浩吉鐵路（原蒙西至華中鐵路），為國家“北煤南運”新的戰略大通道，全長1813.5公里，北起內蒙古鄂爾多斯市境內的浩勒報吉南站，途經內蒙古、陝西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區，終到京九鐵路吉安站。
浩吉鐵路是納入國家“十二五”發展規劃、“十三五”《發展規劃綱要》和《中長期鐵路網規劃》的重大項目，被列為首批基礎設施等領域鼓勵社會投資的80個示範項目之首。銜接多條煤炭集疏運線路，是點網結合、鐵水聯運的大能力、高效煤炭運輸系統，也是“北煤南運”新的國家戰略運輸通道。
2019年9月19日，浩吉鐵路洞庭湖大橋將開通。
2019年9月28日早上6點30分，由內蒙古鄂爾多斯烏審旗浩勒報吉南站開出的萬噸煤炭專列71001次，啟程開往江西吉安方向，標誌著我國一次性建成的北煤南運大通道浩吉鐵路，正式開通運營。
基本介紹
- 中文名：浩吉鐵路
- 線路長度：1813.544公里
- 規劃輸送能力：2億噸/年以上
- 開通日期：2019年9月28日
- 途經：蒙、陝、晉、豫、鄂、湘、贛
- 設計時速：120km/h 荊岳段200km/h
建設歷程,荊岳段,岳吉段,河南段,主橋合龍,隧道貫通,全線鋪軌,動態檢測,線路站點,技術標準,車站列表,線路走向,設備設施,重點工程,價值意義,
建設歷程
2012年1月，國家發展改革委批准了新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程項目建議書。
2014年7月，國家發展改革委批覆了《新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道可行性研究報告》。
2014年12月24日河南省發展改革會議透露：2015年，我省將全力推進“米”字形快速鐵路網建設，鄭合鐵路開工建設，加快推進鄭太、鄭濟鐵路前期工作，基本建成鄭徐客專主體工程，此外，還將確保鄭州至機場城際鐵路建成通車，全線開工建設蒙西至華中地區鐵路河南段。加快中原城市群城際鐵路網規劃修編，研究謀劃京九、寧西高鐵等鐵路項目。
2015年12月3日，荊州長江公鐵特大橋順利實現主跨鋼樑精確合龍，這標誌著我國首條跨江的重載鐵路成功跨越長江荊江江段，蒙西至華中鐵路通道建設取得重要進展。
2017年4月14日，會議明確規定（荊州市至岳陽市）時速為200km/h，由原普通列車更改為動車組，2019年建成通車。
2018年3月17日，中國在建最長的重載鐵路蒙華鐵路開始全線鋪軌；6月4日，蒙華鐵路汾河特大橋合龍。
2018年9月9日，新建蒙西至華中地區鐵路煤運大通道在延安東站立下電氣化第一桿，標誌著蒙華鐵路全線施工進入最後衝刺階段。
2019年3月6日，中國鐵建電氣化局集團有限公司在蒙華鐵路構林南至襄州區間成功建設首條承力索，與此同時，蒙華鐵路襄州綜合維修基地首座房屋封頂。蒙華鐵路四電工程建設邁入快車道。
2019年7月2日，我國最長運煤專線蒙華鐵路完成全線鋪軌。
2019年8月，浩吉鐵路開始動態檢測。
2019年9月，中鐵二十二局集團建設者在浩(勒報吉)吉(安)鐵路終點段的樟山線路所順利完成1號道岔最後一組聯鎖試驗，其計畫國慶前夕正式通車。
荊岳段
2012年10月16日上午，蒙西華中鐵路煤運通道荊州至岳陽段公安長江大橋、岳陽洞庭湖大橋建設動員大會在湖南省岳陽市舉行，標誌著這一縱貫我國南北、途經7省區、連線多條路網幹線、銜接多條煤炭集疏運線路的大能力煤炭運輸通道拉開建設帷幕，進入建設實施階段。
國務委員兼國務院秘書長馬凱出席建設動員大會，聽取鐵道部關於工程建設準備情況的匯報，為蒙西華中鐵路股份有限公司揭牌，並為工程奠基。
荊州長江公鐵特大橋主跨鋼樑合龍
隨著主跨鋼樑上的最後一塊橋面板被精確吊裝到位，由中國中鐵大橋院設計、中國中鐵大橋局施工的荊州長江公鐵特大橋（2015年12月）3日順利實現主跨鋼樑精確合龍，這標誌著我國首條跨江的重載鐵路成功跨越長江荊江江段，蒙西至華中鐵路通道建設取得重要進展。
據中國中鐵大橋局技術人員介紹，荊州長江公鐵大橋主橋採用主跨518米雙塔鋼桁梁公鐵兩用斜拉橋，大橋橋面分兩層布置：上層橋面為4車道公路，橋面寬26米；下層橋面為雙線鐵路，線間距4．2米，設計時速為120公里。
設計方中國中鐵大橋院介紹說，荊州長江公鐵大橋連線荊州市的江陵縣和公安縣兩岸，是蒙華鐵路、沙市至公安高速公路共用的過江通道和關鍵控制性工程，是我國長江幹流上的第七座公鐵兩用橋，也是國內首次跨越長江的重載鐵路橋樑。大橋全長6317．8米，主橋設為雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨518米為世界同類橋樑之最。
岳吉段
（2015年4月）28日上午10時許，隨著指揮人員一聲令下，蒙西至華中地區鐵路煤運通道（簡稱蒙華鐵路）瀏陽段連雲山隧道三號斜井第一聲爆破聲響，蒙華鐵路瀏陽段啟動施工。據悉，整個隧道工期為43個月，瀏陽段全線工期為60個月。
河南段
蒙華鐵路計畫2019年底開通。本項目是世界上一次建成最長的重載煤運鐵路，也是"北煤南運"新的國家戰略運輸通道。
2019年8月，蒙華鐵路平江段開始試運行。蒙華鐵路平江段項目建設協調指揮部提醒沿線居民注意安全事項，確保鐵路平安運行。
2019年9月19日，蒙華鐵路的股權結構發生重大變更：國鐵集團下屬公司持股比例上升，部分煤炭企業持股比例下降，同時納入金融機構作為新晉股東，股東數量已由籌建初期的16家增至21家。
主橋合龍
3月19日9時38分，隨著主橋最後一片鋼箱梁吊裝到位，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的國內規模最大的運煤專線蒙華鐵路（蒙西至華中地區鐵路煤運通道）重點控制性工程——洞庭湖大橋主橋合龍。這標誌著蒙華鐵路建設取得重大階段性勝利。
河南段示意圖
河南段示意圖這次鋼箱梁吊裝由300噸架梁吊機從湖面駁船上垂直起吊，起吊高度約30米，提升時間約1小時。
蒙華鐵路洞庭湖大橋是一座三塔斜拉雙線重載鐵路橋樑，正橋全長1290.24米，能承載1萬噸荷載，可滿足重載列車以120公里時速通行。中鐵大橋局洞庭湖大橋項目經理許斌介紹，大橋以其結構設計形式新穎和施工技術難度大，在國內外同類橋樑中擁有4項世界第一：世界最大跨度三塔鐵路斜拉橋，世界第一次在斜拉橋上採用鋼箱桁結合主梁、先架設合龍鋼箱梁後安裝施工、中塔長加勁索等3項關鍵技術。
隧道貫通
2017年12月20日，亞洲最長黃土砂質隧道——蒙華鐵路萬榮隧道貫通。該隧道全長7683米，97%以上是新黃土、粉細沙地層，按常規施工方法，挖一米會塌一米。施工人員創新工法，防流砂、抗滑移、防滲透，攻克粉細砂質地層開挖難題，創造了世界同類型隧道的掘進紀錄。
2017年12月28日，國內最長的純黃土隧道——蒙華鐵路鄭莊隧道貫通。鄭莊隧道位於陝西省延安市延長縣境內，全長4335.89米，為單洞雙線純黃土隧道，也是蒙華鐵路全線唯一穿越6級圍岩的隧道。
2018年9月28日，由中鐵一局五公司承建的蒙華鐵路全線最長高瓦斯隧道——集義隧道貫通。蒙華鐵路集義隧道位於陝西省韓城市北部，全長15412米，是蒙華鐵路蒙陝段最後一個貫通的隧道。
全線鋪軌
2018年3月17日，中國在建最長的重載鐵路蒙華鐵路開始全線鋪軌，標誌著該項目站前工程基本完成，項目建設進入了新的階段。中鐵一局新運公司蒙華鐵路鋪架項目部完成正線鋪軌735公里、站線鋪軌102公里、橋樑架設1475孔、道岔鋪設246組等施工任務。
2018年10月17日，蒙華鐵路多項環保措施“護航”的兩千多噸鐵橋在10個“大力士”的頂推之下，歷時9天終於成功跨過南水北調中線乾渠，這標誌著兩大工程實現了生態友好式“握手”。
2019年6月22日蒙華鐵路（蒙西到華中地區）湘贛段接觸網正式貫通。湘贛段是蒙華鐵路施工最難區段，接觸網的順利貫通為全線10月1日建成開通奠定了基礎。
動態檢測
2019年8月，浩吉鐵路（原稱蒙華鐵路）開始動態檢測，試驗車組對線路、通信、信號、接觸網等系統進行動態測試。
2019年9月28日早上6點30分，由內蒙古鄂爾多斯烏審旗浩勒報吉南站開出的萬噸煤炭專列71001次，啟程開往江西吉安方向，標誌著我國一次性建成的北煤南運大通道浩吉鐵路，正式開通運營。
線路站點
技術標準
鐵路等級：國鐵Ⅰ級；正線數目：浩勒報吉南至岳陽段為雙線，岳陽至吉安段單線預留雙線條件；最小曲線半徑：1200米、困難地段800米；限制坡度：浩勒報吉南至納林河段6‰，納林河至襄陽段下行6‰、上行13‰，襄陽至吉安段6‰；牽引種類：電力；牽引質量：浩勒報吉南至襄陽段10000噸、部分5000噸，襄陽至吉安段5000噸；橋涵設計列車豎向靜活載：1.2倍ZH活載（2005）；到發線有效長度：浩勒報吉南至襄陽段1700米，襄陽至吉安段1050米、部分車站預留1700米條件。
規劃輸送能力：2億噸/年以上。
本項目投資估算總額為1930.4億元（含公安長江公鐵兩用特大橋和三門峽黃河公鐵兩用特大橋公路橋部分投資共16.4億元），其中工程投資1851.2億元，機車車輛購置費79.2億元。
浩吉鐵路為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，其中陶利廟南至坪田段為雙線鐵路，其餘為單線鐵路，預留雙線條件。開通初期開辦車站77座，設計時速120公里，規劃年運輸能力2億噸以上。
車站列表
浩勒報吉至靈寶東
浩勒報吉至三門峽段車站表靈寶東至荊門
三門峽至荊門段車站表荊門至荊州
荊門至荊州段車站表岳陽至吉安
線路走向
浩吉鐵路北起內蒙古自治區鄂爾多斯境內浩勒報吉南站，經烏審旗、陝西省靖邊、延安、宜川、韓城、山西省河津、萬榮、運城、河南省三門峽、盧氏、西峽、鄧州、湖北省襄陽、荊門、荊州、江陵、公安、石首、湖南省華容、岳陽、平江、瀏陽、江西省銅鼓、新余，終至京九鐵路吉安站，線路全長1806.5公里，其中浩勒報吉南至岳陽段雙線長1375.3公里，岳陽至吉安段單線長431.2公里。全線共設車站84個，近期開站78個。
浩吉鐵路（原名蒙華鐵路）一次跨越長江、兩次跨越黃河，由北向南先後穿越毛烏素沙漠、陝北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域，地質條件十分複雜。正線有大中橋770座共381公里，其中長度5公里以上的特大橋有10座，隧道229座共468.5公里，其中長度10公里以上的隧道10座，橋隧比約46.9%。
設備設施
韶山9型電力機車（SS9）是中國鐵路的電力機車車款之一，為大功率6軸客運交直傳動相控電力機車，是根據鐵道部科技研究開發項目(契約編號：98J12)，由株機廠和株洲所聯合研製，以成熟的韶山型系列電力機車技術為基礎，採用了許多國際客運機車先進技術，以滿足具有長大坡度線路的滿編旅客列車準高速運行的需要，是我國幹線鐵路牽引旅客列車功率較大的機車。
動力種類 電力
車輛建造株洲電力機車型號
SS9建造年份 1998年—2006年
總產量 214，
最大編號213(2004年11月19日，SS90004在哈爾濱因事故報廢，後瀋陽鐵路局重新製造了一台SS9G-0004,因此0004生產了兩台）
UIC軸式 Co*Co*
軌距 1,435 mm
長度 21,000 mm
寬度 3,100 mm
高度 4,754 mm
軸重 21 t
總重量 126 t
電力系統 交流 25 kV 50 Hz傳動 交—直
最高速度 170 km/h
輸出功率 4,800 kW (持續)5,400 kW
(最大)
牽引力 286 kN (起動)169 kN (持續)
ss9機車
動力種類 電力
車輛建造株洲電力機車型號
SS9建造年份 1998年—2006年
總產量 214，
最大編號213(2004年11月19日，SS90004在哈爾濱因事故報廢，後瀋陽鐵路局重新製造了一台SS9G-0004,因此0004生產了兩台）
UIC軸式 Co*Co*
軌距 1,435 mm
長度 21,000 mm
寬度 3,100 mm
高度 4,754 mm
軸重 21 t
總重量 126 t
電力系統 交流 25 kV 50 Hz傳動 交—直
最高速度 170 km/h
輸出功率 4,800 kW (持續)5,400 kW
(最大)
牽引力 286 kN (起動)169 kN (持續)
ss9機車和諧系列電力機車HXD系列
和諧系列貨運電力機車是南車集團和北車集團與國外企業合作，引進消化技術，並國產化的新一代交流傳動貨（客）運機車。分為每軸1200KW的和諧1、2、3型（1、2型為八軸，3型為六軸），以及六軸，每軸1600KW的和諧1B、2B、3B兩代9600KW大功率機車。設計最高時速均為120km/h。
由於蒙西鐵路牽引質量為10000噸，因此採用的重聯型電力機車。
和諧1型HXD1型電力機車是幹線貨運用8軸大功率交流電傳動電力機車。
和諧2型HXD2型電力機車是幹線貨運用八軸大功率交流電傳動電力機車。由中國北車集團大同電力機車有限責任公司與法國阿爾斯通交通運輸股份有限公司聯合開發。
和諧系列貨運電力機車是南車集團和北車集團與國外企業合作，引進消化技術，並國產化的新一代交流傳動貨（客）運機車。分為每軸1200KW的和諧1、2、3型（1、2型為八軸，3型為六軸），以及六軸，每軸1600KW的和諧1B、2B、3B兩代9600KW大功率機車。設計最高時速均為120km/h。
由於蒙西鐵路牽引質量為10000噸，因此採用的重聯型電力機車。
和諧1型HXD1型電力機車是幹線貨運用8軸大功率交流電傳動電力機車。
和諧2型HXD2型電力機車是幹線貨運用八軸大功率交流電傳動電力機車。由中國北車集團大同電力機車有限責任公司與法國阿爾斯通交通運輸股份有限公司聯合開發。
重點工程
- 五原隧道
五原隧道是蒙華鐵路晉豫管段施工難度最大的重點控制性隧道工程之一。隧道全長2457米，單洞雙線，設定141米斜井1座。
2018年5月16日，由中鐵七局承建的蒙華鐵路晉豫段唯一一個雙線穿越Ⅵ級（最高等級）圍岩的隧道－－五原隧道貫通。這是蒙華鐵路晉豫段首個貫通的控制性隧道工程，標誌著蒙華鐵路在打通晉豫“咽喉”上取得重要進展。
- 大中山隧道
2018年5月27日10時18分，由中鐵上海局承建的世界上一次建成里程最長的重載鐵路、國內規模最大的運煤專線——蒙華鐵路16標控制性工程——大中山隧道提前5個月順利貫通，為後期無砟軌道施工以及蒙華鐵路全線開通運營奠定了堅實基礎。
- 汾河特大橋
2018年6月4日，隨著最後一孔梁澆築完成，由中鐵第五勘察設計院承建的蒙華鐵路最大雙線節段拼裝梁工程——汾河特大橋順利合龍。
汾河特大橋採用中鐵五院自主研發的移動支架造橋機施工，攻克了在曲線半徑2000米條件下橫移過孔架梁的技術難題，在國內尚屬首次。汾河特大橋是蒙華鐵路全線重點控制工程之一，平均墩高70米，橋樑孔跨形式多變，最小曲線半徑僅為2000米，技術難度大，施工風險高。
- 峽河特大橋
蒙華鐵峽河特大橋位於河南省南陽市境內，全長879m，設計採用2×48m單T構上跨寧西鐵路峽河特大橋、G312國道、三淅高速和峽河，採用掛籃懸臂澆築施工。
2018年8月14日8時38分，世界上一次建成里程最長、我國在建里程最長的重載鐵路——蒙華鐵路峽河特大橋38.9米高的轉體結構，經過98分鐘同向順時針38度，跨越寧西鐵路上行線完成空中曲線梁轉體，實現精準對接，誤差僅為5毫米，刷新了我國重載鐵路橋樑轉體的施工高度。
- 崤山隧道
2018年8月21日，蒙華鐵路第一長隧崤山隧道順利貫通，隧道位於河南省三門峽市境內，全長22.77公里，設計為雙洞單線隧道，是蒙華鐵路全線最長隧道和重難點控制性工程。
自2015年5月崤山隧道開工以來，施工人員相繼克服了高地應力岩爆、強富水、斷層、岩溶等特殊不良地質帶來的風險，成功破解了長大隧道施工難題。
2019年6月14日，從中國鐵路總公司獲悉，蒙華鐵路最長隧道——崤山隧道主體竣工，項目全面進入靜態驗收階段。
- 集義隧道
2018年9月28日，由中鐵一局五公司承建的蒙華鐵路集義隧道貫通。蒙華鐵路集義隧道位於陝西省韓城市北部，全長15.412公里。首次試跑，2019年1月30日開始試運營
價值意義
浩吉鐵路的開通運營，有利於促進西部地區資源開發，保障鄂湘贛等華中地區能源供應，增強我國鐵路能源運輸南北通道能力，對於擴大煤炭“公轉鐵”運量、助力打好污染防治攻堅戰和打贏藍天保衛戰、促進區域經濟社會協調發展，具有十分重要的意義。
浩吉鐵路連線蒙陝甘寧能源“金三角”地區與鄂湘贛等華中地區，是國家“十二五”規劃和《中長期鐵路網規劃》的重大項目，也是“北煤南運”國家戰略運輸通道、我國綜合交通運輸體系的重要組成部分。
