基本介紹
- 中文名：渝萬高速鐵路
- 外文名：Chongqing-Wanzhou High-Speed Railway
- 線路長度：252.38 km
- 設計速度：350 km/h
- 鐵路等級：高速鐵路
- 起止站點：重慶東站、萬州北站
歷史沿革,技術難度,沿線車站,建設成果,價值意義,
歷史沿革
2018年，渝萬高速鐵路啟動招標，隨後開始了對該鐵路項目的勘察設計預可研、可研和初步設計。
2019年5月，《新建重慶至萬州高速鐵路環境影響評價和水土保持方案、臨時用地復墾相關報告編制公告》發布。
2020年8月16日下午4點28分，作為鄭萬高鐵全線重難點控制性工程，香樹灣隧道重慶境內的2號斜井至出口區間順利貫通。11月7日，渝萬高速鐵路可行性研究報告獲批。11月9日，渝萬高速鐵路開工建設。
2022年3月底，渝萬高速鐵路初步設計獲得批覆。8月，渝萬高速鐵路通過國鐵集團組織的施工圖審查。同月，重慶市公共資源交易網發布《新建鐵路重慶至萬州高速鐵路地質勘察監理招標公告》，沿線車站顯示為5個。8月25日，渝萬高速鐵路施工監理招標啟動。11月，渝萬高速鐵路控制性工程——石沱長江大橋進入主體工程施工階段。11月18日，重慶鐵路投資集團介紹，重慶市政府批覆了新建重慶至萬州高速鐵路占用生態保護紅線不可避讓論證報告。
2023年2月12日，渝萬高速鐵路蔡家溝雙線特大橋首樁澆築完成。2月28日，渝萬高速鐵路站前2標甘井河雙線特大橋於14點30分順利完成最後一次水下爆破。3月6日，渝萬高速鐵路石沱長江大橋5號主塔最後一根樁基灌注完成。5月30日，渝萬高速鐵路長江大橋6號主塔承台首次混凝土澆築完成。6月12日，渝萬高速鐵路張家村隧道貫通。6月29日，渝萬高速鐵路石沱長江大橋6號主塔承台第二次混凝土澆築完成，標誌著石沱長江大橋主塔承台混凝土澆築全部完成。7月6日，渝萬高速鐵路薄荷田隧道斜井貫通，標誌著隧道正式轉入正洞施工階段。7月9日，渝萬高速鐵路最高墩主墩承台澆築完成。7月12日，渝萬高速鐵路石沱長江大橋5號主塔塔柱首節混凝土澆築完成，標誌著石沱長江大橋主橋全面轉入塔柱施工。9月，渝萬高速鐵路興廟村隧道順利突破1000米大關，成為渝萬高速鐵路全線首座開挖突破千米的隧道。9月8日，渝萬高速鐵路站前2標首座隧道——任家山隧道出口第一版二次襯砌凝土澆築順利進行，標誌著該標段隧道主體工程建設進入新階段。9月，渝萬高速鐵路晏家壩隧道順利貫通。10月14日，由中國鐵建大橋局負責施工的渝萬高速鐵路渠溪河雙線特大橋6號墩首節雙壁鋼圍堰成功下放入水。
2024年1月24日，渝萬高速鐵路重難點工程——蔡家溝雙線特大橋15號主墩最後一節墩身澆築完成；該主墩高150.5米，為國內在建時速350公里高鐵無砟軌道中的最高墩。1月26日，渝萬高速鐵路興廟村隧道累計掘進已於近日突破2000米大關。1月28日，渝萬高速鐵路萬州樞紐冉家坪隧道順利貫通。2月1日，渝萬高速鐵路忠縣任家鎮雙線特大橋第一片連續梁（隱形蓋梁）混凝土澆築順利完成，標誌著渝萬高速鐵路橋樑建設進入上部結構施工階段；同日，渝萬高速鐵路全線首台懸灌造橋機正式投產。2月28日，渝萬高速鐵路全線首孔32米簡支箱梁澆築順利完成，這是渝萬高速鐵路全線首孔預製箱梁，標誌著3標箱梁預製工程拉開帷幕。3月，渝萬高速鐵路汝溪河雙線特大橋樁基施工全部完成。3月23日，渝萬高速鐵路平頂丘隧道累計開挖突破3000米大關，標誌著該隧道建設取得重大進展，為其早日貫通奠定了堅實基礎。4月，由中鐵大橋局承建的渝萬高鐵石沱長江大橋5號主塔下橫樑第二次混凝土澆築完成，標誌著大橋建設進入快車道。5月13日，來自中國鐵路成都局集團公司的訊息，渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋正加緊建設，全線最高墩—16號主墩已澆築超過120米，大橋預計2025年完工。5月18日，中鐵北京工程局重慶至萬州高鐵房屋1標項目首根工程樁順利澆築。5月26日凌晨3點，由重慶鐵路投資集團投資、中鐵三局承建的渝萬高鐵火地堡雙線特大橋連續梁中跨實現合龍，這是渝萬高鐵全線首座合龍的連續梁。6月8日，中鐵三局渝萬高鐵站前3標大塘溝隧道順利貫通，該隧道是渝萬高鐵全線首座貫通的千米以上隧道。6月11日，渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋16號墩完工，該墩是渝萬高鐵最高橋墩，其封頂標誌著渝萬高鐵全線橋樑施工進入攻堅階段。
技術難度
渝萬高速鐵路重難點工程——蔡家溝雙線特大橋線位受黃草山岩溶及岩溶水控制，為規避鐵路施工影響上游近萬名居民的生活生產用水問題，橋址處線路標高較高。為此，在設計階段針對不同墩型進行了風車橋耦合分析、軌道不平順性分析以及經濟性比選，選擇了最優墩型方案。
沿線車站
渝萬高速鐵路自重慶樞紐重慶東站引出，沿長江向東經南岸、巴南、涪陵、豐都、忠縣至萬州。沿線共設車站5個，分別為重慶東站、涪陵北站、豐都北站、忠縣站、萬州北站。
建設成果
首台懸灌造橋機投入使用
2024年2月1日，由中鐵三局和中鐵五院聯合研製的國內最先進的上承式結構鐵路懸灌造橋機正式亮相中鐵三局渝萬高鐵施工現場，並順利完成撮箕浦雙線特大橋7號主墩連續梁1號節段混凝土澆築，這是渝萬高鐵全線首台懸灌造橋機正式投入使用，為渝萬高鐵高質量建設注入新動能。
價值意義
渝萬高速鐵路對於加快構建西部地區高速鐵路網路，完善區域路網結構，填補忠縣鐵路空白，實現涪陵、豐都高速鐵路覆蓋，重慶市建設國家綜合性鐵路樞紐和推進成渝地區雙城經濟圈建設、“一區兩群”協調發展具有十分重要的戰略意義。
渝萬高速鐵路2025年建成通車後，重慶至萬州的運行時間將縮短至1小時以內。通過沿江高鐵，重慶至上海虹橋總里程約1780公里，運行時間將縮短至7小時以內。未來，沿江高鐵不僅將推動成渝地區雙城經濟圈加快建設，還將帶動長江沿岸各大城市經濟、社會發展。
項目建成後，將與西渝高速鐵路、鄭渝高速鐵路共同構建起北京—西安—開州—萬州—重慶—昆明、北京—鄭州—萬州—重慶—昆明全線350公里/小時的高標準京昆通道，並將與宜昌至鄭渝高速鐵路聯絡線、宜昌至武漢、武漢至合肥、合肥至上海等高鐵構建全線時速350公里的高標準沿江通道，實現“6小時”聯通京津冀城市群和長三角城市群、“3小時”聯通關中和中原城市群。
通過重慶東站至重慶站過江隧道引入重慶站，與成渝高鐵貫通形成沿江高鐵大通道，與渝昆高鐵九龍坡站至重慶東站樞紐聯絡線形成京鄭渝昆通道，與渝西高鐵萬州至樊噲段銜接形成渝西高鐵東通道。
