成渝高速鐵路

成渝高速鐵路 （Chengdu-Chongqing High-Speed Railway），簡稱成渝高鐵，又稱成渝鐵路客運專線、成渝客專，是“四縱四橫”客運專線之一的滬漢蓉高速鐵路的重要組成部分，是第三條連線成渝城市群的鐵路交通走廊。

成渝高速鐵路於2010年3月22日動工建設； 於2015年12月26日竣工運營。

截至2019年3月15日，成渝高速鐵路由成都東站至重慶北站，全長308千米，共有11座車站，設計速度350千米/小時，列車初期運營速度300千米/小時。

基本介紹

• 中文名：成渝高速鐵路
• 外文名：Chengdu-Chongqing High-Speed Railway
• 開通日期：2015年12月26日
• 線路長度：308千米
• 設計速度：350千米/小時
• 運營速度：300千米/小時
• 鐵路等級：高速鐵路
• 起止站點：成都東站、重慶站（暫止沙坪壩站）
• 途經省份：川、渝
• 途經城市：簡陽、資陽、資中、內江、隆昌、榮昌、大足、永川、璧山

歷史沿革

2009年1月19日，成渝高鐵預可研專家評審會在成都舉行，選定經內江至永川的南線方案；6月4日，原鐵道部、四川省、重慶市聯合向國家發改委發去《關於報送新建成都至重慶鐵路客運專線項目建議書的函》；10月，國家發改委批准項目建議書，成渝高鐵立項。

2010年3月22日，成渝高鐵重慶段開工典禮在重慶市沙坪壩區團結村中心站舉行。

2012年2月26日，全長1649米的杜家壩瓦斯隧道貫通，成為全線首座貫通的瓦斯隧道；7月27日，瀨溪河雙線特大橋順利合龍，成為全線首座完成連續梁施工的特大橋；9月，梅江河雙線特大橋66孔箱梁架設任務完成，並攻克25‰極限坡道安全架設箱梁難關；9月22日，全長3465米的璧山隧道貫通；11月7日，全長3175米的縉雲山瓦斯隧道貫通；2013年1月15日，全線重點工程吳家壩沱江雙線特大橋主跨144米連續梁順利合龍。

鐵路總公司《關於新建鐵路成都至重慶客運專線初步設計的批覆》（鐵鑒函[2010]652號）和《關於新建鐵路成都至重慶客運專線修改初步設計的批覆》（鐵鑒函[2011]682號）。成渝鐵路客運專線修改初步設計概算總額357.85億元。其中四川省境內投資209.94億元，重慶市境內投資147.91億元。

根據設計方案，成渝高速鐵路西起成都鐵路樞紐成都東站，向東經簡陽、資陽、資中、內江、隆昌後進入重慶市境內，再經榮昌、大足、永川、璧山、沙坪壩到重慶站。成渝客運專線正線長308.206公里（運營長度309.224公里），其中四川境內185.503公里，重慶市境內122.703公里。新建車站9個，分別是簡陽北、資陽北、資中北、內江北、隆昌北、榮昌、大足東、永川東、璧山；改建既有車站2個，分別是沙坪壩、重慶站。連同已經投用的成都東客站，全線共設12個車站。正線建築長度為308.45km，正線橋樑長度占正線總長度的52.2%，正線隧道長度占正線總長度的15.4%

根據客流預測，到2030年，成渝高鐵每天將開行動車組200多對，年最高運載能力可達6000萬人。成渝高鐵投入運營後，該線路有望採取“公交化”運營模式，最短3至5分鐘傳送一趟動車組列車，乘客基本上可以實現隨到隨走。同時，為方便乘客的不同需求，沿線還將開行大站直達列車、跨線直達列車和站站停列車。

成渝高速鐵路初期運營時速300公里，目前採用CR400BF復興號、CRH380A 、CRH380B、 RCH380D、 CRH3A、 CRH3C、 CRH2A等和諧號中國鐵路高速動車組。可通達北京、石家莊、天津、徐州、上海、南京、鄭州、西安、貴陽、南寧、昆明、珠海 、北海等全國各大中城市。

2010年3月22日，成渝高速鐵路（重慶段）正式開建，這是西部大開發和成渝經濟區建設進程中的一件大事。工程估算投資總額398.9億元，其中靜態投資358.5億元，建設總工期為5年。客運專線全長308公里，比505公里長的老成渝線縮短了近200公里，橋隧長度占線路全長的65.8%。全線採用雙線無砟軌道，速度目標值350公里/小時，初期運營速250公里/小時。

2011年4月26日8時10分，簡陽市石板凳鎮境內的成渝客專元寶山隧道順利貫通，這是全線貫通的首條隧道。元寶山隧道全長224米，是一條雙線鐵路隧道，施工方僅用了短短5個月時間，就打通了隧道。元寶山隧道地質條件複雜，破碎危岩比較多，極易造成岩體垮塌，施工時風險比較大。

2011年5月1日，成渝客運專線控制性工程資陽沱江多線特大橋1號墩第一節6米墩身混凝土澆築完畢。

2011年7月21日，成渝客專2標四分部天鵝村一號隧道順利貫通。這是中國鐵建十六局管段內第一個貫通的隧道，標誌著成渝客專建設又向前邁進了一步。據悉,天鵝村一號隧道全長301米，2010年12月17日開工，12月30日正式進入正洞施工。該隧道雖然不長，但地質結構複雜，屬黃土軟岩，一遇水就成稀泥，五級圍岩占整個隧道的90%以上，全部採取五級加強支護施工。分部領導超前想，提前做。

成渝高速鐵路經過3萬多名建設者一年多的艱苦施工，線下主體工程基本完工，於2012年1月9日上午在資中縣中國鐵建十六局集團公司管區順利鋪下全線第一榀900T箱梁。標誌著成渝客專進入全線鋪架階段，

2012年2月26日，由中國鐵建十一局五公司成渝客專項目部承建的杜家壩隧道--成渝客專全線首座千米級瓦斯隧道順利貫通，這標誌著成渝經濟圈的建設向前又邁出了重要的一步。杜家壩隧道穿越煤、石採空區，全長1649米，是成渝線的重點控制性工程，同時也是成渝客專幾座千米級瓦斯高風險隧道之一。

2013年9月29日，成渝高速鐵路3標第二項目分部492榀箱梁的架梁任務圓滿完成，在全線率先完成箱梁架設任務。

2013年12月16日，由中鐵十七局集團公司承建的成渝客專全線控制性工程——新中梁山左線隧道全部貫通。

2014年7月30日10點30分左右，隨著第一個軌排鋪設成功，成都至重慶客運專線建設正式進入鋪軌階段。成都至重慶客運專線採用雙線無砟軌道，全長308.2公里，設計時速250公里。

2015年9月，成渝客專正式進入聯調聯試階段，主要對成都東至永川東區段進行綜合檢測列車測試工作。

2015年12月26日，成渝高鐵正式開通運營，兩地運行時間縮短至1.5小時。運營初期，成渝高鐵動車組採用車型為CRH380D或CRH380A型動車組，最高時速300公里，每日開行23對，包括成都東至重慶北20對、成都東至內江北2對、重慶北至內江北1對。

截至2018年10月10日，每日開行62對，包括成都東至重慶（重慶北、重慶西、沙坪壩）25對、成都東至廣州8對、成都東至萬州北6對、成都東至貴陽北4對、成都東至昆明南4對、成都東至南寧2對、成都東至北海1對、成都東至珠海1對、重慶北至北京西1對、重慶北至天津西1對、重慶北至上海虹橋1對、重慶北至鄭州東1對、重慶北至西安北1對、重慶北至德陽、重慶北至峨眉山1對、貴陽北至峨眉山1對，開行密度達到每15分鐘一列。

線路站點

車站列表

成渝高速鐵路西起成都東站，向東經簡陽南站、資陽北站、資中北站、內江北站、隆昌北站進入重慶市境內，經榮昌北站、大足南站、永川東站、璧山站、沙坪壩站抵達重慶站（菜園壩火車站），全程設12個車站。

站點名稱	等級	地址
成都東站	樞紐站	四川成都市.成華區青衣江路
簡陽南站	三級站	四川簡陽市.簡城街道高屋村1組
資陽北站	三級站	四川資陽市.雁江區寶台鎮
資中北站	三級站	四川內江市.資中縣永興路
內江北站	二級站	四川內江市.東興區東興街道紅廟村2組
隆昌北站	三級站	四川內江市.隆昌市界市鎮葛藤村
榮昌北站	三級站	重慶市.榮昌區黃金坡開發區黃金大道東段
大足南站	三級站	重慶市.大足區郵亭鎮烈火村4組
永川東站	二級站	重慶市.永川區中山路街道瓦子鋪
璧山站	三級站	重慶市.璧山區青槓街道棕樹村
沙坪壩站	一級站	重慶市.沙坪壩區火車北站東路180號(老站改造)
重慶北站	樞紐站（菜園壩）	重慶市.渝北區龍頭寺崑崙大道

線路走向

成渝高速鐵路基本與成渝鐵路平行，經過成渝鐵路沿線主要城市。但是成渝高速鐵路客運專線並不像成渝鐵路那樣順河谷蜿蜒曲折，而是以高橋長隧截彎取直，正線比成渝鐵路少196公里。

重點工程

最長隧道7328米 17公里高架3跨沱江，成渝客專有不少重難點工程，其中四川最長的高鐵雙線隧道——新龍泉山隧道全長7328米，橫跨龍泉山斷層，地質相當複雜。隧道穿越淺層天然氣、斷層破碎段、岩溶等不良地質地段，其中高瓦斯區段近2.7公里。開挖過程中還有湧水、反坡排水等難題。

成渝客專一出成都東站就是長達17公里的成都高架特大橋，分別以連續梁跨成都繞城高速成昆貨車外繞線、東風渠、龍華路等。此外全線3次跨越沱江，內江吳家壩沱江雙線特大橋是其中“一跨”，該橋全長732.6米，西側連線梨兒園隧道，東側則連線壇登岩隧道。

資陽沱江特大橋，連續兩拱鋪設無砟軌道，其中一孔跨度達180米，屬於全國連續兩拱跨度最長之一的特大橋。

價值意義

連線成渝經濟帶

成渝高速鐵路沒有採用從成都經川中直插重慶的線路最短方案，而是稍彎一點經過成渝經濟帶主要城市，兼顧成渝兩大城市和沿線城市群的發展。
成渝高速鐵路建成後，將大大提高成渝之間旅客運輸質量和能力，充分發揮成都、重慶作為區域中心城市的輻射作用，大大縮短成渝經濟帶城市群之間的時空距離，帶動沿線城市化發展。
成渝高速鐵路既是成渝經濟區綜合交通網的骨幹，也是滬漢蓉快速客運通道的重要部分。成都到上海的時間將縮短。

建設成渝高速鐵路這條客運大通道，將在成渝間構建1小時快速交通圈，並通過與重慶至利川、重慶至萬州、重慶至貴陽等客運專線和城際鐵路相銜接，成為全國鐵路快速客運網的重要組成部分。這對於適應重慶山城、江城的地理特點，滿足人民民眾的出行需求，發揮重慶中心城市的輻射作用，加快城鄉一體化進程，具有重要意義；對於形成重慶與中部、東部地區的緊密聯繫，把資源優勢和區位優勢轉化為經濟發展優勢，又好又快地建設長江上游經濟中心，具有重要意義。

打造一小時經濟圈

近幾十年來，成渝“雙子星”在西南閃耀，兩座城市聯繫密切，交通問題愈發成了打造成渝經濟圈的重中之重。2009年兩地之間動車開通，將彼此的交流划進2小時區間。而未來成渝高速鐵路的通車，將把這個時間跨度縮減一半。

屆時，成渝兩地之間最短將3至5分鐘發出一班動車組列車，到2030年每天將開行動車組200多對，年最高通行能力可達6000萬人次。

促成渝經濟區崛起

鄧小平同志早在1952年6月成渝鐵路即將通車時就指出：“西南的鐵路是全國建設中的一個重點。往後的任務是很多的，西南是交通第一。”50多年過去了，這個重要指示仍然是指導交通建設的至理名言。今天我們在此開建的成渝高速鐵路，是滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分，是成渝經濟區綜合交通網中的大骨架和快速客運通道。動車組，把成都和重慶的時空距離縮短至2小時。客運專線建成後，成渝間將形成一個現代化的快速客運通道和1小時交通線，兩個姊妹城的同城效應更加明顯，川渝間的要素流動更加頻繁，濃釅的同胞情將進一步升溫。

昔日‘蜀道難，今天川渝通。時空距離的再次拉近，必將使“雙子座”城市的集聚輻射效應得到進一步發揮，並有力帶動沿線和周邊地區經濟社會發展，加快成渝經濟區的快速崛起，攜手推進統籌城鄉改革試驗和西部大開發。

融入國家高速鐵路網

作為“十一五”國家重點鐵路建設項目，成渝鐵路客運專線是《國家中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”鐵路快速客運網中，“滬—漢—蓉快速客運通道”的重要組成部分，西端與西（安）成（都）、成綿樂客運專線相連，東端連線渝萬、渝黔鐵路，將進一步溝通成渝兩個特大中心城市以及沿線城市密集帶，是成渝經濟區綜合交通網的骨架和成渝地區對外快速客運通道。貫通後的成渝高速鐵路，將與重慶至武漢、武漢至上海的鐵路客運專線相連，構築起直達上海乃至整個東部沿海地區的鐵路通道。

這不僅僅只是讓兩地之間的距離更近，也將拉動沿線的經濟發展。成渝高鐵的修建為充分發揮成都、重慶區域中心城市的輻射作用，加快沿線城鎮化進程，提高成渝鐵路通道運輸能力和服務水平，加快構築全國快速鐵路客運網路。同時，成渝高速鐵路位於我國西南地區成渝經濟圈，北經成都與在建的成綿樂城際客專相連，南經重慶與擬建的渝萬客專連線，形成川渝地區城際客運骨幹網，是成渝間繼成渝鐵路、成遂渝鐵路後的第三條鐵路通道，是一條連線西南地區兩個特大中心城市的高速客運通道，並與既有成渝鐵路、遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構築起成渝兩地綜合交通走廊。

拉動地產與旅遊

成渝高速鐵路建設完成後，兩地之間的房地產合作必然升溫。成都富豪非常看好重慶房地產市場發展前景，他們將在重慶主城等地尋找適合投資的物業。與此同時，重慶的地產商也在四川尋找投資機會，前往考察選址的重慶房產商已超過30家。

成渝高速鐵路的建設，將推動成渝旅遊產業騰飛。照計畫，安岳縣將與大足共同出資2億多元，完善石刻景區周邊的基礎設施等項目的配套建設。成渝高速鐵路建成後必將拉動兩地的旅遊發展。此外，兩地旅遊商會將在導遊、旅遊業務員培訓等方面進行對接。

成渝高鐵計畫提速 成都飆重慶58分鐘

去年12月26日上午9點07分，成渝高鐵首班G8508次列車從重慶出發，途徑內江開往成都，這標誌著成渝兩地人民期待已久的成渝高鐵正式開通運營。
1月26日，成渝高鐵通車剛好一個月，資中北站、內江北站、隆昌北站人氣漸旺，內江三站如今正面臨著春運大考。面對成渝高鐵帶來的“溢出效應未現，虹吸效應明顯”的問題，來自內江的省人大代表和省政協委員首次提出“增加停靠內江班次、加大對高鐵沿線城市的統籌規劃”等建議。從12月26日到1月26日，剛好一個月，成渝高鐵接連迎接元旦小長假、春運大考。
成渝高鐵川內的6個站點，有一半分布在內江。1月24日，春運首日，內江北站當日輸送旅客量就遠遠超過了平時的旅客量。從1月初的數據來看，內江北站日均輸送旅客在4500—4700人次，而春運首日，比平時多出了1000多的旅客量，輸送接近6000人次。除了輸送旅客數量增加許多以外，24日，內江北站客流量突破了萬人大關。
作為成渝同城化的重大項目，成渝高鐵去年底通車之後，極大地方便了兩地市民的往來。與此同時，很多人反映，高鐵通車後速度慢，與想像中有差距。“成渝高鐵運行時間較長，速度提不上去。主要是部分線路在調整，以及重慶北站建設還在完善。”1月25日，參加內江代表團討論時，省人大代表、省發改委主任唐利民表示，今年內計畫成渝高鐵提速，最快58分鐘成都飆攏重慶。