成渝鐵路起於成都站，止於重慶站，重慶站→成都站作為上行，反之作為下行。
成渝鐵路指竣工於1952年成都到重慶的鐵路，客運里程504km。從寶成線上終點站——成都站向東引出，過陳家灣站後折向正南進入簡陽市，經資陽市、資中縣、內江市、隆昌市後折向正東，過重慶永川區向南延引，與長江在朱楊溪站相接，在白沙站返向東北，沿長江北岸前行抵達重慶站。
1903年，清政府提出修建川漢鐵路意向，其西段為成渝鐵路；1936年，國民政府成立成渝鐵路工程局，次年開始修築；1937年7月，因抗日戰爭爆發而停工，僅完成工程量的14%，一寸鋼軌未鋪。其後，國民政府更以修路為藉口，搜刮民脂民膏，結果只在地圖上畫了一條“虛線”。
新中國成立後，黨和政府為了西南人民，決定在極其艱難的條件下興建成渝鐵路。1950年6月，成渝鐵路全線開工；1952年6月竣工，西南人民近半個世紀的夢想終於成為現實。成渝鐵路是中國西南地區第一條鐵路幹線，是新中國成立後建成的第一條鐵路，是新中國成立以前任何時代不可想像的奇蹟，在中國鐵路發展史上具有極其重要的意義。
1987年12月，成渝鐵路電氣化工程，經過多年的艱苦建設終於全線建成，並通過國家驗收。2017年4月，四川省“十三五”綜合交通運輸發展規劃指出，對成渝鐵路等既有幹線鐵路進行擴能改造。
基本介紹
鐵路簡介,概況,車站列表,相連鐵路,修建意義,大事年表,民工紀念堂,大修換軌,擴能改造,
鐵路簡介
概況
線名：成渝鐵路
起止：西北起四川省成都市，東南到重慶市。
線路：全長505公里。共有車站60個。
1950年6月15日，在成都舉行了成渝鐵路開工典禮。鄧小平同志蒞臨致詞，賀龍同志親手將一面繡有“開路先鋒”的錦旗授予築路大軍。當天，築路一總隊高舉“開路先鋒”的旗幟，開赴九龍坡、油溪工地，揭開了修築成渝鐵路的序幕。
成渝鐵路西起成都，東抵重慶，全長505公里。解放前，清王朝和民國政府用了40年時間，只完成工程量的14%。新中國的誕生極大地調動了西南鐵路工程局廣大築路工人和工程技術人員的積極性，15萬築路大軍儘管是用燈籠火把照明，鋼釺、大錘、十字鎬開鑿，仍展示出讓高山低頭、令江水讓路的英雄氣概，使路基節節向前延伸。
賀龍同志十分關心成渝鐵路的修築。當時四川沒有標準軌距鐵路，火車頭進不來。他親自向總參報告，派來登入艇，將火車頭、車廂從漢口通過長江運到重慶九龍坡，重慶101鋼鐵廠（今重慶鋼鐵公司）軋出了鋼軌，四川人民獻出枕木129萬根。1950年8月1日開始從重慶向西鋪軌，1951年6月30日鋪軌到永川，12月6日鋪軌到內江，1952年1月26日鋪軌到資中，6月13日，鋪軌到達終點站成都。
車站列表
站名 車站等級 省/直轄市 鐵路局 往/返
表一
成都 特等站 四川 成都 0 504 | 石橋鎮 四等站 四川 成都 78 426 |
八里 一等站 四川 成都 4 500 | 簡陽 三等站 四川 成都 83 421 |
龍潭寺 二等站 四川 成都 10 494 | 廟子溝 四等站 四川 成都 94 410 |
石板灘 二等站 四川 成都 19 485 | 臨江寺 四等站 四川 成都 105 399 |
洪安鄉 三等站 四川 成都 26 478 | 墨池壩 四等站 四川 成都 111 393 |
陳家灣 四等站 四川 成都 36 468 | 資陽 三等站 四川 成都 122 382 |
紅花塘 四等站 四川 成都 44 460 | 侯家坪 四等站 四川 成都 130 374 |
五鳳溪 四等站 四川 成都 52 452 | 長沙埂 四等站 四川 成都 140 364 |
靈仙廟 四等站 四川 成都 58 446 | 順河場 四等站 四川 成都 149 355 |
養馬河 四等站 四川 成都 67 437 | 登瀛崖 四等站 四川 成都 160 344 |
表二
歸德鄉 四等站 四川 成都 171 333 | 隆昌 三等站 四川 成都 257 247 （隆昌站之前還有一個 迎祥街 四等站） |
陶家溝 四等站 四川 成都 181 323 | 石燕橋 四等站 四川 成都 265 239 |
資中 三等站 四川 成都 189 315 | 李市鎮 四等站 四川 成都 272 232 |
茅店子 四等站 四川 成都 195 309 | 安富鎮 四等站 重慶 成都 279 225 |
銀山鎮 四等站 四川 成都 204 300 | 廣順場 四等站 重慶 成都 286 218 |
史家鄉 四等站 四川 成都 211 293 | 榮昌 四等站 重慶 成都 292 212 |
內江 一等站 四川 成都 219 285 | 峰高鋪 四等站 重慶 成都 303 201 |
內江東 二等站 四川 成都 223 281 | 大足 三等站 重慶 成都 311 193 |
椑木鎮 四等站 四川 成都 231 273 | 長河碥 四等站 重慶 成都 319 185 |
雙鳳驛 四等站 四川 成都 240 264 | 雙石橋 四等站 重慶 成都 329 175 |
表三
永川 三等站 重慶 成都 339 165 | 古家沱 四等站 重慶 成都 429 75 |
欄桿灘 四等站 重慶 成都 346 158 | 江津 三等站 重慶 成都 439 65 |
臨江場 四等站 重慶 成都 354 150 | 黃磏 四等站 重慶 成都 450 54 |
柏林 四等站 重慶 成都 362 142 | 銅罐驛 四等站 重慶 成都 460 44 |
茨壩四等站 重慶 成都 370 134 | 石場 四等站 重慶 成都 468 36 |
朱楊溪四等站 重慶 成都 380 124 | 小南海 三等站 重慶 成都 471 33 |
平等 四等站 重慶 成都 391 113 | 伏牛溪 四等站 重慶 成都 477 27 |
白沙 三等站 重慶 成都 402 102 | 茄子溪 四等站 重慶 成都 483 21 |
金剛沱 四等站 重慶 成都 411 93 | 大渡口 三等站 重慶 成都 488 16 |
油溪 四等站 重慶 成都 420 84 | 重慶南 四等站 重慶 成都 497 7 |
重慶 一等站 重慶 成都 504 0 |
相連鐵路
龍潭寺站：達成鐵路。
石板灘站：遂成鐵路。
歸德鄉站：歸連鐵路。
資中站：資威鐵路。
內江站：內六鐵路。
銅罐驛站：西銅支線，是與襄渝鐵路的聯絡線。
小南海站：川黔鐵路。
注意：遂渝鐵路和渝懷鐵路沒有直接連線成渝鐵路。在重慶鐵路樞紐內，西永站與銅罐驛站間建有西銅鐵路，小南海站與梨樹灣站間建有小梨鐵路。成渝鐵路駛向渝懷鐵路的列車可經西銅鐵路疏解，遂渝鐵路駛向川黔鐵路的列車可經小梨鐵路疏解。
修建意義
中國地大物博，連線著四面八方的鐵路作為交通運輸的一大命脈，在經濟建設中發揮著巨大作用。而在縱橫交錯的鐵路線中，有一個令新中國鐵路建設者們振奮而且永遠不能忘懷的名字，它在中國鐵路發展史上具有極其重要的意義，因為它是新中國自行修建的第一條鐵路──成渝鐵路。
1950年6月15日，成渝鐵路開工了。黨中央確定了“就地取材”的修建原則，發動廣大軍民，先後共有3萬多解放軍和10萬民工參加，齊心協力，發揚苦幹精神，以每日5030米的進度，於1952年6月13日竣工，比計畫工期提前3個月。這是新中國興建的第一條鐵路，從成都到重慶，全長共505千米。西南人民近半個世紀的夢想終於成為現實了。
1952年7月1日，成渝鐵路全線通車。成渝鐵路是中國自行設計施工，完全採用國產材料修建的第一條鐵路，是在極其困難的條件下進行的。當時西南剛解放，國家財政相當困難。黨中央確定修建成渝鐵路的原則是“就地取材”，發動廣大軍民興建。工程以每日鋪築5公里又30尺的進度推進，經過兩年的艱苦奮鬥，1952年7月1日，成都至重慶505公里的鐵路全線通車。這是新中國成立以前任何時代都不可想像的奇蹟，是中國鐵路史上的一個創舉。成渝鐵路建成有極大的經濟價值，它橫穿四川盆地中心，有力地促進了西南地區物資交流。
1953年7月30日，成渝鐵路正式交付運營。它橫穿四川盆地，沿線物產富饒，能夠有力地促進西南地區物資流通，對發展生產和繁榮經濟建設起著重要作用。
歷史作用
成渝鐵路西起成都，東至重慶，是連線川西、川東的經濟、交通大動脈。它的建成，不僅實現了四川人民半個世紀的夙願，體現了中國共產黨的偉大及其駕馭、領導經濟建設的能力，而且拉開了新中國大規模進行經濟建設的序幕，改變了四川交通的格局，對新中國成立初期重慶乃至整個西南地區國民經濟的恢復都有著重大的歷史意義。至今，成渝鐵路仍是聯繫成都與重慶及其所輻射的川西川東地區的重要交通幹線。成渝鐵路通車後，沿線豐富的物產源源不斷地被運往祖國各地，沿線經濟得到飛速發展。鐵路對於發展工業，繁榮經濟，改善西南人民的生活，起到了非常重要的作用。到20世紀90年代初，成渝鐵路沿線年人均工農業總產值從通車前的183.2元提高到3218元。隨著改革開放的步伐加快，成渝線不僅使用上了電氣集成設備，還於1987年12月實現了電氣化。1998年全線路運能力達到2876萬噸，是新中國成立初期設計能力的14倍多。2004年成都至內江段完成應急擴能改造，運輸能力進一步提高。2012年，成都至內江段圖定通過能力37對，實際開行列車36.6對，能力利用率98.92.%。
成渝鐵路
成渝鐵路大事年表
1903年7月(清光緒29年)，當時的四川總督錫良會同湖廣總督張之洞，聯名奏請清朝政府，修築川漢鐵路。川漢鐵路預定線路自四川成都，經內江、重慶、宜昌，終點到達湖北漢口。後來修建的成渝鐵路，也就是這條鐵路線在四川境內成都到重慶的一段。
1909年10月，川漢鐵路部分路段開工。1911年4月，清朝政府與英、法、德、美4國簽訂借款契約，將川漢鐵路的“築路權”出賣。5月9日，清政府宣布“幹路均歸國有”。
成渝鐵路通車紀念
成渝鐵路通車紀念1911年8月，修築近兩年的川漢鐵路宣告停工。
1936年6月國民政府成立“成渝鐵路工程局”，續建成渝鐵路，後因抗日戰爭和經費問題等原因，又停工。1947年5月，整個工程陷入癱瘓。成渝鐵路只在重慶到永川段修建了部份路基、隧道、橋樑，完成了總工程量的14%。
1950年6月15日，成渝鐵路重新開工。
1952年7月1日，成渝鐵路建成通車。
1987年12月24日，成渝鐵路電氣化工程經過多年的艱苦建設終於全線建成，並順利通過國家驗收。成渝鐵路實現電氣化以後，年運輸能力由過去的610萬噸提高到1300萬噸，等於新修了一條成渝鐵路。
2013年11月8日，成渝鐵路因地質災害中斷行車8列車迂迴運行
民工紀念堂
為了紀念修築成渝鐵路10萬民工大軍的歷史功績，緬懷在築路中獻身的民工英雄，1952年9月16日，中央人民政府鐵道部西南鐵路工程局決定在四川省內江市的梅家山修建成渝鐵路築路民工紀念堂，次年春又在紀念堂前40米處修建了成渝鐵路築路民工紀念碑。這些紀念場地，無疑可以讓人們永遠銘記住那段重要歷史。
通車紀念章
通車紀念章大修換軌
2012年7月11日，成都鐵路局成都工務機械段施工人員在成渝鐵路雙鳳驛站——椑木鎮區段進行扒砟作業。成都鐵路局對建成於1952年的成渝鐵路全線進行換砟換軌換岔大修施工，年底完工。成渝鐵路實現了全線混凝土枕木及無縫線路，列車車輪與鋼軌撞擊的聲響和震動將非常小，列車運行更加平穩。
擴能改造
隨著成遂渝線動車、成渝高鐵等先後投用，1952年通車的成渝鐵路逐漸淡出人們視線。2017年4月，在四川省“十三五”綜合交通運輸發展規劃新聞發布會上，這位65歲的“老人”卻重被提及——“對成渝鐵路等既有幹線鐵路進行擴能改造”。
成渝鐵路四川段改造方案尚未出爐，重慶段則已初步制訂出可行性方案，其中菜園壩-江津段將被改造為城際鐵路。重慶段的改造可行性方案提到，成渝鐵路的重慶站至江津段沿線將設定菜園壩、直港大道、大渡口、新江津等22個火車停靠站點，擬通過下地加蓋、截彎取直等方式將長約65.9公里的線路改造為城市鐵路，承擔城市客運交通。
改造既有成渝鐵路開行城際動車，具有“投入少、見效快、建設時間短”等突出優勢。經測算僅需三年就可全面建成投用，單位造價僅為1.27億元/公里，遠低於輕軌和捷運的單位造價。
