渝廈客運專線

渝廈客運專線是一條規劃中的高速鐵路客運專線，由渝長客運專線和長廈段組成，目前正處於規劃階段，重慶-長沙段方案現已通過。它西起重慶，東到廈門（經長沙）。是連線成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運快速通道，是重慶未來鐵路運輸實現8小時出海的重要組成部分。

基本介紹

• 中文名：渝廈客運專線
• 開工時間：：規劃中
• 運營時間：：待定
• 線路等級：：高速鐵路客運專線
• 主要城市：：重慶、長沙、廈門

基本介紹

渝廈客運專線是一條規劃中的客運幹線，西起重慶，東到廈門。是連線成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運快速通道，是重慶未來鐵路運輸實現8小時出海的重要組成部分。

沿線途經

三條高鐵在長沙交匯：新樞紐！新高鐵城市群！

一個城市，可以坐擁幾條高速鐵路相交會，這樣的城市不多，而長沙卻是這種不多的城市之一。京廣高鐵大動脈，以南北方向經長沙而過；而另一條正在緊張建設的東西向高速鐵路——滬昆高鐵，也將途經長沙，它們兩者在長沙南站相互交會，然後又各自向前延伸。此外，還有一條已進入國家規劃的渝廈高鐵，也將經過長沙。至此，長沙將成為全國罕見的三高鐵樞紐！

　　

經濟效應

隨著京廣（2012年12月26日全線開通運營）、滬昆（建設中）、渝廈（規劃中）三條高鐵通車，長沙將取代鄭州成為中部地區最大的高鐵交通樞紐，也是世界唯一有三條時速350公里高鐵的交會城市。湖南全省共有9個市州納入高鐵路網，京廣高鐵、滬昆高鐵在長沙將形成一個大十字，長沙也將形成一個覆蓋大半箇中國的快速交通網，十二五規劃中新增的渝廈高鐵預計也將通過長沙。

依靠高鐵線路正在形成的大都市帶，將加速形成區域內各城市功能互補和相互整合的發展態勢，促進和深化城市產業結構的調整與最佳化，全面提速六省市沿線地區經濟協調發展進程，實現高鐵沿線區域經濟一體化。

“12345”快速交通網

在湖南，全國南北向、東西向最長、最快的兩條大動脈京廣高鐵、滬昆高鐵在長沙已形成黃金交叉，渝廈高鐵也已獲批。屆時，長沙將形成一個覆蓋大半箇中國的‘12345’快速交通網，一小時到武漢，兩個多小時到廣州，三小時到上海，四小時到昆明，五個多小時到北京。”原長沙南站站長、現任廣州南站站長助理劉慧如此描繪。

“高鐵效應已將過去的‘空間決定’變為‘時間決定’，三條高鐵相會，將給湖南經濟帶全新機遇。”中央經濟委員會副主任王林教授表示，京廣高鐵全線建成通車，將加快高級生產要素的頻繁與快速流動，將加快沿線產業的升級與重新布局。高鐵改變的不僅是城市間的空間距離，它所帶來的還包括不同地域民眾舊有的生活節奏和觀念的巨變。

“武廣都市帶”正在形成

2009年，武廣高鐵開通。近年以來，高鐵對沿線城市經濟社會發展的大促進、大融合已顯出效果。武廣高鐵大幅度拉近湖南、湖北與珠三角的經濟距離，使武漢都市圈、長株潭城市群和珠三角城市群有機連為一體。有數據顯示，武廣高鐵開通迄今，湘南地區共承接產業轉移項目3000多個，占湖南全省總量的近四成；湖北鹹寧經濟開發區70%以上的投資項目中來自珠三角的投資者占了“大頭”。武廣高鐵開通後，沿線各城市GDP年增幅均不低於3個百分點。從沿線16個高鐵站所在的城市發展情況看，一條“武廣大都市帶”正在形成。

建設背景

長渝高鐵開工只是時間問題
按照市城鄉規劃局最近發布的《長沙市城市總體規劃(2003——2020)》(2010年修訂版)相關內容，未來長沙對外交通規劃目標直指國家級綜合交通樞紐城市，而其中一個國家級的交通樞紐就是高鐵長沙南站。在該站，已建成通車的武廣高鐵將與滬昆高鐵形成十字交叉，地處中部的長沙將南部的廣州，北邊的武漢，東邊的上海、西邊的昆明進行有效的交通對接，具有中遠距離和高速大客運量優勢的高鐵將進一步發揮其在交通樞紐中的作用。

據市有關部門負責人透露，規劃中的長渝高鐵是長沙與重慶之間的鐵路客運專線，雖然還在構想階段，沒有確定具體線位，但其建設的重要性不可低估。“長沙目前已開始了前期準備工作，開工建設只是時間問題。”據悉，長渝高鐵線路經重慶巴南、南川、武隆、彭水、黔江進入湖北省經來鳳入湖南省經龍山、桑植、武陵源、張家界、常德、益陽入長沙，引入長沙南站。長渝高鐵將構成西南與華中、華東、海西、華南等地的快速大通道。建成後，重慶至長沙運行時間只需3小時。

規劃落子利好長沙對外交通
“以鐵路場站樞紐建設、高速鐵路建設和城際鐵路建設為重點，以適應社會經濟快速發展的需要，增加鐵路對外通道，提高長沙鐵路的綜合運輸能力，力爭把長沙建設成為國家中部鐵路樞紐之一。”日前發布的《長沙市城市總體規劃(2003——2020)》(2010年修訂版)相關內容明確客運站場樞紐按照“三主一副”進行布局，長沙南站、長沙站、金橋站為主要客站，長沙西站為輔助客站；高速鐵路在現有武廣、滬昆高速鐵路基礎上預留長渝高速鐵路通道，接入金橋樞紐，預留廈門方向高速鐵路接口。

“在剛剛結束的‘五一’小長假期間，武廣高鐵沿線超過5成客流選擇高鐵出行。更為重要的是，經過近兩年時間的運行，不少站點所在區域已基本成為城市的副中心，其輻射和帶動作用明顯。”有關專家認為，武廣高鐵、滬昆高鐵、長渝高鐵等交會長沙後，項目建設與投運將對長沙成功構建一個開放性的城市交通格局來說，意義非同尋常。

2主要路段編輯

渝黔段

重慶市主城區至黔江區，也就是渝黔城際鐵路，計畫“十二五”期間開工建設。

渝黔城際鐵路線設計一次建成雙線，國鐵一級，設計時速200~250公里，是一條以客運為主、兼顧貨運的多功能鐵路。渝黔城際鐵路由重慶市南岸區重慶東站引出，向東經南岸區、巴南區、南川區、武隆縣、彭水縣，止於黔江區。跨重慶鐵路東南環線、三萬南鐵路、渝懷鐵路，於黔江接黔張常鐵路，構成渝長客運專線。

黔張常段

2014年8月28日訊，近日國家環保部正式批覆黔張常鐵路項目環境影響報告書，至此，該項目前期工作基本結束，預計2014年10月可正式動工。項目建成後，黔張常鐵路將成功解決湖南與成、渝地區的連線問題，成為長沙通往成都、重慶最便捷的鐵路通道。

黔張常鐵路全長339公里，其中湖南省境內261公里。西起重慶黔江區，途經湖北鹹豐縣、來鳳縣，湖南龍山縣、永順縣、桑植縣、永定區、慈利縣，桃源縣、武陵區、鼎城區等3省市11個縣(區)。線路為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，速度為客貨共線200公里每小時，工程投資估算總額為376.15億元，總工期66個月。按照工程規劃安排和建設計畫，10月份先期開工8個控制性工程。

建成後的黔張常鐵路將成功解決成渝地區與湘、浙、贛、閩等地的連線問題，成為重慶通往長沙最便捷的鐵路通道，以及連通常德、益陽、長沙的城際鐵路。屆時，從張家界到長沙只需1小時，到武漢將縮短至2.5小時，到廣州只需4小時，到上海僅需6小時，到北京只需7小時。[1]

長益常段

長沙-益陽-常德城鐵總長170公里，為客運專線，上下行雙線，速度目標值250公里/小時及以上，全部為電力牽引和自動控制。線路位於湖南省西北部，處在長株潭城市群的長株潭-益陽-常德城鎮產業聚合帶內。長益常城鐵沿線共設14個站點，平均每隔12公里一個站。最大間距為桃花江-崔家橋區間，間距22.39公里;最小間距為雷鋒大道站-尖山站區間，間距長2.39公里。

長益常城際鐵路預測客運量近期13.6萬人/日，遠期22.6萬人/日；全日開行列車102對，遠期137對；項目建成後，長沙至常德旅行時間為47.3分鐘。

鐵路建設方面，省發改委結合代表建議，將長益常城際鐵路調整為快速鐵路，對接黔張常鐵路，打造重慶-長沙-廈門快速鐵路通道。[2]

長廈段

長沙至贛州段尚未確定走向，贛州至廈門段己有贛龍和龍廈等鐵路。2014年6月鐵四院成立了渝長廈項目組，並且設計了兩種線路方案：

方案1：長沙一瀏陽一上栗一萍鄉一蓮花一永新一井岡山一遂川一贛州；

方案2：長沙一株洲一醴陵一萍鄉一蓮花一永新一井岡山一遂川一贛州；

贛（州）龍（岩）鐵路擴能新雙線2009年底開工建設，預計2015年通車，龍（岩）廈（門）鐵路已通車。

根據2014年10月《長株潭城市群區域規劃（2008—2020）》局部調整規劃成果公示公告，湖南規劃的走向：長沙一湘潭一株洲有聯絡線。

【方案】　

據了解，長廈鐵路長沙至萍鄉段，規劃編制單位中鐵四院提出了2個方案。

鐵四院主要設計方案為：從長沙站(或長沙南站)引出，往東至瀏陽，然後向東南方向至江西萍鄉。

相對於長瀏城際鐵路[3]，渝長廈快速鐵路的推進，若能執行北線方案，則可以不修長瀏城鐵，實現資源節約化。而更大的意義在於，北線方案若執行，則意味著11819.5平方公里的長沙大地上，首次實現鐵路橫穿，其意義非凡，同時，也將推動東部革命老區瀏陽的發展，也為北部的紅色山區縣平江提供了方便。

其次一個構想中的方案為：從長益常鐵路長沙西站引出，往南至湘潭北站，然後折向東南，引入株洲西站，再由株洲西站往東至醴陵、萍鄉。

湘潭市規劃局相關負責人介紹，在南線方案中，湘潭北站至株洲西站路段有兩種構想，一是過湘潭岳塘區，二是繞道湘潭西郊及易俗河。“過岳塘區，線路短，但要兩次跨過湘江；過西郊就不要跨湘江，雖然線路稍長，但對湘潭的輻射帶動作用強些。”該負責人說。

一名知情人士說，鐵路經過萍鄉後，一種可能的方案為：經蓮花、井岡山、遂川等地，最終到達贛州。“江西宜春、新余、吉安等地也在積極爭取，線路未正式確定之前，變數很大。”

3建設進展

2014年9月26日，泛珠區域交通蹉商會在廣州召開。各省區暨重慶市將共同爭取中國鐵路總公司推進贛州至深圳客運專線、韶關至賀州至柳州鐵路、吉安至永安至泉州鐵路、吉安至武夷山鐵路、岳陽至九江鐵路、重慶至長沙至廈門快速鐵路、桂林至永州至郴州至贛州鐵路、麗江至攀枝花至昭通至畢節鐵路、南昆鐵路擴能改造、內昆鐵路複線、昆明至廈門快速鐵路等項目前1012期工作，爭取將有關項目納入國家“十三五”鐵路規劃。