黔張常鐵路是渝長廈快速鐵路的一段，黔張常鐵路西起重慶市黔江站，途經湖北鹹豐縣、來鳳縣，湖南龍山縣、桑植縣、張家界市、桃源縣，東接石長鐵路常德站，是以客為主、客貨混線，設計時速200km的國家I級雙線鐵路，線路全長336.3公里，估算投資362億元，建設工期5年半，計畫於2020年投入運營。黔江段長23.1公里，估算投資35.06億元。
黔張常鐵路規劃線路總長336.257公里，起於重慶市黔江區，途經湖北省鹹豐縣、來鳳縣，湖南省張家界市，止於湖南省常德市，為國家Ι級鐵路，設計時速200公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網中渝(重慶)長(長沙)廈(廈門)主通道的一段。
基本介紹
簡介,線路規劃,途徑城市,站點設定,建設意義,社會效益,城市連線,技術工程,技術標準,輸送能力,投資安排,建設難度,建設工期,建設進度,
簡介
線路規劃
該鐵路建成後將成為成都重慶至長沙最便捷的鐵路通道，解決成渝地區與湘、浙、贛、閩等地的連線問題。同時， 黔張常高鐵的建設將從根本上改善武陵山區落後的交通狀況，有力地推動武陵山區經濟持續快速發展。
已經建成投入運行的渝懷鐵路，由於客貨運輸極度飽和，渝長客運專線的建設就更加迫切。來自重慶市發改委的訊息說，重慶已規劃建設渝長（重慶—長沙）快速鐵路，其中黔江至常德段（即黔張常鐵路）將於2014年底開工建設。據重慶市交通委員會訊息，黔張常鐵路建設工期為4年，預計2014年開工，從重慶坐火車到長沙，只需3小時，比走渝懷線節約近7個小時時間。
渝長快速鐵路包括重慶主城至黔江、黔張常（黔江—張家界—常德）鐵路和長沙至常德鐵路三段，即將動工的是黔張常鐵路。該鐵路全長約339公里，設計時速200公里，為客貨共線的國家一級雙線電氣化快速鐵路，將在黔江舟白機場西側新設黔江北站，與舟白機場形成綜合換乘樞紐。
重慶至黔江段，也就是渝黔城際鐵路，計畫“十二五”期間開工建設。渝長快速鐵路建成後，將形成“成都—重慶—長沙—廣州—深圳”和“成都—重慶—長沙—南昌—杭州—上海”快速通道，使重慶與東南沿海的關係更加緊密。
途徑城市
黔張常鐵路自渝懷鐵路黔江站引出東行，在張家界市與焦柳鐵路銜接後，向東至石長鐵路常德站，沿途經重慶市黔江區，湖北省鹹豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、桑植縣、張家界市永定區張家界西站、慈利縣、桃源縣、常德市武陵區，連線3省（市）4市（州）11個縣（區）43個鄉鎮（街道）。線路橫跨重慶、湖北、湖南三省市，處於我國中西部結合部，途徑渝東南、鄂西南、湘西北等少數民族聚集區。
站點設定
項目自黔江站引出，經湖北省鹹豐、來鳳，湖南省龍山、桑植、張家界、桃源，終至常德市，正線全長339公里，設黔江、黔江北、鹹豐、來鳳、龍山、水沙坪、鳳岩村、桑植、教字埡、張家界西、禾家村、牛車河、龍潭鎮、桃源、陬市、常德等16個車站。
建設意義
社會效益
渝、鄂、湘三省交界地帶，是革命老區又是少數民族集聚地區，工業基礎薄弱，交通基礎設施比較落後，經濟發展滯後。本線的建設可以為沿線地區的經濟社會發展提供強有力的運力保障，可加快推進武陵山區的脫貧致富進程，有利於進一步加強區域省會城市間的緊密聯繫，對促進湘西革命老區經濟社會發展將起到重要的作用。鐵路沿線旅遊資源富集、礦產資源豐富，分布著以張家界武陵源世界級風景名勝區為龍頭的大量旅遊資源，本線的建設將為進出景區的遊客提供更為經濟、安全、便捷、環保的交通運輸方式，極大地促進沿線旅遊產業的發展和國土礦產資源開發利用。
據了解，黔張常鐵路項目已納入《國家鐵路“十二五”發展規劃》和《武陵山區域發展與扶貧攻堅規劃（2011—2020年）》的規劃建設項目。該鐵路建成後將有效解決重慶與湘、浙、贛、閩等地的連線問題，有利於完善西南地區鐵路網路布局，消除制約西南地區與中東部地區經濟交流的障礙，對於促進武陵山區經濟社會協調發展、國家實施西部大開發及中部崛起戰略均具有重大意義。
黔(江)張(家界)常(德)鐵路長灣澧水大橋順利合龍
黔(江)張(家界)常(德)鐵路長灣澧水大橋順利合龍同時，重慶市正在規劃將黔張常鐵路重慶方向延伸至重慶主城，常德方向延伸至長沙，形成重慶至長沙快速鐵路。待重慶至長沙快速鐵路建成後，重慶至長沙的車程與現有渝懷鐵路相比可縮短近7小時。
城市連線
黔張常鐵路將與渝懷線及規劃的渝黔城際、長常城際共同構成重慶至長沙快速便捷客運通道，大大縮短了重慶和成都與中東部間的時空距離。在全國鐵路網中黔張常鐵路橫跨渝懷線、枝柳線、石長鐵路，並與規劃的安張常鐵路、恩施至黔江鐵路等相銜接，形成暢通東西、串連南北的區域性骨幹路網。黔張常鐵路的建設可以填補渝、鄂、湘三省交界地區鐵路網空白，進一步完善中西部結合部的幹線鐵路網，對於完善渝、鄂、湘三省市乃至國家中西部鐵路網布局具有重要作用。
技術工程
技術標準
鐵路等級：Ⅰ級。正線數目：雙線。旅客列車設計行車速度：200公里/小時，為中級型快速鐵路。最小曲線半徑：一般地段3500米、困 難地段2800米。限制坡度：18.5‰。牽引種類：電力。牽引質量：4000噸。到發線有效長度：880米。閉塞類型：自動閉塞。其他技術標準執行《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》(鐵建設函〔2005〕285號)。
輸送能力
貨運3000萬噸/年，客運2900萬人/年。
投資安排
項目投資估算總額為384.4億元，其中工程投資373.4億元，機車車輛購置費11億元。
資金來源：項目資本金占總投資的50%，其中安排中央預算內投資40.8億元，車輛購置稅30.6億元；重慶市、湖北省、湖南省分別出資5.5億元、8.8億元、43.4億元，並負責境內征地拆遷工作，征地拆遷費用經各方認可後作為地方資本金分別計入股份；其餘63.1億元由鐵路總公司使用鐵路建設基金安排。資本金以外的資金利用銀行貸款。中國鐵路總公司和重慶市、湖北省、湖南省共同組建合資公司，負責組織工程建設。
建設難度
黔張常鐵路穿行湘鄂渝交匯地帶，地形總的趨勢西高東低，沿線地質構造複雜、地形地貌多變、起伏較大多處橋樑跨越既有鐵路、高速公路、等級道路，跨越烏江、沅江、澧水水系，鐵路工程地質及水文地質條件十分複雜，可溶岩廣布，岩溶強烈發育，地下暗河系統複雜多變，溶洞、落水洞等廣泛分布是典型的山區鐵路。同時，線路走行沿線風光秀麗、景色宜人，風景名勝區、森林公園、自然保護區分布範圍廣、等級高，對施工安全、環境保護、水土保持等要求高，工程施工的技術、組織、協調難度較大。
周邊鐵路環境
周邊鐵路環境建設工期
建設工期5年6個月。重慶市發改委介紹，黔張常鐵路西起重慶市黔江區，途經湖北省鹹豐縣、來鳳縣，湖南省張家界，再經常德市桃源縣，到達常德火車站，設計時速200公里以上，是連線成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運快速通道。
黔張常鐵路大坪隧道
黔張常鐵路大坪隧道重慶市發改委提供的信息顯示，黔張常鐵路橫跨渝懷線、枝柳線、石長鐵路，溝通成渝、京廣、浙贛等鐵路幹線。建成後既可有力地帶動沿線欠發達地區的發展，又有利於構築成渝地區東出通道，完善區域鐵路布局，促進中西部地區的經濟交流。
黔張常鐵路建設工期為4年，建成通車後，從重慶坐火車到長沙，只需3-4小時，比走渝懷線節約近7個小時時間。將於2014年開工的渝懷鐵路涪懷段將增建二線，該線西起重慶市涪陵區,沿途經武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山，止於湖南省懷化市。正線長度498.9公里，項目總投資261.99億元，工程建設工期5年。
建設進度
1. 2004年9月14日，第一次聯席會在重慶市黔江區召開。“兩州一市一區”的領導決定共同爭取將黔張鐵路納入國家發改委、鐵道部“十一五”鐵路發展規劃。
2. 2004年12月25日，第二次聯席會在湖南省吉首市召開，由鐵四院主持的《黔張鐵路規劃研究報告》編制完成。鐵道部專家們建議在建設黔張鐵路的時候，要同步建設張家界至常德的鐵路。
3. 2005年2月28日，第三次聯席會在湖北省恩施市召開。據悉湖北、湖南、重慶三省市發改委已將黔張常鐵路項目納入了各省市“十一五”規劃。
4. 2005年3月14日，參加十屆全國人大三次會議的黔江籍人大代表楊曉碧透露，《將黔張常鐵路項目納入國家十一五規劃的議案（提案）》2013年將由全國人大常委會轉給國務院。
7. 2007年4月，湖南省省長周強親自批示：“要求以最快的速度積極向國家申報立項”，並成立了以湘西州委副書記徐克勤為組長的黔張鐵路項目領導小組。於6月19日，由省委常委、常務副省長率隊，赴京展開爭取工作，負責國家中長期鐵路網規劃修編的鐵道部經規院、鐵三院對黔張鐵路進行了重新定位，由原來的地方性支線鐵路，定位為省際大通道、旅遊大通道、中西部大通道。
8. 2007年6月25日，湖北省政府致函國家鐵道部，請求將黔張鐵路納入國家中長期鐵路網規劃。6月27日恩施州副州長楊天然率隊赴京開展爭取工作，國家發改委交通運輸司、國家西開辦、鐵道部計畫司有關領導都明確表示，積極支持將黔張鐵路納入國家中長期鐵路網規劃。
9. 2007年7月13日，第四次聯席會在湖南省龍山縣召開。據悉鐵道部有關部門和有關方面負責人已意向性同意將黔張鐵路納入國家中長期鐵路網規劃，並通過了鐵四院的申報關、鐵道部經濟規劃研究院和鐵三院的初審關、鐵道部發展計畫司的初審關。隨後鐵道部經濟規劃研究院原院長劉寶潤及鐵四院有關專家實地踏勘黔張常鐵路設計規劃路線。
11. 2007年12月5日，鐵道部在京召開東中部省市中長期鐵路網規劃研討會。湖北代表對黔張常鐵路項目建設必要性進行了詳細闡述，並請求將其納入國家中長期鐵路網規劃。
12. 2008年1月4日 黔張常鐵路通過國家中長期鐵路網規劃調整方案，在進入國家鐵路網中長期規劃的144條鐵路中，“黔張常”鐵路排名27位，在湖南省新修的10條鐵路規劃中，此鐵路位居第二。
13. 2008年11月10日至11日，湖南省、陝西省、湖北省及重慶市發改委，在湖南省張家界市召開安張衡、黔張常兩條鐵路前期工作聯席會議，就加快推進兩條鐵路前期工作等相關問題進行了充分交流和研討，以確保這兩條鐵路納入國家鐵道部2009年第一批預可研計畫。
14. 鐵道部下發2009年1號檔案[鐵計（2009）1號]，明確黔張常鐵路正式納入2009年鐵路勘察設計工作計畫。這也標誌著黔張常鐵路項目爭取工作又跨進了一大步，土家山寨老百姓的鐵路夢即將變成現實。
15. 2009年4月25日，鐵道部第四勘測設計院有關專家來到龍山縣城，參加黔張常鐵路項目預可研工作和現場踏勘，標誌著黔張常鐵路項目啟動。
16. 2010年8月14日，黔張常鐵路預可研報告在湖南張家界通過國家發改委審查。受國家發改委委託，中國國際工程諮詢公司在湖南省張家界市主持召開黔張常鐵路項目建議書評估會。中國國際工程諮詢公司專家組，鐵道部、成都鐵路局、廣州鐵路（集團）公司、湘鐵集團、中鐵第一勘察設計院集團有限公司，重慶、湖北、湖南3省市發改委、鐵路辦以及沿線市州、縣區政府負責人參加會議。評估會上，鐵一院匯報了黔張常鐵路預可研報告的有關情況，沿線地方代表就線路走向、車站設定等發表意見。會議審查通過了黔張常鐵路預可研報告，並要求鐵一院抓緊就線路走向、車站設定等進一步深化研究，沿線地方政府切實搞好配合協調工作，爭取早日開工。
18. 2011年3月9日，國家發改委公布，新建黔江經張家界至常德鐵路項目建議書日前通過審批。
19. 2012年5月30日，龍山縣委書記張才金、來鳳縣委書記胡澤就龍鳳示範區建設給溫家寶總理作過專題匯報，得到溫總理的高度關注和對黔張常鐵路等一批重大項目的支持。
20. 2012年12月，鐵道部、湖北省、湖南省、重慶市聯合向國家發改委報送黔張常鐵路可研報告。 此次黔張常鐵路的可研報告報國家發改委審批，加快了黔張常鐵路項目工作進展。至此，黔張常鐵路的前期工作又往前推進了一大步。
21. 2013年9月3至4日，國家發改委委託中國國際工程諮詢公司在北京舉行“新建黔江至張家界至常德鐵路可行性研究報告”專家評估會，通過對新建黔張常鐵路在國民經濟與路網中的意義和作用以及建設的必要性、建設方案、主要技術標準、投資估算等方面進行論證和審查；認真聽取設計單位鐵一院的項目介紹和有關單位的意見和建議，與會專家一致認為，黔張常鐵路可研報告推薦方案工程規模適度，技術可行，工程可靠，經濟合理，原則通過新建黔張常鐵路可行性研究報告。這標誌著黔張常鐵路項目，前期工作取得了階段性成果，為實現國家發改委批覆可行性研究報告、開工建設的目標奠定了基礎。
22. 2013年9月12日，黔張常鐵路項目可行性研究報告在北京通過專家評估。該鐵路為設計時速200km的國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，線路正線全長339km，估算投資376億元，建設工期5.5年，明確從渝懷鐵路黔江站引出。
23. 2013年7月13日，7月15日，重慶市發改委透露黔張常鐵路最新訊息：黔張常鐵路將於2014年開建。
24. 國家環保部以環審〔2014〕192號文，於7月31日正式批覆黔張常鐵路項目環境影響報告書，檔案已陸續送達國家發改委、國家鐵路局、黔張常鐵路沿線湖南、湖北、重慶三省市環保部門以及黔張常鐵路項目設計單位、建設單位。這標誌著黔張常鐵路項目可研報告批覆前置條件中最關鍵的環節已突破，為黔張常鐵路2014年10月順利動工建設打好了基礎。
25. 2014年9月29日，國家發改委以發改基礎〔2014〕2218號文正式印發《國家發展改革委關於新建黔江至張家界至常德鐵路可行性研究報告的批覆》。
26. 2014年10月11日，中國鐵路總公司和湖南省、湖北省、重慶市以《中國鐵路總公司關於新建黔張常鐵路初步設計的批覆》（鐵總辦函〔2014〕1421號）批准項目初步設計，項目業主為黔張常鐵路有限責任公司。
27. 2014年12月16日，全長340公里的黔張常鐵路於當天上午正式動工，其中在湖南省境內達260公里，這是一條連線湘西北、鄂西南和渝東南交界地區的運輸大通道，將填補湘鄂渝三省交界地區鐵路網空白，進一步完善中西部結合部的幹線鐵路網。線路設計時速200公里，預計於2020年建成通車。
28. 2014年12月28日，黔張常鐵路（湘西段）建設工程開工動員大會在龍山縣興隆街鄉三塘村大坡隧道施工處舉行，州委書記葉紅專宣布：黔張常鐵路（湘西段）建設工程正式開工。
29. 2015年7月16日，黔張常鐵路重慶段正式開工建設。該條鐵路跨渝鄂湘三省市，全長336公里，總投資385億元，預計2020年建成，設計時速200km/h，建成後重慶到長沙僅3個多小時。
30. 2016年5月9日上午，黔張常鐵路龍山段共拆遷房子354棟，其中紅線內房屋261棟，嚴重影響施工和有隱患的洞頂淺埋層房子屋65棟，個案房子28棟，黔張常鐵路龍山段全長45公里，途徑6個鄉鎮（街道辦事處），也是沿線房屋拆遷任務數最多、難度最大的一個管段。
31. 2016年5月11日上午，桑植縣委書記劉衛兵主持召開桑植縣鐵路建設房屋拆遷協調會，就黔張常鐵路桑植段建設工作情況進行調研並督辦，要求各級各部門要咬定目標，落實責任，多措並舉，協調支持，形成共識，確保境內鐵路建設進度按期推進。
32. 2017年11月6日，龍山縣紅岩溪鎮，黔張常（重慶黔江——湖南張家界——湖南常德）鐵路1號特大橋正在進行T梁架設。該橋全長623.44米，總投資3863萬元，共17個橋墩，2個橋台，最高墩高65米。
33. 2018年7月12日,黔張常鐵路與焦柳鐵路在張家界禾家村站順利完成撥接工作，標誌著黔張常快速鐵路張家界段已具備500米長軌進場條件，即將進入軌道鋪設階段。
34. 2018年10月29日，由中鐵十一局五公司承建的黔（重慶黔江區）張（湖南張家界市）常（湖南常德市）鐵路長灣澧水大橋成功合龍。長灣澧水大橋全長369.1米，是黔張常鐵路全線重難點控制性工程之一。
35.2019年4月14日，黔張常鐵路阿蓬江特大橋主跨成功合龍。阿蓬江特大橋全長1360.45米，最大跨度240米，主塔高度173.7米，是我國目前第一高跨高速鐵路斜拉橋。
