤炭專列71001次，啟程開往江西吉安方向，標誌著我國一次性建成的北煤南運大通道浩吉鐵路，正式開通運營。

基本介紹

• 中文名：浩吉鐵路
• 外文名：Haolebaoji-Ji'an Raiway
• 線路長度：1813.544公里 
• 規劃輸送能力：2億噸/年以上 
• 開通日期：2019年9月28日
• 途經：內蒙古、陝西、山西、河南、湖北、湖南、江西
• 設計時速：120km/h（荊岳段預留200km/h條件）

建設歷程

浩吉鐵路

浩吉鐵路（原名蒙華鐵路）一次跨越長江、兩次跨越黃河，由北向南先後穿越毛烏素沙漠、陝北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域，地質條件十分複雜。正線有大中橋770座共381公里，其中長度5公里以上的特大橋有10座，隧道229座共468.5公里，其中長度10公里以上的隧道10座，橋隧比約46.9%。

2012年1月，國家發展改革委批准了新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程項目建議書。

2014年7月，國家發展改革委批覆《新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道可行性研究報告》。

2015年12月3日，荊州長江公鐵特大橋順利實現主跨鋼樑精確合龍，這標誌著我國首條跨江的重載鐵路成功跨越長江荊江江段，蒙西至華中鐵路通道建設取得重要進展。

2017年4月14日，會議明確規定（荊州市至岳陽市）時速為200km/h，由原普通列車更改為動車組，2019年建成通車。

2017年3月19日，控制性工程洞庭湖大橋主橋鋼箱梁合龍。

2017年8月16日，控制性工程洞庭湖大橋主橋鋼桁梁合龍。

2018年3月17日，浩吉鐵路開始全線鋪軌。完成正線鋪軌735公里、站線鋪軌102公里、橋樑架設1475孔、道岔鋪設246組等施工任務。

2018年6月4日，汾河特大橋合龍。

2018年9月9日，浩吉鐵路延安東站立下電氣化第一桿，標誌著浩吉鐵路全線施工進入最後衝刺階段。

2019年3月6日，浩吉鐵路構林南至襄州北區間成功建設首條承力索，浩吉鐵路襄州北綜合維修基地首座房屋封頂。

2019年7月2日，我國最長運煤專線浩吉鐵路完成全線鋪軌。

2019年8月，浩吉鐵路開始動態檢測，試驗車組對線路、通信、信號、接觸網等系統進行動態測試。

2019年9月，浩吉鐵路終點段的樟山線路所順利完成1號道岔最後一組聯鎖試驗。

2019年9月19日，浩吉鐵路的股權結構發生重大變更：國鐵集團下屬公司持股比例上升，部分煤炭企業持股比例下降，同時納入金融機構作為新晉股東，股東數量已由籌建初期的16家增至21家。

2019年9月28日，浩吉鐵路正式開通運營。浩吉鐵路是世界上一次性建成投用里程最長的重載鐵路。鐵路一次跨越長江、兩次跨越黃河，由北向南先後穿越毛烏素沙漠、陝北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等，地質條件十分複雜。正線有大中橋樑770座，共381公里，橋隧比為46.9%。

重點工程

荊州長江公鐵特大橋

2015年12月3日，浩吉鐵路荊州長江公鐵特大橋實現主跨鋼樑精確合龍，標誌著我國首條跨江的重載鐵路成功跨越長江荊江江段。

主橋採用主跨518米雙塔鋼桁梁公鐵兩用斜拉橋，大橋橋面分兩層布置：上層橋面為4車道公路，橋面寬26米；下層橋面為雙線鐵路，線間距4．2米，設計時速為120公里。

浩吉鐵路荊州長江公鐵大橋連線荊州市的江陵縣和公安縣兩岸，是浩吉鐵路、沙市至公安高速公路共用的過江通道和關鍵控制性工程，是我國長江幹流上的第七座公鐵兩用橋，也是國內首次跨越長江的重載鐵路橋樑。大橋全長6317．8米，主橋設為雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨518米為世界同類橋樑之最。

岳陽洞庭湖大橋

2017年3月19日，浩吉重點控制性工程洞庭湖大橋主橋合龍。

浩吉鐵路洞庭湖大橋是一座三塔斜拉雙線重載鐵路橋樑，正橋全長1290.24米，能承載1萬噸荷載，可滿足重載列車以120公里時速通行。在國內外同類橋樑中擁有4項世界第一：世界最大跨度三塔鐵路斜拉橋，世界第一次在斜拉橋上採用鋼箱桁結合主梁、先架設合龍鋼箱梁後安裝施工、中塔長加勁索等3項關鍵技術。

2019年9月19日，浩吉鐵路洞庭湖大橋正式開通。

萬榮隧道

2017年12月20日，亞洲最長黃土砂質隧道——浩吉鐵路萬榮隧道貫通。該隧道全長7683米，97%以上是新黃土、粉細沙地層。

鄭莊隧道

2017年12月28日，國內最長的純黃土隧道——浩吉鐵路鄭莊隧道貫通。位於陝西省延安市延長縣境內，全長4335.89米，為單洞雙線純黃土隧道，也是浩吉鐵路全線唯一穿越6級圍岩的隧道。

五原隧道

2018年5月16日，五原隧道貫通。隧道全長2457米，單洞雙線，設定141米斜井1座。標誌著蒙華鐵路在打通晉豫“咽喉”上取得重要進展。

大中山隧道

2018年5月27日，浩吉鐵路16標控制性工程——大中山隧道貫通。

汾河特大橋

2018年6月4日，浩吉鐵路最大雙線節段拼裝梁工程——汾河特大橋順利合龍。

汾河特大橋攻克了在曲線半徑2000米條件下橫移過孔架梁的技術難題，在國內尚屬首次。汾河特大橋平均墩高70米，橋樑孔跨形式多變，最小曲線半徑僅為2000米，技術難度大，施工風險高。

峽河特大橋

2018年8月14日，浩吉鐵路峽河特大橋38.9米高的轉體結構實現精準對接，誤差僅為5毫米，刷新了我國重載鐵路橋樑轉體的施工高度。

浩吉鐵路峽河特大橋位於河南省南陽市境內，全長879m，設計採用2×48m單T構上跨寧西鐵路峽河特大橋、G312國道、三淅高速和峽河，採用掛籃懸臂澆築施工。

崤山隧道

2018年8月21日，浩吉鐵路第一長隧崤山隧道順利貫通，隧道位於河南省三門峽市境內，全長22.77公里，設計為雙洞單線隧道，是浩吉鐵路全線最長隧道和重難點控制性工程。

2019年6月14日，崤山隧道主體竣工。

集義隧道

2018年9月28日，由中鐵一局五公司承建的浩吉鐵路集義隧道貫通。浩吉鐵路集義隧道位於陝西省韓城市北部，全長15.412公里。

河南段示意圖

南水北調中線乾渠

2018年10月17日，浩吉鐵路成功跨過南水北調中線乾渠，這標誌著兩大工程實現了生態友好式“握手”。

線路站點

線路走向

浩吉鐵路北起內蒙古自治區鄂爾多斯境內浩勒報吉南站，經烏審旗、陝西省靖邊、延安、宜川、韓城、山西省河津、萬榮、運城、河南省三門峽、盧氏、西峽、鄧州、湖北省襄陽、荊門、荊州、江陵、公安、石首、湖南省華容、岳陽、平江、瀏陽、江西省銅鼓、新余，終至京九鐵路吉安站，線路全長1806.5公里，其中浩勒報吉南至岳陽段雙線長1375.3公里，岳陽至吉安段單線長431.2公里。全線共設車站84個，近期開站78個。

技術標準

鐵路等級：國鐵Ⅰ級；正線數目：陶利廟南至坪田段為雙線鐵路，其餘為單線鐵路，預留雙線條件。最小曲線半徑：1200米、困難地段800米；限制坡度：浩勒報吉南至納林河段6‰，納林河至襄陽段下行6‰、上行13‰，襄陽至吉安段6‰；牽引種類：電力；牽引質量：浩勒報吉南至襄州北段10000噸、部分5000噸，襄州北至吉安段5000噸；橋涵設計列車豎向靜活載：1.2倍ZH活載（2005）；到發線有效長度：浩勒報吉南至襄州北段1700米，襄州北至吉安段1050米、部分車站預留1700米條件。

規劃輸送能力：2億噸/年以上。

本項目投資估算總額為1930.4億元（含公安長江公鐵兩用特大橋和三門峽黃河公鐵兩用特大橋公路橋部分投資共16.4億元），其中工程投資1851.2億元，機車車輛購置費79.2億元。

車站列表

浩勒報吉南至三門峽西

浩勒報吉至三門峽段車站表

三門峽西至荊門北

三門峽至荊門段車站表

荊門北至荊州東

荊門至荊州段車站表

張坊至吉安

設備設施

韶山9型電力機車（SS9）是中國鐵路的電力機車車款之一，為大功率6軸客運交直傳動相控電力機車，是根據鐵道部科技研究開發項目(契約編號：98J12)，由株機廠和株洲所聯合研製，以成熟的韶山型系列電力機車技術為基礎，採用了許多國際客運機車先進技術，以滿足具有長大坡度線路的滿編旅客列車準高速運行的需要，是我國幹線鐵路牽引旅客列車功率較大的機車。
動力種類 電力　車輛建造株洲電力機車型號

SS9建造年份 1998年—2006年
總產量 214，
最大編號213(2004年11月19日，SS90004在哈爾濱因事故報廢，後瀋陽鐵路局重新製造了一台SS9G-0004,因此0004生產了兩台）

SS9G機車

UIC軸式 Co*Co*
軌距 1,435 mm
長度 21,000 mm
寬度 3,100 mm
高度 4,754 mm
軸重 21 t
總重量 126 t
電力系統 交流 25 kV 50 Hz傳動 交—直
最高速度 170 km/h
輸出功率 4,800 kW (持續)5,400 kW
(最大)

牽引力 286 kN (起動)169 kN (持續)

和諧系列電力機車HXD系列
和諧系列貨運電力機車是南車集團和北車集團與國外企業合作，引進消化技術，並國產化的新一代交流傳動貨（客）運機車。分為每軸1200KW的和諧1、2、3型（1、2型為八軸，3型為六軸），以及六軸，每軸1600KW的和諧1B、2B、3B兩代9600KW大功率機車。設計最高時速均為120km/h。
由於浩吉鐵路牽引質量為10000噸，因此採用的重聯型電力機車。
和諧1型HXD1型電力機車是幹線貨運用8軸大功率交流電傳動電力機車。
和諧2型HXD2型電力機車是幹線貨運用八軸大功率交流電傳動電力機車。由中國北車集團大同電力機車有限責任公司與法國阿爾斯通交通運輸股份有限公司聯合開發。

戰略價值

浩吉鐵路的開通運營，有利於促進西部地區資源開發，保障鄂湘贛等華中地區能源供應，增強我國鐵路能源運輸南北通道能力，對於擴大煤炭“公轉鐵”運量、助力打好污染防治攻堅戰和打贏藍天保衛戰、促進區域經濟社會協調發展，具有十分重要的意義。

浩吉鐵路連線蒙陝甘寧能源“金三角”地區與鄂湘贛等華中地區，是國家“十二五”規劃和《中長期鐵路網規劃》的重大項目，也是“北煤南運”國家戰略運輸通道、我國綜合交通運輸體系的重要組成部分。

預計浩吉鐵路在2025年前後可以實現收支平衡。