渝長廈高速鐵路 （渝長廈鐵路，又名渝廈鐵路） 是從重慶經長沙到廈門的一條鐵路。
渝長廈鐵路長沙至贛州段已正式納入國家鐵路局“十三五”鐵路網規劃方案。渝長廈鐵路長沙到贛州段規劃路線為長沙—瀏陽—上栗—萍鄉—井岡山—贛州，與贛龍鐵路對接進入廈門。
渝長廈通道連線海峽西岸、中南、西南地區，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群，包括成渝客專（350km/h）、渝黔城際（350km/h）、黔張常鐵路（200km/h預留250km/h）、常益長鐵路（350km/h）、長贛鐵路（350km/h）、贛龍新雙線（200km/h）、龍廈鐵路（200km/h）。
渝長廈通道中福建段原贛龍新雙線、龍廈鐵路設計速度僅為 200km/h，標準相對偏低，有待進一步提升。同時，該通道還是國家“十三五”綜合交通中廈門至喀什綜合運輸通道的組成部分。
福建省2017年11月通過的《福建省中長期鐵路網規劃》中，贛龍廈將新建時速350km/h的高速鐵路，規劃線路巨觀走向考慮開闢新的鐵路通道，自贛州地區引出後，經江西安遠，福建龍巖、漳州至廈門。規劃線路福建境內全長約 300km，其中漳州至廈門北利用沿海客專（約 42 公里）， 新 建 258 公里。 鐵路等級：客運專線；正線數目：雙線；速度目標值：350km/h。 新建線路投資匡算 361 億元。
基本介紹
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線路介紹
建設背景
在2009年7月21日舉行的重慶市三屆人大常委會第十一次會議上，重慶市發改委透露了我市下半年的“一攬子”擴內需、促增長措施，並透露，國家鐵道部同意部市共同推進重慶—長沙—廈門客運專線規劃建設。重慶市發改委副主任沈曉鐘透露，已進入具體路線設計的環節，兩條客運專線的建設，將提高重慶西安、長沙兩地間的客運速度，開闢新的對外通道，是重慶未來鐵路運輸實現“12345678小時”的重要組成部分，即1小時到成都，2小時到貴陽，3小時到西安，4小時到武漢，5小時到蘭州，6小時到廣州，7小時到北京，8小時到上海，從而成為西南鐵路交通樞紐。
渝長廈高鐵
渝長廈高鐵線路規劃
據2014年2月重慶市發改委介紹，重慶到廈門的快速鐵路建設尚無具體時間表。重慶市與湖南等沿途省市已配合國家啟動了項目中的一些路段前期工作建設。如我市規劃有至長沙的快速鐵路，由渝黔城際鐵路（重慶—黔江）、黔張常鐵路（黔江—常德）、長益常城際鐵路（常德—長沙）三段組成。
施工圖
施工圖根據國家快速鐵路網規劃，渝長廈快速鐵路西起重慶，經長沙、贛州到達廈門。作為“渝長廈”快速鐵路中的一段，黔張常鐵路將爭取在2014年內開工建設。重慶市發改委介紹，黔張常鐵路已完成可研評估，國家發改委正在審批。黔張常因涉及張家界自然保護區，湖南方面正加緊完善環評方案。重慶市發改委介紹，黔張常鐵路，西起黔江區，途經湖北鹹豐、來鳳，湖南省龍山、永順、桑植、張家界，再經常德的桃源縣、鼎城區，到達常德火車站，全長355.5公里。
據江西方面訊息：渝長廈鐵路長沙至贛州段已正式納入國家鐵路局“十三五”鐵路網規劃初步方案[3]。
據鐵四院渝長廈快速鐵路項目相關會議資料，渝長廈鐵路全段（重慶——長沙——廈門）線路長度約1677公里。
建設標準
渝長廈通道連線海峽西岸、中南、西南地區，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群，包括成渝段（350km/h）、 渝黔段（350km/h）、 黔張常段（200km/h，預留250km/h）、 常益長段（350km/h）、長贛段（350km/h）、 贛龍新雙線（200km/h）、龍廈鐵路（200km/h）。
渝長廈通道中福建段原贛龍新雙線、龍廈鐵路設計速度僅為 200km/h，標準相對偏低，有待進一步提升。同時，該通道還是國家“十三五”綜合交通中廈門至喀什綜合運輸通道的組成部分。
福建省2017年11月通過的《福建省中長期鐵路網規劃》中，贛龍廈將新建時速350km/h的高速鐵路，規劃線路巨觀走向考慮開闢新的鐵路通道，自贛州地區引出後，經江西安遠，福建龍巖、漳州至廈門。規劃線路福建境內全長約 300km，其中漳州至廈門北利用沿海客專（約 42 公里）， 新 建 258 公里。 鐵路等級：客運專線；正線數目：雙線；速度目標值：350km/h。 新建線路投資匡算 361 億元。
建設進展
渝黔段
重慶市主城區至黔江區，也就是渝黔城際鐵路，計畫“十二五”期間開工建設。
渝黔城際鐵路線設計一次建成雙線，國鐵一級，設計時速200~250公里，是一條以客運為主、兼顧貨運的多功能鐵路。渝黔城際鐵路由重慶市南岸區重慶東站引出，向東經南岸區、巴南區、南川區、武隆縣、彭水縣，止於黔江區。跨重慶鐵路東南環線、三萬南鐵路、渝懷鐵路，於黔江接黔張常鐵路，構成渝長客運專線。
黔張常段
2014年8月28日，國家環保部正式批覆黔張常鐵路項目環境影響報告書，至此，該項目前期工作基本結束，預計2014年10月可正式動工。項目建成後，黔張常鐵路將成功解決湖南與成、渝地區的連線問題，成為長沙通往成都、重慶最便捷的鐵路通道。
黔張常鐵路全長339公里，其中湖南省境內261公里。西起重慶黔江區，途經湖北鹹豐縣、來鳳縣，湖南龍山縣、永順縣、桑植縣、永定區、慈利縣，桃源縣、武陵區、鼎城區等3省市11個縣(區)。線路為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，速度為客貨共線200公里每小時，工程投資估算總額為376.15億元，總工期66個月。按照工程規劃安排和建設計畫，10月份先期開工8個控制性工程。
建成後的黔張常鐵路將成功解決成渝地區與湘、浙、贛、閩等地的連線問題，成為重慶通往長沙最便捷的鐵路通道，以及連通常德、益陽、長沙的城際鐵路。屆時，從張家界到長沙只需1小時，到武漢將縮短至2.5小時，到廣州只需4小時，到上海僅需6小時，到北京只需7小時[9]。
長益常段
長沙-益陽-常德城鐵總長170公里，為客運專線，上下行雙線，速度目標值350公里/小時及以上，全部為電力牽引和自動控制。線路位於湖南省西北部，處在長株潭城市群的長株潭-益陽-常德城鎮產業聚合帶內。長益常城鐵沿線共設5個站點（站名未確定，常德站、漢壽站、益陽南站、寧鄉北站、長沙西站）,預留站點1個（桃江北站）
2017年12月26日，在長沙西站舉行常益長高鐵開工動員大會，預計在2018年全面動工。
長贛段
2017年1月15日，據《長沙晚報》報導稱，渝長廈高鐵項目的可研工作初步提出“長沙—瀏陽—上栗—萍鄉—井岡山—贛州”和“長沙—湘潭—株洲—萍鄉—井岡山—贛州”兩條線路方案，項目的可研報告初稿也擬於2017年2月提交給相關部門。
2017年10月，針對網友對渝長廈高鐵長萍段走向的關注，湖南省發改委官網在“互動交流”一欄中作出了回復。“渝長廈通道為國家高鐵網‘八縱八橫’主通道的一橫，該項目的建設對輻射帶動沿線地區的經濟社會發展意義重大。為加快推進渝長廈通道在我省境內項目前期工作，去年以來，我省組織對項目建設方案進行了認真研究，重點是研究引入長沙鐵路樞紐方案。”湖南省發改委回復稱，經前期充分比選論證，渝長廈通道引入長沙鐵路樞紐方案已確定採納在長沙黃金設站，線路往東沿北二環經黃花機場、瀏陽進入江西境內；同時，線路從長沙黃金站往南至湘潭北、株洲西溝通滬昆、武廣高鐵，實現國家三大高鐵幹線在長株潭地區交匯。上述訊息表明，渝長廈高鐵長萍段走向已基本敲定，經長沙後走“北線（長沙—瀏陽—上栗—萍鄉—井岡山—贛州）”方案入贛。
回顧：株洲爭取渝長廈快鐵的“奮鬥史”
2014年7月，獲悉初步方案的訊息後，株洲市交通運輸局與市發改委、市規劃局等部門聯繫溝通，並於7月4日在市交通運輸局召開碰頭會專題研究，明確任務和責任。
2014年7月7日，時任株洲市交通運輸局局長鄧尚文帶隊主動赴湘潭市交通運輸局對接工作，互通信息，並達成了共識。
2014年7月9日，鄧尚文帶領市鐵路辦、局規劃科等部門負責人，與湘潭市發改、鐵路辦等單位相關負責人赴武漢，與鐵四院對接，爭取鐵四院對“長沙—湘潭—株洲”通道方案的支持。
2014年8月12日，株洲市交通運輸局、市鐵路辦，湘潭市發改委等共赴北京，積極向中國鐵路總公司相關部門負責人匯報，以爭取鐵總對“長沙—湘潭—株洲”通道方案的支持。
2014年10月10日，株洲市鐵路辦主要負責人赴鐵四院，進一步了解項目進展情況，並提出湘潭、株洲的優勢，爭取渝長廈鐵路選擇走“長沙—湘潭—株洲”通道。
2014年12月17日，中鐵第五勘察設計院赴攸縣、株洲、湘潭、長沙收集有關渝長廈鐵路建設通道相關資料。
2014年12月26日，株洲、湘潭兩市政府聯合發文，請示省政府支持渝長廈鐵路選擇“長沙—湘潭—株洲”通道。
2015年1月30日，株洲市交通運輸局、攸縣政府等單位領導赴江西南昌，與中鐵第五勘察設計院相關領導對接，請求將“長沙—湘潭—株洲—攸縣”通道方案作為首選方案進行研究。今年省“兩會”期間，市政協主席黃曙光領銜的省駐株政協委員向大會提交關於渝長廈快速鐵路線路採用“長沙—湘潭—株洲—攸縣”通道的建議。
2015年3月15日，株洲市領導何劍波、王建敏、劉柏生等帶領市交通、攸縣、茶陵等單位和部門負責人赴北京，爭取設計單位採用“長沙—湘潭—株洲—攸縣”通道的支持。
贛廈段
廈渝通道
渝長廈通道連線海峽西岸、中南、西南地區，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群，包括成渝客專（350km/h）、 渝黔城際（未定，暫250km/h）、 黔張常鐵路（200km/h）、 常益長鐵路（350km/h）、長贛鐵路（350km/h）、 贛龍新雙線（200km/h）、龍廈鐵路（200km/h）。
渝長廈通道中福建段原贛龍新雙線、龍廈鐵路設計速度僅為 200km/h，標準相對偏低，有待進一步提升。同時，該通道還是國家“十三五”綜合交通中廈門至喀什綜合運輸通道的組成部分。
福建省2017年11月通過的《福建省中長期鐵路網規劃》中，贛龍廈將新建時速350km/h的高速鐵路，規劃線路巨觀走向考慮開闢新的鐵路通道，自贛州地區引出後，經江西安遠，福建龍巖、漳州至廈門。規劃線路福建境內全長約 300km，其中漳州至廈門北利用沿海客專（約 42 公里）， 新 建 258 公里。 鐵路等級：客運專線；正線數目：雙線；速度目標值：350km/h。 新建線路投資匡算 361 億元。
鐵路定義
根據UIC（國際鐵路聯盟）的定義，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小於每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
中國2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》第一百零七條規定，高速鐵路（高鐵）是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。
