禹州站為鄭萬高鐵河南境內第三站，位於河南省禹州市褚河鎮高鐵片區開元大道和站前大街交叉口。鄭萬高鐵在禹州按地級站標準設站，2站台6線，軸線長168米，寬45.5米，高度30米，建築面積1.5萬平方米；站房立面設計採用中國古典建築風格，典雅大方，融合了河南省禹州市的鈞瓷文化、夏禹文化等文化元素。
鄭萬高鐵禹州站前區集鐵路、長途車、公車、計程車、社會車於一體，站前廣場面積為3.5萬平方米，設長途客運站、遊客服務中心及公交站場。
從長遠規劃看，高鐵正北越過鄭州直達北京，正南穿過重慶遠至昆明。高鐵建成後，將拉近了禹州與全國各大城市和旅遊熱點地區的時空距離。高鐵的建成給禹州發展帶來了歷史機遇，古老的禹州將藉助高鐵這條天路騰飛起來。禹州市抓住鄭萬高鐵在禹州設站的機遇，認真做好站址周邊區域發展規劃，謀劃“零距離換乘中心”綜合交通設施項目，逐步實現區域交通、物流、旅遊一體化發展。
基本介紹
- 中文名：禹州站
- 外文名：Yuzhou East Railway Station
- 隸屬鐵路局：鄭州鐵路局
- 車站規模：2站台6線
- 車站性質：中間站
- 車站等級：地級站
- 車站地址：開元大道和站前大街交叉口
- 站房位置：線側平
- 站中心裡程：DK98+300
- 站間距：21.95KM
- 站房面積：1.5萬平方米
- 車站任務：客運
- 工期：同步建設
概述,項目批覆,
概述
2014年9月10日，國家發改委以發改基礎（2014）2043號文，正式批覆新建鄭州至萬州鐵路項目建議書。
2015年6月8日，記者從省發改委獲悉，鄭萬高鐵可行性研究報告已通過專家評審，設計速度也由原來的250公里/時提升到350公里/時。
據悉，日前國家發改委委託中國國際工程諮詢公司在重慶審查了鄭萬鐵路可行性研究報告。根據計畫，鄭萬鐵路將於當年年底前全面開工。鄭萬鐵路也成為國務院明確要求當年開工的60個重大鐵路項目之一。
此次鄭萬鐵路可行性研究報告評估會議還明確了鄭萬鐵路線路走向，確定新建鄭萬鐵路起於鄭州東站，河南長葛、平頂山、南陽，湖北省襄陽、興山、巴東，重慶市巫山、奉節、雲陽，接入在建渝萬鐵路萬州北站，全長818公里。項目總投資1180.42億元，其中工程投資1144.42億元，動車組購置費36億元。
根據計畫，鄭萬高鐵將於7月30日前完成可行性研究報告審批，10月底前開工重大節點工程，年底前全面開工。此外，記者了解到，報告明確鄭萬鐵路定位為客運專線，設計行車速度為350公里/時。按此計算，鄭萬高鐵建成通車後，重慶到鄭州車程時間將縮短至4小時以內。
禹州境內高鐵線路、走向及站位的方案正在最佳化中。高速鐵路將對禹州市交通、旅遊、對外開放、拉動產業升級等方面產生深遠影響，並為禹州市經濟社會發展注入新的的動力，帶來前所未有的發展機遇和挑戰。
項目批覆
國家發展改革委關於
新建鄭州至萬州鐵路項目建議書的批覆
發改基礎[2014]2043號
中國鐵路總公司，河南省、湖北省、重慶市發展改革委：
中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市人民政府聯合報來《關於報送新建鄭州至萬州鐵路項目建議書的函》(鐵總計統〔2014〕776號)收悉。經研究，並結合諮詢評估意見，現批覆如下：
一、新建鄭州至萬州鐵路有利於完善國家快速鐵路網布局，提高通道運輸能力和質量，加強西南地區與中原、華北地區聯繫，同意報來的項目主要建設方案。
二、主要建設內容和技術標準
（一）主要建設內容。新建線路自鄭州經平頂山、南陽、湖北襄陽，至重慶萬州，全長約785公里。
（二）功能定位。本項目是國家快速鐵路網的組成部分，是西南地區與中原、華北地區之間的幹線鐵路。
（三）主要技術標準。鐵路等級：客運專線，正線數目：雙線。具體技術標準在可行性研究階段進一步研究確定。
三、投資估算及資金來源
本項目投資估算總額974.3億元，其中工程投資952.3億元，動車組和機車車輛購置費22億元。項目由中國鐵路總公司和河南省、湖北省、重慶市共同出資建設，具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。
四、下階段工作
（一）結合鐵路網布局和本項目功能定位，抓緊研究比選確定項目具體技術標準，加強地質勘察工作，對襄陽至萬州段等線路方案進行深入研究論證。
（二）加強各種交通方式的銜接，做好沿線土地綜合開發，拓寬融資渠道。
（三）請湖北省發展改革委結合本項目建設方案，進一步研究論證同步規劃建設襄陽至宜昌城際鐵路的必要性和可行性。
請據此編制可行性研究報告，報我委審批。
國家發展改革委
2014年9月10日
國家發展改革委關於新建鄭州至萬州鐵路
可行性研究報告的批覆
發改基礎[2015]1952號
中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市發展改革委：
中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市人民政府聯合報來《關於報送新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統函〔2015〕321號）收悉。經研究，現批覆如下：
一、為完善國家快速鐵路網布局，提升西南地區東北向鐵路通道運輸能力和質量，促進沿線地區經濟社會發展，同意建設鄭州至萬州鐵路。
二、主要建設內容和技術標準
（一）線路自鄭州東站引出，經河南長葛、平頂山、南陽，湖北省襄陽、興山、巴東，重慶市巫山、奉節、雲陽，接入在建渝萬鐵路萬州北站，全長818公里。全線設鄭州東、鄭州南、長葛北、禹州東、郟縣、平頂山西、拐河北（越行站）、方城、南陽南、鄧州東、襄陽東津、南漳、保康、新華、興山、巴東北、巫山、奉節、雲陽、萬州北等20座車站。
（二）主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計行車速度：350公里/小時，初期運營速度300公里/小時。最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。最大坡度：一般地段20‰，困難地段30‰。牽引種類：電力。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：綜合調度集中。其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB 10621-2014）。
設計運輸能力：6000萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資1180.42億元，其中工程投資1144.42億元，動車組購置費36億元。資金來源為：資本金占總投資的50%，計590.21億元，重慶市承擔境內段資本金的35%，河南省、湖北省分別承擔境內段資本金的30%（不低於徵地拆遷費用），其餘由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金（其中中央資金部分另行研究確定）等解決。河南省、湖北省、重慶市征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經股東各方認可後分別計入項目省方股份。資本金以外的資金利用國家開發銀行、中國工商銀行等國內銀行貸款。
中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市等出資方按《公司法》組建規範的合資鐵路公司，負責項目建設和經營管理。
鄭州至襄陽段建設工期4年，襄陽至萬州段建設工期6年。
四、下階段要進一步最佳化工程建設方案，深化襄陽至萬州段地質勘探工作，確保施工安全和工程質量。結合城市規劃，最佳化鐵路樞紐布局，推進鐵路客站及周邊用地綜合開發。加強生態環境保護，建設和運營中要切實落實生態保護和污染防治各項要求。強化防範、化解社會穩定風險的工作措施。
五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。
六、如對本項目審批檔案所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，並按照有關規定辦理。
附屬檔案：招標投標事項核准意見
國家發展改革委
2015年8月28日
