長九鐵路

九江至長沙鐵路，線西起長沙，經瀏陽、銅鼓、宜豐、奉新（靖安）、安義至京九線德安站接軌，線路全長約375公里，其中江西省境內里程236公里。該鐵路的修建，將改變銅鼓、宜豐、奉新、安義縣沒有鐵路的歷史。為國家Ⅰ級單線鐵路，最高運營時速120km/h。

基本介紹

• 中文名：長九鐵路
• 全長：375公里
• 區段：九江至長沙鐵路
• 東西長：230公里
• 南北寬：88公里
• 功能：有效最佳化路網結構
• 設計時速：120公里每小時

簡介

據了解，江西省由京九、滬昆兩條幹線構成的“十字型”路網骨架過於單薄，分布不均，密度較低，眾多縣城迄今仍處於鐵路盲區，迫切需要提升路網總量、擴充和加密路網結構、完善路網布局。

地理位置

長沙為湖南省省會，位於湖南省東部，湘江下游長瀏盆地西緣。長沙市南接株洲市和湘潭市，西抵婁底市，北達岳陽市、益陽市，東挨江西省宜春市、萍鄉市。地理坐標為東經111°53'~114°5'，北緯27°51'~28°40'，東西長約230公里，南北寬約88公里。

歷史背景

九江（潯陽城），山擁千嶂，江環九派，“士高氣清，富有佳境”。自古以來。就是舟車輻輳，商賈雲集的通都大邑。九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，襟江帶湖，背倚廬山，是兵家必爭的軍事重鎮。九江是一座歷史悠久的文化名城。九江之稱最早見於《尚書·禹貢》中“九江孔殷”、“過九江至東陵”等記載，後據《晉太康地記》記載，九江源於“劉歆以為湖漢九水（即贛江水、鄱水、余水、修水、淦水、盱水、蜀水、南水、彭水）入彭蠡澤也”。長江流經九江水域境內，與鄱陽湖和贛、鄂、皖三省毗連的河流匯集，百川歸海，水勢浩淼，江面壯闊。九江稱謂的來歷有兩種，一是“九”為古代中國人認為的最大數字，“九江”的意思是“眾水匯集的地方”，“九”是虛指；二是“以為湖漢九水（即贛江水、鄱水、余水、修水、淦水、盱水、蜀水、南水、彭水）入彭蠡澤也”，即九條江河匯集的地方，“九”是實指。長江流經九江水域境內，與鄱陽湖和贛、鄂、皖三省毗連的河流匯集，百川歸海，水勢浩淼，江面壯闊九江開發歷史較早，夏、商時期，九江屬荊、揚二州之域，春秋時九江屬吳之東境，楚之西境，因而有“吳頭楚尾”之稱。九江作為行政區劃最早出現在秦代，秦始皇劃天下為三十六郡，就有九江郡。此後九江又有柴桑、潯陽、汝南、湓城、德化等古稱。但主要以九江、柴桑、潯陽、江洲著稱於世。公元前221年，秦始皇統一中國後，把全國劃為36郡，設有九江郡。西漢時，九江始建縣，稱柴桑，即現在的九江城，是漢高祖六年(公元前201年)車騎大將軍-灌嬰在此鑿井築城戍守，稱位城，又稱灌嬰城。三國時屬東吳，隸武昌郡。唐時，改九江郡為江洲，天寶元年(742年)改為河陽郡，至乾元元年(758年)復為江洲，五代十國時，江洲是南唐道德教化之地，故改潯陽為德化，廢江洲，宋時，復置江洲。元代改為路，元末陳有諒自稱皇帝，以江洲為都，明代，改路為九江府，清沿明制。辛亥革命後廢除帝制，1914年設道領縣，將九江府改為河陽道，共領二十縣，其中德化縣因與福建省的德化縣同名，於1914年改為九江縣。

區域劃分

1917年設九江市，1921年3月，設九江行政廳，次年改設市政府。1932年2月，設立行政區制。1936年又改為九江縣，1949年5月7日九江解放。7月19日設九江專員公署，原九江縣的農村劃九江縣，原九江縣的市區劃分為九江市。1968年4月，成立九江專區革命委員會。1971年2月,改為九江地區革命委員會，1979年改為九江地區行政公署，1980年九江市從九江地區劃出，升為省轄市，市轄潯陽、廬山、郊區三區，1983年7月27日地市合併，同時實行市管縣體制，現轄九江縣、武寧縣、修水縣、永修縣、德安縣、星子縣、都昌縣、湖口縣、彭澤縣等九縣、瑞昌市、潯陽、廬山兩區、九江經濟技術開發區、共青開發區和廬山風景名勝區管理局。

常岳九鐵路連線情況

在常德接黔張常鐵路，在九江接九景衢鐵路，和待建的黔張常鐵路、九江—景德鎮鐵路、黃山—杭州鐵路可構成連線上海—嘉興—杭州—黃山—景德鎮—九江—岳陽—常德—張家界—黔江—重慶—成都的橫向鐵路。

長沙-九江鐵路現狀

原本存在於鐵道部公布的長沙樞紐圖上的長沙-瀏陽鐵路，在長沙最新的十二五規劃中卻已消失，這條鐵路目前還只是江西發改委的一廂情願，湖南官方一直沒有正面回應過該條鐵路。

發展意義

該線東銜銅九鐵路，西接規劃的黔江～張家界～常德～長沙鐵路，填補了沿江通道及滬昆通道間廣闊地帶東西向鐵路的空白，連線了眾多南北向幹線，有效最佳化路網結構，彌補上述地區間東西向鐵路幹線網距過大的不足。同時該線穿越贛西北大片鐵路盲區，對於促進上述地區經濟發展和資源開發，有效提高江西鐵路覆蓋率具有重要意義。此條鐵路可以通過京九鐵路對接沿江鐵路通道，對於長沙對接安徽、江蘇具有極其重大的促進作用。