基本介紹
- 中文名：襄渝線
- 外文名：Xiangyang-Chongqing Railway
- 起點：襄陽站（原名襄樊站）
- 終點：興隆場站
- 全長：803公里
- 開工時間：1968年4月
- 竣工時間：1979年12月
- 正線數目：雙線電氣化鐵路
- 途經城市：襄陽、十堰、安康、達州、重慶等
- 參建部隊：8個鐵道兵師
綜合概述,基本簡介,途經站點,歷史沿革,鐵路維護,改造工程,電氣化改造,複線建設,鐵路奇觀,鐵軍歷史,參建部隊,
綜合概述
基本簡介
襄渝鐵路起點位於襄陽站，由襄陽北站離開襄陽鐵路樞紐經老河口東站、谷城站、六里坪站、十堰站、白河縣站、旬陽站、安康站、紫陽站、萬源站、宣漢站、達州站、渠縣站、廣安站、華鎣站，經由重慶市北碚區境內的磨心坡站介入重慶鐵路樞紐，終點到達重慶興隆場編組站全長803公里。（其中襄陽北-老河口東區間與漢丹鐵路共軌）
這條鐵路橫貫鄂、陝、川、渝三省一市，東與漢丹、焦柳鐵路銜接，中與陽安、西康鐵路相通，南與達成、達萬、巴達、遂渝、蘭渝、成渝、川黔、渝懷鐵路相連，是聯絡中國中原和西南地區的交通大動脈，對發展經濟，加強國防具有重大意義。該線襄陽至老河口東段56公里，1960年建成通車。新建鐵路正線長859.6公里，由鐵道部第二、三、四勘測設計院和電氣化工程局設計，鐵道兵擔負施工。參加施工的鐵道兵部隊有8個師以及隸屬鐵道兵141個三線學兵連、2個獨立團，另有鐵道大橋工程局、電氣化工程局和湖北、陝西、四川等省民工。全線東西兩段分別於1968、1969年開工，中段於1970年第1季度開工，1973年10月19日接軌通車。1975年11月至1979年12月分別交付運營。2009年9月20日襄渝鐵路複線工程完工，北京到重慶可朝發夕至。
東（北）起焦柳線上的襄陽站出岔向西引出，襄陽北站至老河口東站段與漢丹鐵路共軌。從湖北襄陽市出發經老河口市、穀城縣、丹江口市、武當山旅遊經濟特區、十堰市、鄖陽區，進入陝西省；過白河縣、旬陽縣、安康市、紫陽縣，進入四川省，經萬源市、宣漢縣、達州市、達川區、渠縣、廣安市、華鎣市，最後進入重慶市。襄渝線是繼寶成線、川黔線、成昆線後第四條出入四川省及重慶市的通道，特別是由中原入川，為加強川東地區、重慶市與湖北等省的聯繫起到了很大的推動作用。襄渝線貫通了達成線，達萬線。是東進四川，重慶的重要道路。
途經站點
襄陽站：原名襄樊站，站址在湖北省襄陽市樊城區前進路，郵政編碼441003。建於1958年。離月山站499公里，離柳州站1152公里，隸屬武漢鐵路局直屬管轄。
襄陽北站：原名襄樊北站，站址在湖北省襄陽市高新區米莊鎮，郵政編碼441121。建於1958年。離襄陽站9公里，離重慶站890公里，隸屬武漢鐵路局直屬管轄。
馬棚站：站址在湖北省襄陽市襄州區竹條鎮，郵政編碼441135。建於1958年。離襄陽站19公里，離重慶站880公里，隸屬武漢鐵路局十堰車務段管轄。
熊營站（已撤銷）：站址在湖北省襄陽市襄州區牛首鎮，郵政編碼441134，建於1960年。離襄陽站27公里，離重慶站872公里，隸屬武漢鐵路局十堰車務段管轄。
黑龍堰站（已撤銷）：站址在湖北省襄陽市襄州區牛首鎮，郵政編碼441134。建於1960年。離襄陽站30公里，離重慶站869公里，隸屬武漢鐵路局十堰車務段管轄。
朱坡站（已撤銷）：站址在湖北省襄陽市襄州區朱坡鄉，郵政編碼441131。建於1962年。離襄陽站39公里，離重慶站860公里，隸屬武漢鐵路局十堰車務段管轄。
陳家湖站：站址在湖北省襄陽市襄州區太平店鎮，郵政編碼441133。建於1962年。離襄陽站45公里，離重慶站854公里，隸屬武漢鐵路局十堰車務段管轄。
太平店站（已撤銷）：站址在湖北省襄陽市襄州區太平店鎮，郵政編碼441131。建於1962年。離襄陽站50公里，離重慶站849公里，隸屬武漢鐵路局十堰車務段管轄。
老河口東站：原名莫家營站，站址在湖北省老河口市仙人渡鎮莫家營村，郵政編碼441803。建於1962年。離襄陽站57公里，離重慶站842公里，隸屬武漢鐵路局十堰車務段管轄。在這裡襄渝線與西漢丹鐵路分離。
黃康站（下行線車站）：站址在湖北省襄陽市穀城縣，郵政編碼441700.建於1968年，離襄陽站67公里，離重慶站832公里，隸屬武漢鐵路局十堰車務段管轄。
谷城站：站址在湖北省穀城縣過山口，郵政編碼441700。建於1968年。離襄陽站74公里，離重慶站825公里，隸屬武漢鐵路局十堰車務段管轄。
石花站（已撤銷）：站址在湖北省襄陽市穀城縣石花鎮，郵政編碼441705.建於1968年。離襄陽站79公里，離重慶站821公里。
黃家營站：站址在湖北省穀城縣石花鎮黃家營村，郵政編碼441705。建於1968年。離襄陽站92公里，離重慶站807公里，隸屬武漢鐵路局十堰車務段管轄。
劈柴溝站（已撤銷）：站址在湖北省襄陽市穀城縣五山鎮，建於1968年。離襄陽站96公里，離重慶站803公里，隸屬武漢鐵路局十堰車務段管轄。
文畈站（已撤銷）：站址在湖北省襄陽市穀城縣，建於1968年，車站具有股道3條，部分建於隧道內，是襄渝線東段唯一一個隧道站。離襄陽站103公里，離重慶站796公里。
浪河站：站址在湖北省十堰市丹江口浪河鎮，郵政編碼441912。建於1968年。位於襄渝鐵路東段。離襄陽站113公里，離重慶站786公里，離十堰站64公里，隸屬武漢鐵路局十堰車務段管轄。
殷家河站（已撤銷）：站址在湖北省十堰市丹江口市，建於1968年。離襄陽站118公里，離重慶站781公里，離十堰站59公里。隸屬武漢鐵路局十堰車務段管轄。
丁家營站（已撤銷）：站址在湖北省丹江口市丁家營鎮，郵政編碼441913。建於1968年。離襄陽站122公里，離重慶站777公里，離十堰站55公里，隸屬武漢鐵路局十堰車務段管轄。
武當山站（已撤銷）：舊站在湖北省十堰市武當山旅遊經濟特區，離襄陽站135公里，離重慶站764公里，離十堰站42公里，於2009年8月26日襄渝二線開通撤銷。新站在湖北省十堰市丹江口六里坪鎮，郵政編碼441916。離十堰站19公里，離漢口站467公里，離安康站221公里，隸屬武漢鐵路局管轄。現為三等站（六里坪站為二等站）。
六里坪站：站址在湖北省十堰市丹江口六里坪鎮，郵政編碼441916。建於1968年。離十堰站19公里。離襄陽站146公里，離重慶站753公里，隸屬武漢鐵路局十堰車務段管轄。現為二等站。位於襄渝鐵路東段，為襄渝鐵路東線最大的區段站和技術作業站。含有一個機務段：六里坪電力機務段。（現除列檢所外其餘單位均併到襄樊）2009年，襄渝鐵路複線工程全部完工，武漢-十堰動車組開行，原武當山站撤銷，武當山站客運業務全部轉移至六里坪火車站，六里坪站正式改名為武當山站。
小河站（已撤銷）：站址在湖北省十堰市丹江口六里坪鎮小河村，建於1968年，郵政編碼441916，離襄陽站148公里，離重慶站751 公里，隸屬武漢鐵路局十堰車務段管轄。
白浪站：站址在湖北省十堰市十堰經濟開發區白浪中路，郵政編碼442013。建於1968年。離襄陽站156公里，離重慶站743公里，隸屬武漢鐵路局十堰車務段管轄。
顧家崗站：站址在湖北省十堰市茅箭區武當大道顧家崗，郵政編碼442000。建於1968年。離襄陽站170公里，離重慶站729公里，隸屬武漢鐵路局十堰車務段管轄。現為五等站。不辦理客運營業。貨運：僅辦理專用線整車貨物發到。現已停用，拆除。
十堰站：站址在湖北省十堰市茅箭區車站路，郵政編碼442000。建於1968年。離襄陽站166公里，離重慶站733公里，隸屬武漢鐵路局十堰車務段管轄。現為二等站。
花果站：站址在湖北省十堰市張灣區花果街道西城路，郵政編碼442003。建於1968年。離襄陽站179公里，離重慶站720公里，隸屬武漢鐵路局十堰車務段管轄。
黃龍站：站址在湖北省十堰市張灣區黃龍鎮，郵政編碼442004。建於1968年。離襄陽站190公里，離重慶站709公里，隸屬武漢鐵路局管轄。現已停用拆除。
小花果站：站址在湖北省十堰市鄖陽區小花果村，郵政編碼442517。建於1968年。離襄陽站203公里，離重慶站696公里，隸屬武漢鐵路局十堰車務段管轄。現為四等站。不辦理客貨運業務，為技術會讓站。
鮑峽站（已撤銷）：站址在湖北省鄖陽區鮑峽鎮樺櫟崗村二組，郵政編碼442517。建於1968年。離襄陽站215公里，離重慶站684公里，隸屬武漢鐵路局十堰車務段管轄。
將軍河站（已撤銷）：站址在湖北省鄖陽區胡家營鎮將軍河村，郵政編碼442517。建於1968年。車站建於雙線橋上，離襄陽站224公里，離重慶站675公里，隸屬武漢鐵路局十堰車務段管轄。
胡家營站：站址在湖北省鄖陽區胡家營鎮，郵政編碼442517。建於1970年。離襄陽站231公里，離重慶站668公里，隸屬武漢鐵路局十堰車務段管轄，只辦理貨運和技術會讓。西安鐵路局與武漢鐵路局在此分界。現為四等站。
白河東站：站址在陝西省白河縣城關鎮，郵政編碼725800。建於2009年。離襄陽站240公里，離重慶站659公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄，現為下行線單線車站，另有白河縣站作為上行線單線車站。
白河縣站：站址在陝西省白河縣城關鎮前坡，郵政編碼725800。建於1970年。車站大部分建於橋樑上，離襄陽站244公里，離重慶站655公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄，現為上行線單線車站，另有白河東站作為下行線單線車站。
麻虎站（已撤銷）：站址在陝西省白河縣麻虎鎮，郵政編碼725801。建於1970年。部分站線建於橋樑上，離陽站254公里，離重慶站645公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄。
冷水站：站址在陝西省白河縣冷水鎮，郵政編碼725802。建於1970年。車站大部分建於高橋之上，離襄陽站267公里，離重慶站632公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄，現已改為上行線單線車站，另有下冷水站作為下行線單線車站。
蘭灘站（已撤銷）：站址在陝西省旬陽縣蜀河鎮蘭灘村，郵政編碼725723。建於1970年。車站建於橋樑上，離襄陽站278公里，離重慶站621公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄。
蜀河站：站址在陝西省旬陽縣蜀河鎮，郵政編碼725722。建於1970年。車站建於橋樑上，離襄陽站289公里，離重慶站610公里，辦理職工通勤業務，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄。
棕溪站：站址在陝西省旬陽縣棕溪鎮，郵政編碼725711。建於1970年。車站建於橋樑上，離襄陽站302公里，離重慶站597公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄。
長沙壩站（已撤銷）：站址在陝西省旬陽縣構元鎮長沙壩，郵政編碼725713。建於1970年。車站建於橋樑上，離襄陽站309公里，離重慶站590公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄。
高店鋪站（已撤銷）：站址在陝西省旬陽縣廟嶺鎮高店鋪，郵政編碼725712。建於1968年。車站部分建於橋樑上，部分伸入三線隧道中，離襄陽站319公里，離重慶站580公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄。四等站。不辦理客、貨運營業。
旬陽站：站址在陝西省旬陽縣城關鎮，郵政編碼725700。建於1970年，離安康站44公里，離十堰站158公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。該站是襄渝鐵路和西康鐵路的接軌換乘站。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
呂河站：站址在陝西省旬陽縣呂河鎮，郵政編碼725724。建於1970年。車站部分建於橋樑上，離襄陽站335公里，離重慶站564公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
早陽站：站址在陝西省安康市漢濱區早陽鎮，郵政編碼725006。建於1970年。離襄陽站347公里，離重慶站552公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄。現為四等站。客運：不辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：僅辦理整車路用貨物發到。
安康東站：站址在陝西省安康市漢濱區關廟鎮皂樹村，郵政編碼725005。建於1970年。離襄陽站361公里，離重慶站538公里，隸屬西安鐵路局直屬管轄。現為一等站。客運：不辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔、貨櫃貨物發到。
安康站：站址在陝西省安康市漢濱區進站路，郵政編碼725000。建於1970年。離襄陽站368公里，離重慶站532公里（襄渝線）離新豐鎮站271公里（西康線）。隸屬西安鐵路局直屬管轄。現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔、貨櫃貨物發到。
月河站：站址在陝西省安康市漢濱區建民街道，郵政編碼725018。建於1970年。離襄陽站374公里，離重慶站525公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：僅辦理整車路用貨物發到。現已撤銷。
石廟溝站：站址在陝西省安康市漢濱區瀛湖鎮，郵政編碼725012。建於1970年。車站建於橋樑上，離襄陽站379公里，離重慶站520公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄。
南溪溝站（已撤銷）：站址在陝西省安康市漢濱區瀛湖鎮南溪村，郵政編碼725012。建於1970年。部分站線伸入三線隧道內，離襄陽站391公里，離重慶站508公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄。
大竹園站：站址在陝西省安康市漢濱區大竹園鎮，郵政編碼725015。建於1973年。車站建於橋樑上，離襄陽站404公里，離重慶站495公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄，現為四等站。
大米溪站：站址在陝西省紫陽縣洞河鎮米溪村，郵政編碼725304。建於1973年。車站大部分建於隧道及明洞內離襄陽站420公里，離重慶站479公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄，現為四等站。
紫陽站：站址在陝西省紫陽縣城關鎮，郵政編碼725300。建於1973年。車站建於橋樑上，離襄陽站425公里，離重慶站474公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄，現為二等站。
向陽鎮站：站址在陝西省紫陽縣向陽鎮，郵政編碼725315。建於1973年。離襄陽站433公里，離重慶站466公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄，現為四等站。
權河站（己撤銷）：站址在陝西省紫陽縣高橋鄉，郵政編碼725313。建於1973年。離襄陽站444公里，離重慶站455公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄，現為四等站。
高灘站：站址在陝西省紫陽縣高灘鄉，郵政編碼725311。建於1973年。離襄陽站450公里，離重慶站449公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄，現為四等站。
毛壩關站：站址在陝西省紫陽縣毛壩鄉，郵政編碼725309。建於1973年。車站部分建於橋上，部分建於隧道內，離襄陽站465公里，離重慶站434公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄，現為四等站。
麻柳站：站址在陝西省紫陽縣麻柳鄉，郵政編碼725308。建於1973年。車站兩端分別伸入兩座四線明洞，中部位於橋樑上，離襄陽站474公里，離重慶站425公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄，現為四等站。
松樹坡站（已撤銷）：站址在陝西省鎮巴縣巴山鎮松樹村，郵政編碼723608。建於1973年。車站中部位於棚洞內，離襄陽站486公里，離重慶站413公里，離萬源站33公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄，襄渝二線開通後關閉。
巴山站：站址在陝西省鎮巴縣巴山鎮，郵政編碼723607。建於1973年。車站建於彎道三線橋上，離襄陽站497公里，離重慶站402公里，離萬源站22公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄，現為四等站。
官渡站：站址在四川省萬源市官渡鎮，郵政編碼636363。建於1973年。離襄陽站510公里，離重慶站389公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄。現為下行站，為四等站，另有新官渡站為上行站。
萬源站：站址位於四川省萬源市太平鎮，郵政編碼636350。建於1973年。離安康站190公里，離襄陽站519公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄，現為二等站。
青花站：站址在四川省萬源市青花鎮，郵政編碼636351。建於1978年。離襄陽站532公里，離重慶站367公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄。現為四等站。
曹家壩站（已撤銷）：站址在四川省萬源市長壩鄉，郵政編碼636352。建於1978年。離襄陽站545公里，離重慶站354公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄。現為四等站。
花樓壩站：站址在四川省萬源市花樓鄉，郵政編碼636353。建於1978年。離襄陽站559公里，離重慶站340公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄。現為四等站。
羅文站（已撤銷）：站址在四川省萬源市羅文鎮，郵政編碼636354。建於1978年。車站中部位於棚洞內，離襄陽站572公里，離重慶站327公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄。現為四等站。
毛壩站：站址在四川省宣漢縣毛壩鎮，郵政編碼636155。建於1978年。離襄陽站584公里，離重慶站315公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄。現為上行站，為四等站，另有新毛壩站為下行站。
宣漢站：站址在四川省宣漢縣胡家鎮，郵政編碼636154，建於1975年。離襄陽站596公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄，現為三等站。
石柱槽站：站址在四川省宣漢縣大成鎮雙廟場，郵政編碼636153。建於1978年。離襄陽站608公里，離重慶站291公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄。現為四等站。客運：不辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車貨物發到；不辦理罐裝危險貨物到達。
蒲家站：站址在四川省達州市通川區蒲家鎮，郵政編碼635028。建於1978年。離襄陽站620公里，離重慶站279公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄。現為四等站。
雙龍站：站址在四川省達州市通川區雙龍鎮，郵政編碼635026。建於1978年。離襄陽站632公里，離重慶站267公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄，現為四等站。
梁家壩站（已撤銷）：站址在四川省達州市通川區復興鎮，郵政編碼635003。建於1978年。離襄陽站637公里，離重慶站262公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄，現為三等站。
達州站：原名達縣站，站址在四川省達州市通川區朝陽街道朝陽西路。郵政編碼635000，建於1975年。離成都站374公里（達成線），離重慶站242公里（襄渝線），離萬州站157公里（達萬線），離巴中站179公里（巴達線），離襄陽站649公里（襄渝線）。隸屬成都鐵路局達州車務段管轄，現為一等站。是成都鐵路局和西安鐵路局的分界口。
覃家壩站：站址在四川省達州市達川區，郵政編碼635024。建於1975年。離達州站18公里，離成都站385公里，隸屬成都鐵路局達州車務段管轄。現為四等站。
三匯鎮站：站址在四川省達州市渠縣三匯鎮，郵政編碼635208。建於1975年。離達州站40公里，離成都站363公里，隸屬成都鐵路局達州車務段管轄。現為三等站。
臨巴溪站：站址在四川省達州市渠縣臨巴鎮，郵政編碼635214。建於1975年。離襄陽站706公里，離重慶站185公里，隸屬成都鐵路局重慶北車務段管轄，現為四等站。
渠縣站：站址在四川省達州市渠縣天星鎮，郵政編碼635200。建於1975年。離襄陽站717公里。離重慶站179公里，隸屬成都鐵路局重慶北車務段管轄，現為三等站。
望溪站：站址在四川省達州市渠縣望溪鄉，郵政編碼635218。建於1975年。離襄陽站736公里，離重慶站163公里，隸屬成都鐵路局重慶北車務段管轄，現為四等站。
觀閣站：站址在四川省廣安市前鋒區觀閣鎮，郵政編碼638585。建於1975年。離襄陽站746公里，離重慶站153公里，隸屬成都鐵路局重慶北車務段管轄。現為四等站。客運：不辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運。貨運：辦理整車貨物發到。
廣安站：原名前鋒站，站址在四川省廣安市前鋒區大佛寺街道，郵政編碼638592。建於1975年。離襄陽站755公里。隸屬成都鐵路局重慶北車務段管轄，現為一等站。客運業務：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運業務：辦理整車、零擔、集裝貨物發到；危險貨物僅辦農藥、化肥發到。
祿市站：站址在四川省華鎣市祿市鎮，郵政編碼638602，建於1975年。離襄陽站763公里，離重慶站136公里，隸屬成都鐵路局重慶北車務段管轄，現為四等車站。車站對接原軍工企業國營紅光廠。
華鎣站：原名高頂山站，站址在四川省華鎣市雙河鎮，郵政編碼638650。建於1975年。離襄陽站774公里，離重慶站125公里，隸屬成都鐵路局重慶北車務段管轄，現為三等站。
高興站：站址在四川省華鎣市高興鎮，郵政編碼638606。建於1975年。離襄陽站786公里，離重慶站118公里，隸屬成都鐵路局重慶北車務段管轄，現為四等站。客運：不辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
三匯壩站：站址在重慶市合川區三匯鎮，郵政編碼401535。建於1975年。離襄陽站814公里，離重慶站85公里，隸屬成都鐵路局重慶北車務段管轄。現為四等站。
磨心坡站：站址在重慶市北碚區磨心坡，郵政編碼400700。建於1975年。離襄陽站840公里，離重慶站59公里，遂渝線在此站附近的東陽線路所接入，隸屬成都鐵路局重慶北車務段管轄，為四等站。
襄渝線北碚站：站址在重慶市北碚區龍鳳橋街道，郵政編碼400700。建於1975年。離襄陽站848公里，離重慶站51公里，隸屬成都鐵路局重慶北車務段管轄，為三等站，辦理客、貨運業務。
團結村站：站址在重慶市沙坪壩區土主鎮，郵政編碼401333。建於1975年。離襄陽站867公里，離重慶最近主城區沙坪壩區29公里，渝懷線和襄渝線交匯於此，隸屬成都鐵路局重慶北車務段管轄，現為四等站。
西永站：站址在重慶市沙坪壩區西永鎮，郵政編碼401331。建於1975年。離襄陽站874公里，離重慶站25公里，隸屬成都鐵路局重慶西站管轄，為四等站，2015年9月20日關閉。
重慶東站：原名上橋站，站址在重慶市沙坪壩區張家灣32號，郵政編碼400037。建於1975年，離小南海站17公里，離梨樹灣站6公里，隸屬成都鐵路局重慶西站管轄，現為特等站，已關閉。
重慶西站：舊站站址在重慶市九龍坡區，郵政編碼400052，建於1979年。離小南海站12公里，隸屬成都鐵路局管轄，為襄渝鐵路終點，曾經是重慶樞紐最大的貨運編組站，興隆場編組站啟用後關閉。新重慶西站在原重慶東站地盤上建成，是渝貴、襄渝、成渝、蘭渝、渝昆和遠期引入的渝長鐵路的始發終到站。
重慶站：址在重慶市渝中區，郵政編碼400014。建於1952年。離成都站504公里，離襄陽站899公里，隸屬成都鐵路局管轄。現為特等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。不辦理貨運營業。
由於襄渝二線部分區段全新改建為雙線，通過達州，河市壩，覃家壩，渡市，三匯鎮的老線更名達三線，觀閣到廣安區間的老線更名為觀廣線。同時，由於重慶樞紐大改造，重慶西站的貨運功能由新的興隆場編組站代替，興隆場以南的襄渝線更名為興珞線（興隆場——珞璜，其中西永至重慶西的老線改為成渝客專進入新重慶西站的線路）。
歷史沿革
1964年，毛澤東主席發出建設大西南的號召，經鐵道部第二勘測設計院於1965年12月勘測設計，確定線路由襄樊至成都，稱襄成鐵路。1968年初，中央出於國防建設的需要，作出了先修渝（重慶）達（縣）鐵路、緩建成（都）達（縣）段的決定。1969年底，中央確定渝達、襄成兩線合一，稱襄渝鐵路。同年12月29日，周恩來總理召開會議，研究加快鐵路建設問題。鐵道兵司令員劉賢權、鐵道兵西南指揮部司令員何輝燕參加了會議。會上決定襄渝鐵路於1972年鋪軌通車。
襄渝鐵路東段為鄂西北丘陵低山區，中段為秦嶺巴山區，西段為四川盆地丘陵區。鐵路橫穿武當山、白雲山，走經華鎣山、中梁山，在仙人渡、旬陽、紫陽3跨漢江，9跨東河，7跨將軍河，33次跨後河，在北碚跨嘉陵江。沿線兩岸山高谷深，水流湍急，懸岩峭壁，地勢險峻，地質複雜。全線橋樑716座，隧道405座，橋高隧長，多線隧道13座，最長的1685米，最高橋墩76米，工程任務艱巨。施工條件差，尤其是陝西境內，交通閉塞，人煙稀少，物資缺乏。300公里長的鐵路沿線沒有公路，沒有電力，施工初期，工程和生活物資主要靠肩挑背扛。
鐵路維護
改造工程
電氣化改造
襄渝鐵路分三段電氣化改造。襄樊至安康373公里，於1980年10月通車，安康至達州276公里，於1983年12月通車；達州至重慶255公里，於1998年 12月通車。改造完畢後，渝達段客車時速達到110－120公里，達州到襄樊段時速達到100公里。
襄渝鐵路十堰段大峽河特大橋（2301.92米）複線建設
襄渝鐵路二線工程是西部大開發十大重點工程之一，東起湖北襄樊，途徑十堰、安康、萬源、達州、廣安等地，全長873公里，總投資147億元，設計時速160公里，於2005年8月動工，於2009年10月31日正式通車，重慶北上的列車運行時間大大縮短。襄渝鐵路二線是國家“十一五”重點工程。與總長916公里的襄渝鐵路老線相比，襄渝鐵路二線減少了許多彎道，線路總長僅859.6公里，經安康、達州、渠縣、廣安、華鎣、北碚(東陽、施家梁、蔡家、童家溪)至沙坪壩。其中，重慶段慶華站至磨心坡站，正線長38.88公里，重慶樞紐引入線正線長57.95公里。襄渝鐵路二線工程造價147.3億元，計畫工期4年。建成後通過能力可達客車50對，貨運4000萬噸以上，客車平均速度提高到每小時105公里以上，西安至重慶的運行時間縮短到8小時，重慶至北京可實現一日到達，重慶至武漢朝發夕至。
襄渝線新武當山隧道（7721M）
襄渝線新武當山隧道（7721M）鐵路奇觀
襄渝鐵路紫陽6號橋襄渝複線的新紫陽漢江大橋也在忙碌的施工中。長時間地停留在紫陽漢江大橋上，山清水秀的紫陽城盡收眼底。靜坐在鐵道邊，乘上列車繼續向大巴山深處行進，領略著“險隘連千里，秦塞路難行”的奇觀。山勢更加巍峨，鐵路就像一條綢帶從群山險峰中穿越，懸崖峭壁處處林立，險峻崢嶸隨處可見，有些車站不得不建在橋上。橋是襄渝線上的風景，更是大動脈的脊樑，也是襄渝鐵路的支柱。襄渝線上的一座座鐵路橋屹立在山間，跨越著河流。正是它們把江河的北岸和南岸、東岸和西岸連在了一起，使線路兩側不相干的大山牽起了手，這些多姿的鐵路橋為鐵路運輸事業奉獻著光和熱，也在襄渝線上形成了一道獨特的風景。
鐵軍歷史
襄渝鐵路東起湖北襄樊，西至重慶，全長895.3公里。自1968年4月開始修建，1970年8月鋪通到達縣，1975年11月臨時運營。1979年12月全線建成，並正式交付運營。線路自焦柳線上的襄樊站出岔向西引出，襄樊北站至老河口東站段與漢丹鐵路共軌。經丹江口、十堰、鄖縣，進入陝西省；過白河、旬陽、安康、紫陽，進入四川省，經達縣、渠縣、華鎣，抵達重慶市。襄渝鐵路起自襄陽，經老河口、谷城、丹江口、十堰、鄖陽、白河、旬陽、安康、紫陽、萬源、宣漢、達州、渠縣、廣安前鋒、華鎣、合川，終至重慶，全長915.6公里。這條鐵路橫貫鄂、陝、川3省，東與漢丹、焦枝兩線銜接，中與陽安、寶成鐵路相通，西與成渝、川黔兩線相連，是聯絡中國中原和西南地區交通大動脈，對發展經濟，加強國防具有重大意義。
鐵道兵
鐵道兵鐵道兵修建襄渝鐵路共部署了8個師、6個師屬團、2個獨立團，共23.6萬兵力。8個師是鐵道兵第1、第2、第6、第7、第8、第10、第11、第13師；6個師屬團是第11、第20、第21、第23、第60、第70團；2個獨立團是汽車團、機械團。
襄渝鐵路是從西段四川重慶開始修起。本來中央計畫是調集修建成昆線的鐵道兵修建襄渝線，但當時成昆線還沒有完工，參戰部隊撤不下來。為了儘快展開襄渝鐵路施工，中央決定緩建達成鐵路（達縣至成都的鐵路，襄成鐵路的一部分），先修渝達鐵路（重慶到達縣的鐵路，後來成為襄渝鐵路的一部分）。1968年2月，中央軍委電令駐紮在東北的鐵道兵第6師迅速入川，修建渝達鐵路。4月，鐵道兵第6師進入重慶渝達鐵路工地。6月，從成昆線撤下來鐵道兵第7師少量分隊進入渝達鐵路工地。
1969年，中央為支援“二汽”建設，決定襄成鐵路東段儘快開工。3月，鐵道兵第1師從成昆線撤下，進入湖北境內展開施工。下半年，中央軍委調從越南戰場回國的鐵道兵第13師，進入湖北境內施工。年底，鐵道兵第8師從成昆線調入四川萬源。該年年底，中央決定鐵路從襄陽修到重慶，命名為襄渝鐵路，對外代號2107工程。襄渝鐵路是由襄成鐵路襄陽至達縣段和渝達鐵路組成。
襄渝鐵路建設時期老照片
襄渝鐵路建設時期老照片1970年，襄渝鐵路中段開工。一季度，中央軍委調動成昆線撤下來的鐵道兵第10師進入陝南旬陽，又將駐紮在福建的鐵道兵第11師調到陝南安康；二季度，從越南戰場回國的鐵道兵第2師被調入陝南紫陽。至此，襄渝鐵路建設工地8個鐵道兵師全部調動部署完畢。
1968年4月至1973年10月， 鐵道兵施工部隊參加了襄渝鐵路的修建
1968年4月至1973年10月， 鐵道兵施工部隊參加了襄渝鐵路的修建1969年底，成立了鐵道兵西南指揮部，對襄渝鐵路西段的鐵道兵第6、第7、第8師進行面對面的領導。襄渝鐵路中段、東段的鐵道兵第2師、第10師、第11師、第1師、第13師則由鐵道兵直接領導，指揮機構常駐安康縣。
這8個鐵道兵師的師部都在襄渝線上。襄渝線上另有6個師屬團，所屬師的師部不在襄渝線上，他們是鐵道兵第3師的第11團，鐵道兵第5師的第20、第21、第23團，鐵道兵第12師的第60團，鐵道兵第14師的第70團。
參建部隊
修建襄渝鐵路的8個鐵道兵師分別來自：
1、成昆線。鐵道兵第7師、第1師、第8師，第10師；
2、越南戰場回國。鐵道兵第13師、第2師；
3、東北大興安嶺。鐵道兵第6師。
4、福建。鐵道兵第11師。
5、三線學兵連。
