渝懷鐵路（重慶－懷化），途徑重慶北、長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁、懷化等。是蘭廈鐵路、渝廈鐵路南線渝懷廈鐵路的路段。
渝懷鐵路總投資198億元，跨重慶、貴州、湖南三省，起於重慶樞紐襄渝鐵路K808線路所（團結村站），經重慶北站，止於滬昆鐵路懷化樞紐。其鐵路穿過的區縣多為貧困地區，因此渝懷鐵路又被稱作是一條扶貧鐵路。渝懷鐵路在重慶境內投資約150億元，占總投資70%以上，全線十大重點控制工程全在重慶境內，是建國以來重慶市投資額最大的基本建設項目。
渝懷鐵路，是國家西部大開發的十大重點項目之一，全長 624.523公里，為一級單線、預留複線條件，一次建成電氣化鐵路。
2000年12月16日動工，2005年建成竣工，2006年初開行了貨車，2007年4月18日客運全線通車，2009年5月井口-重慶北段開通複線，2013年底重慶北-涪陵段開通複線。
基本介紹
建設影響,鐵路概述,財富效應,公路聯運,途經車站,工程特點,時刻表,工程建設,重要工程,多個第一,複線建設,項目概況,複線的意義,建設歷程,勘界放線,大事記,修建紀實,重要工程,
建設影響
鐵路概述
據重慶支援鐵路建設辦公室數據統計，鐵路沿線的配套建設年內完成後，30年內將為渝東南地區帶來高達2000億元的經濟效益，而規劃中的渝懷鐵路複線正式啟動前期調查。
財富效應
據調查，隨著運輸條件的改善，涪陵、秀山等地8成以上規模企業正在考慮擴產。僅是投資初期，渝懷鐵路重慶境內總投資就達130億元，光是採購水泥、鋼鐵和炸藥，重慶人就賺走了20%以上。最高峰時，渝懷鐵路線上共有8萬工人參與建設，每年的用工量都突破10萬人。首趟客運列車安全到秀山，渝懷鐵路對渝東南地區經濟的拉動作用已開始顯現。專家估計，渝懷鐵路帶動沿線地區的經濟發展效益可以達到2060億元，沿線地區在20-30年內將保持9%以上的經濟成長速度。
渝懷鐵路
渝懷鐵路
渝懷鐵路渝懷鐵路公路聯運
酉陽縣交通局官員表示，鐵路貨運費用每噸每公里比公路便宜近1元錢，為方便物資流通，該縣投資1000萬元建進站公路，全長約1公里，最遲2015年初將正式通車。彭水縣交通局工作人員稱，該縣原本有一條連線貨運站的公路，但年久失修，縣裡將公路進行了整治並加寬。
渝懷鐵路
渝懷鐵路途經車站
重慶北站，站址在重慶市渝北區崑崙大道51號，郵政編碼401121，建於2006年。離重慶站9公里，離懷化站602公里。隸屬成都鐵路局管轄，現為特等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。不辦理貨運營業。
長壽站，站址在重慶市長壽區晏家，郵政編碼401221，建於2006年。離重慶北站56公里，離懷化站546公里。隸屬成都鐵路局涪陵車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
涪陵站，站址在重慶市涪陵區龍橋街道沙溪溝，郵政編碼408000，建於2000年。離重慶北站100公里，離懷化站502公里。隸屬成都鐵路局涪陵車務段管轄，現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。
武隆站，站址在重慶市武隆縣，郵政編碼408528，建於2005年。離重慶北站167公里，離懷化站435公里，隸屬成都鐵路局涪陵車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
彭水站，站址在重慶市彭水苗族土家族自治縣，郵政編碼409600，建於2000年。離重慶北站216公里，離懷化站386公里。隸屬成都鐵路局涪陵車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
黔江站，站址在重慶市黔江區正陽街道，郵政編碼409000，建於2005年。離重慶北站280公里，離懷化站322公里。隸屬成都鐵路局涪陵車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
酉陽站，站址在重慶酉陽縣龍潭鎮，郵政編碼409800，建於2005年。離重慶北站352公里，離懷化站250公里。隸屬成都鐵路局涪陵車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：整車貨物發到，不辦理危險品發到。
過境酉陽鐵路橋
過境酉陽鐵路橋秀山站，站址在重慶市秀山縣中和鎮，郵政編碼409900，建於2005年。離重慶北站406公里，離懷化站196公里。隸屬成都鐵路局涪陵車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：整車貨物發到，不辦理危險品發到。是成都鐵路局與廣州鐵路（集團）公司的分界口站。
渝懷鐵路
渝懷鐵路松桃站，原名孟溪站，站址在貴州省銅仁市松桃苗族自治縣孟溪鎮，郵政編碼554100，建於2005年。離重慶北站452公里，離懷化站150公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司懷化車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降，貨運：辦理整車發到。
銅仁站，站址在貴州省銅仁市碧江區環北街道辦事處桐梓坳，郵政編碼554300，建於2005年。離重慶北站532公里，離懷化站127公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司懷化車務段管轄，現為二等站。客運：辦理旅客乘降，貨運：辦理整車發到。
懷化站，站址在湖南省懷化市鶴城區鶴洲路，郵政編碼418000，建於1972年。離重慶北站602公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司懷化車務段管轄，現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
以上是按照線路里程排序
工程特點
渝懷鐵路有“三最”，即：“新技術最多、技術難題最多、地質條件最複雜”，全線集中了瓦斯、滑坡、煤層、天然氣、斷層、岩溶、分水嶺等地質現象，堪稱世界地質博物館。渝懷鐵路共跨越長江、烏江等7條大的江河，沿線修建隧道和橋樑工程異常艱巨，尤其像長達近12公里的圓梁山隧道，是世界性難題。由於隧道上面的山體裡面沉積了大量的水和泥沙，在這樣的山體裡面打隧道，要承受4.5兆帕的壓力，相當於在400米深的海水下的潛艇中作業，抗壓力的技術難度非常大。渝懷鐵路設計路段大部分都在山地丘陵間穿行，共有橋樑372座，隧道190座，橋隧總長占全線總長的一半，其中隧道長度達241公里， 5km以上隧道8座，最長隧道為圓梁山隧道，長達11.68km，施工難度大。
渝懷鐵路
渝懷鐵路時刻表
左右這兩張圖分別是到懷化和到重慶方向的列車時刻表（點擊放大）
2011.7.1時刻表（懷化方向）
2011.7.1時刻表（重慶北方向）工程建設
重要工程
渝懷鐵路
中鐵五局集團一公司施工的長嶺崗隧道，於2001年5月20日正式破土動工。開工以來，他們以“把渝懷線建成新世紀樣板示範線”為目標，廣大員工團結一心、勵精圖治、依靠科技、強化管理、精心施工。在施工生產中，積極推行內部項目承包制，注重落實施工過程控制，合理配置資源設備，大力提倡科技創效，加快了施工速度，確保了安全質量，促使施工生產月月上台階。
工程總投資為198.7億元，總工期為5年半。年設計能力現為貨運901萬噸、客車14對，遠期為貨運1000萬噸、客車17對。
多個第一
渝懷鐵路指揮部負責人介紹，渝懷鐵路在中國鐵路史上有10個“第一”
新世紀第一條開工的長大幹線鐵路；
鐵路基建系統與鐵道部脫鉤後第一個實施公開、公平、公正原則招標的建設項目；
一次性投入環保資金最多和第一個實施環境監理試點的鐵路建設項目；
年完成隧道成洞最多的國內幹線鐵路；
岩溶發育、地質複雜、技術難度最大的鐵路建設項目；
黃草烏江大橋為我國鐵路預應力混凝土連續鋼構跨度最大的雙線橋樑，主跨168米；
長壽長江大橋為我國跨度最大的雙線鐵路連續鋼桁梁：192米；
第一個在建設過程中全面採用工程質量無損檢測的鐵路建設項目；
長大隧道數量最多的鐵路建設項目，7公里以上的隧道有8座。
複線建設
項目概況
重慶市規劃局表示，在國家中長期鐵路網規劃和國務院已批准的《重慶市城鄉總體規劃（2007-2020年）》中，渝懷鐵路複線與既有線路同走廊布置。在已建渝懷線中，跨長江大橋等關鍵控制性工程已在結構上預留了複線建設條件，僅需軌道鋪裝。
2008年12月由中鐵二院重慶分院副院長楊正國，總工程師周定祥等率領的渝懷鐵路增建二線項目現場踏勘專家組，先後前往保家樓站、保家特大橋、狗耳泉特大橋、郁山隧道、乾溪溝站、石子壩站、沙壩隧道進口、阿蓬江大橋、馮家壩站、甘家壩站及金洞隧道進口等工程實地踏勘，詳細了解渝懷鐵路二線線路走向等問題。黔江區副區長劉儀接見了專家組一行，並向專家組匯報了黔江區的基本區情、未來發展構想及渝懷鐵路建設、規劃相關情況。專家組透露，渝懷鐵路二線將於2014年6月完成可行性研究報告，可望2015年初開工建設。
快鐵等級：本來列入了2012年3月國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》四.主要任務的快速鐵路一覽表，時速最低160公里，後來降低了標準，為120公里。
複線的意義
渝東南地區的錳礦、中草藥等產品今後將主要依賴渝懷線，預計到2008年底，渝懷一線鐵路的貨運車皮就會出現供不應求。為緩解貨運緊張，渝懷鐵路複線項目已被納入議事日程。據介紹，渝懷鐵路複線走向與一線基本相同，總投資為150億元左右。渝懷鐵路一線全長625公里，是重慶連線中南、華東和其他沿海發達地區最便捷的通道，可承擔起川渝地區運往湖南、江西、福建等地區貨運量的一半以上，如果借渝懷線走東南沿海，客貨運輸途徑分別縮短270公里和550公里。 支鐵辦劉處長說，由於建渝懷一線時給複線預留了建設位置，複線施工難度遠低於一線，預計投資資金要比一線節省40多億元。劉處長稱，根據國家發改委的安排，市有關部門已啟動調查渝懷一線的貨運情況。
渝懷鐵路示意圖
渝懷鐵路示意圖建設歷程
2009年9月26日，重慶北至涪陵段二線開始建設，正線全長97．735公里，投資35．9億元，旅客列車設計速度目標值為120公里/小時。該線路始於重慶北站，沿既有渝懷線左側經唐家沱站、魚嘴站，在魚嘴站至廟壩站區間與既有渝懷線平交換邊，到既有渝懷線右側，直至涪陵。全線共設重慶北、唐家沱、魚嘴、洛磧（新建）、長壽、王家壩、藺市、涪陵西、涪陵等9個車站。工程建設工期3年，其中鐵山坪隧道、黃家灣隧道、界牌坡隧道等工程為控制性工程。
2013年12月28日，渝懷鐵路重慶北至涪陵增建二線開通運營。
勘界放線
黔張常鐵路、渝懷鐵路二線鐵路開工在即，黔江區委區政府高度重視，為保證鐵路建設順利推進，2014年12月25日，組織召開了全區鐵路建設動員大會，成立了以區委主要領導為組長的鐵路建設領導小組，建立了指揮部、項目部和鄉鎮工作小組。
2015年1月19日，組織召開了全區鐵路建設征地拆遷政策培訓會，21日，勘界公司進場開始勘界放線，預計15天內完成。1月23日啟動土地丈量，春節前有望完成40%的工作量，為節後項目動工建設提供保障。
大事記
修建紀實
2001年3月8日，渝懷鐵路控制性工程沙壩隧道開工。
2001年3月15日，控制性工程人和場隧道開工，2002年6月26日全隧道貫通。
2001年3月28日，控制性工程彭水隧道開工，2002年12月9日全隧貫通。
2001年4月14日，控制性工程金洞隧道開工。
2001年4月16日，渝懷線上最長的隧道圓梁山隧道開工。
2001年4月18日，控制性工程歌樂山隧道開工，2002年12月10日隧道貫通。
2001年4月22日，控制性工程長壽長江特大橋開工。
2001年5月9日，控制性工程板桃隧道開工。
2001年5月14日，控制性工程井口嘉陵江大橋開工，2003年3月21日該工程完工。
2001年8月25日，控制性工程武隆隧道開工，2003年2月8日隧道貫通。
2001年9月1日，控制性工程重慶江北客站開工。此後，渝懷鐵路進入全面施工。
2002年9月30日上午9時50分，渝懷鐵路第一節軌排落地，標誌這渝懷鐵路開始鋪軌。
2005年4月6日上午9點，渝懷鐵路在黔江區正陽鎮5公里外正式合龍，這標誌著渝懷鐵路全線貫通。鐵路建設進入後期掃尾階段。
重要工程
圓梁山隧道：全長11068米，為渝懷鐵路全線十大控制性工程之首，隧道地質異常複雜，有洞中洞、洞中河、洞中橋等超高難度結構，堪稱現代鐵路建造的一個奇觀。
黃草烏江大橋：位於重慶市武隆縣境內，全長410米，主跨168米，為國內同類鐵路雙線橋樑中跨度最大的橋樑，有“中國鐵路橋樑第一跨”之稱。2003年11月25日合龍。
