西渝高速鐵路

西渝高鐵（Xi'an-Chongqing High-speed Railway）是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分。

西渝高鐵全長739公里，設計時速350公里，分西安至安康、安康至重慶兩段建設，同步建設西渝高鐵與鄭渝高鐵間連線線。

西安至安康段正線全長171公里，已於2021年6月開工建設，建設工期5年；

安康至重慶段正線全長478公里、西渝高鐵與鄭渝高鐵連線線正線全長90公里，於2022年11月29日開工建設，建設工期6年。

基本介紹

• 中文名：西安-重慶高速鐵路
• 外文名：Xi'an-Chongqing High-Speed Railway
• 開通日期：約 2027年 
• 線路長度：739 km(正線總長度) 
• 設計速度：350 km/h
• 鐵路等級：高速鐵路
• 起止站點：西安東站—重慶西站
• 途經省份：重慶市、四川省、陝西省
• 途經城市：重慶、西安等
• 西安至安康段開工時間：2021年6月29日
• 安康至重慶段開工時間：2022年11月29日 

歷史沿革

前期規劃

• 2015年

3月，重慶市鐵路中長期規劃和“十三五”規劃方案座談會召開，中鐵二院重慶公司詳細介紹了規劃西渝高鐵工作推進情況和規劃方案具體內容。

• 2016年

7月13日，納入《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道之包（銀）海通道。

• 2017年

2月13日，西渝高鐵納入《重慶市中長期鐵路網規劃（2016―2030年）》。

3月20日，西安經安康至重慶高鐵納入《陝西省“十三五” 綜合交通運輸發展規劃》。

6月23日，西渝高鐵西安至安康段（西康高鐵）預可研審查大會在西安召開。

• 2019年

2月20日，生態環境部批覆《新建國家高速鐵路網包海通道西安至安康高速鐵路項目環境影響報告書》。

4月26日，中國鐵路總公司與陝西省人民政府聯合批覆了新建西安至安康高速鐵路可行性研究報告。

9月3日至5日，中國國家鐵路集團有限公司專家組先後到陝西省安康市、嵐皋縣，重慶市城口縣，四川省宣漢縣、達州市、大竹縣等地實地踏勘。

10月31日，中國國家鐵路集團與陝西省人民政府聯合批覆了新建西安至安康高速鐵路初步設計。

• 2020年

4月30日，西渝高鐵重慶段用地預審及規劃選址招標。

7月10日至11日，西渝高鐵安康至重慶段現場調查組到城口實地調查西渝高鐵可行性研究報告，並就西渝高鐵在城口境內的線路走向、站點設定等進行了詳細調查。7月13日至16日，《新建西渝高鐵（安康至重慶段）可行性研究報告》評審會議在重慶召開。

9月5日訊息，新建西安至重慶高速鐵路（四川、陝西段）用地預審及規劃選址招標，標誌著西渝高鐵（四川、陝西段）項目已進入可研批覆相關前置要件編制和初步設計階段。

10月15日，新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段社會穩定風險分析工作公示。

11月26日，新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段定測、補定測階段地質勘察監理招標，新建鐵路西安至重慶高速鐵路安康至重慶段施工圖審核招標。

• 2022年

1月6日，國家發展改革委批覆新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段可行性研究報告。

6月6日，《新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段環境影響報告書（徵求意見稿）》進行信息公示。

7月5日，生態環境部受理新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段項目環境影響評價檔案。

9月8日，生態環境部批覆西安至重慶高速鐵路安康至重慶段環境影響報告書。9月30日訊息：國鐵集團聯合陝西省人民政府、四川省人民政府、重慶市人民政府批覆西安至重慶高速鐵路安康至重慶段初步設計（鐵鑒函〔2022〕418號）。

10月28日，新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段（陝西境內）站前工程施工總價承包招標。

11月22日至11月25日，新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段陝渝省界至合川及樊噲經開州至萬州段站前工程施工招標完成評標、開標，進行評審結果公示。

12月2日訊息，中鐵大橋局中標新建西安至十堰至安康高速鐵路西安樞紐相關工程，包括西渝高速場正線北延伸段特大橋。

建設進展

• 2022年

11月29日，西安至重慶高鐵安康至重慶段開工建設，標誌著西渝高鐵全線開工。11月30日，康渝高鐵陝西段正式開工。

12月22日，渝西高鐵城重慶市城口縣段在葛城街道棉沙村高鐵站區開工。

• 2023年

1月4日，西渝高鐵康渝段八標紅巾村特大橋、松坪村特大橋、簡車壩特大橋鑽孔樁同時正式開鑽，西渝高鐵康渝段進入實質性施工階段。1月11日，西渝高鐵安康至重慶段重慶樞紐站前1標1號拌和站正式破土動工。

2月17日，西安至重慶高速鐵路四川段銅缽河特大橋施工現場打樁機打下第一根樁，康渝段、達州渠縣段等多個標段控制性工程推進，四川段全面進入主體工程施工階段。2月25日訊息，西渝高鐵康渝段華鎣山隧道出口提前3個月完成施工任務。

3月23日，西安至重慶高速鐵路安康至重慶段鐵峰山隧道進口管棚施工完成，標誌著西渝高鐵康渝段全線最長隧道正式進洞施工。3月31日，西渝高鐵康渝段十一標草靶場隧道進口正式進洞。

4月13日，西渝高鐵安康段余家梁隧道正式開工建設。4月15日，西渝高鐵觀面山隧道出口洞口前隆重舉行隧道進洞儀式，標誌著觀面山隧道出口主體工程正式拉開帷幕。4月17日，西渝高鐵華鎣山隧道正式開工建設。4月21日，西渝高鐵王家塝隧道橫洞正式進洞施工。

5月，高升1號隧道將進入洞內施工。西渝高鐵康渝段站前二標朱家山隧道正洞已掘進33米。5月19日，西渝高鐵大竹縣松坪村特大橋已進入承台、墩身、及橋下防護柵欄施工等階段。5月21日訊息，西渝高鐵康渝段重慶樞紐站徐家坡隧道開始進洞施工。截至5月23日，華鎣清溪口特大橋已完成橋樑樁基248根、承台10個。

6月21日，西渝高鐵康渝段半山田隧道順利進洞，標誌著項目全面開工建設。

6月22日，中鐵七局西渝高鐵項目部於鎮安隧道進口洞口前隆重舉行隧道進洞儀式。

6月27日，西安至重慶高速鐵路安康至重慶段全線最長隧道——鐵峰山隧道二號斜井首板二襯混凝土澆築完成，為後續施工奠定了堅實基礎。

7月19日，西渝高鐵開州段傳出喜訊——鎮安隧道順利進洞雙向施工，標誌著項目施工迎來階段性突破，全面拉開隧道建設帷幕。

7月21日，中鐵北京工程局承建的西渝高鐵康渝段站前五標隧道掘進累計突破1000米。

8月25日，從中國鐵路成都局集團公司重慶建設指揮部獲悉，隨著最後一方混凝土入模，由中鐵十一局參建的西渝高鐵1標項目新木村特大橋首墩順利完成澆築施工，標誌著項目建設取得階段性進展，正式進入墩身施工階段。9月1日，西渝高鐵康渝段站前五標宣漢隧道出口首板二襯順利澆築，標誌著項目建設取得重大突破，宣漢隧道正式進入多工序循環施工階段。9月，西渝高鐵康渝段控制性工程——七星坪隧道1號橫洞順利轉入正洞施工。

11月，由中鐵七局承建的西渝高鐵鎮安隧道進口正洞月進尺完成103米，首次突破了西渝高鐵十四標正洞月進尺百米大關，標誌著隧道已進入循環作業的正常化施工階段。11月7日，西渝高鐵康渝段松坪村、賈家壩、洋房子三座特大橋線下主體工程完工。11月，西渝高鐵向陽一號隧道橫洞完成挑頂工作，全面轉入正洞施工。11月25日，西渝高鐵城口段加速建設12月8日，西渝高鐵觀面山隧道出口進尺突破500米，標誌著西渝高鐵全線建設邁入了新的階段，為觀面山隧道早日貫通奠定了堅實基礎。12月15日，從中鐵十一局獲悉，西渝高鐵鐵峰山隧道正洞掘進已達868.2米，逼近千米大關。12月，西渝高鐵康渝站前二標段旗桿山前河大橋，首根鑽孔樁開鑽，標誌著項目管段內主體工程建設取得突破性進展。

2024年

1月19日，西渝高鐵觀面山隧道2號斜井順利貫通。1月25日，西渝高鐵黑龍口特大橋移動模架首片現澆梁順利澆築完成，這也是西渝高鐵康渝段完成的首片移動模架梁，該關鍵性節點的工序轉換，標誌著大橋施工建設取得階段性進展。2月2日，隨著最後一車混凝土泵送入模，中鐵十四局西渝高鐵必豐廟特大橋20號墩0號塊順利澆築完成，標誌著西渝高鐵康渝段重慶市段內橋樑上部結構施工拉開序幕。3月12日，西渝高鐵康渝段嵐河特大橋首個承台成功澆築。3月15日，西渝高鐵安康至重慶段北中梁山隧道順利進洞，進入正線掘進階段。3月25日，西渝高鐵康渝段站前二標明通隧道正洞首板二襯成功澆築。3月28日，西渝高鐵合川東隧道進口斜井完成挑頂施工，合川東隧道輔助坑道已全部進入正洞施工階段。4月3日，西渝高鐵重慶樞紐段首座隧道——枇杷岩一號隧道順利貫通。4月3日，萬家山隧道進口掘進突破1000米，標誌著西渝高鐵康渝段取得突破性進展。

線路站點

技術標準

高速鐵路技術標準

鐵路等級	高速鐵路
正線數目	雙線
設計速度	350公里/小時
正線線間距	5.0米
最大坡度	一般地段20‰（困難地段30‰）
最小平面曲線半徑	一般地段7000米（困難地段5500米），引入樞紐地段採用與行車速度相適應的標準
牽引種類	電力牽引
到發線有效長度	650米
列車運行控制方式	CTCS-3列控系統
調度指揮方式	調度集中
規劃遠景年輸送能力	單向4000萬人/年
其他技術標準按《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）等執行。參考資料

線路走向

西安至安康段

西安至安康高速鐵路項目環境影響報告書批覆顯示：西安至安康高速鐵路位於陝西省西安市、商洛市、安康市境內，包括正線和引入西安樞紐、安康西站相關工程等。正線起自西安東站，止於安康西站，全長170.42千米。引入西安樞紐、安康西站工程包括聯絡線及動車走行線等共21.97千米、新建動車存車場1處。安康段途經漢濱區五里鎮、建民街道、吉河鎮、瀛湖鎮、晏壩鎮、雙龍鎮，嵐皋縣佐龍鎮、城關鎮、滔河鎮。

全線新建隧道20座、橋樑33座，正線橋隧比95.03%；新建營盤北站、柞水西站、鎮安西站、桐木站、安康西站等5座車站；

新建牽引變電所4座。正線按雙線電氣化客運專線設計，主要鋪設無砟軌道，設計速度350千米/小時，營運近期（2030年）正線列車運行設計對數為90對/日。

根據可研批覆，本項目正線全長170.4千米，雙線，速度350千米/小時，以環保方式穿越秦嶺南北屏障，全線橋隧比例達到94%，設西安東站、太河站、柞水西站、鎮安西站、桐木站、安康西站等6個車站，同步新建西安東站西康場、西安東動車運用所及安康存車場，投資估算329.2億元，工期5年。

西安至安康高速鐵路項目以隧道工程為主，隧道長度占比83%，全線10公里以上特長隧道共4座。其中秦嶺太興山隧道長約18.831公里，採用進口及洞身分修，出口及太河站合修方案，是全線的重點控制性工程。

• 安康至重慶段

安康至重慶段起自在建西安至安康高速鐵路安康西站，經嵐皋、城口、宣漢、達州、大竹、廣安、合川、北碚，至重慶樞紐重慶西站，線路全長 477.9 公里，其中新建線路 446.7 公里，設 11 座車站；樊噲經開州至萬州連線線設 3 座車站，長 90.2 公里，配套新建本線至蘭渝鐵路、襄渝鐵路、成達萬高鐵聯絡線約 26 公里。

西渝高鐵安康至重慶段分東、西兩條路徑，西路徑為安康 — 城口 — 達州 — 廣安 — 重慶，東路徑為樊噲 — 開州 — 萬州（銜接渝萬高鐵連線重慶）。

西渝高鐵位於重慶市、四川省、陝西省境內，正線總長度約538千米，投資總額約1277億元。

重慶境內約268千米，其中：重慶經達州至安康的西通道約189千米，萬州經開州至大進（大進鎮）的東通道約79千米，重慶境內總投資約669億。

西渝高鐵經重慶城口進入四川省境內，經宣漢、達州、大竹、廣安復入重慶市境內。西安至重慶高速鐵路四川段新建樊噲、宣漢南、達州南（與成達萬並站）、大竹、廣安東5個車站。四川省境內約287.105公里，投資總額約588.9億元。

安康至重慶：線路起於在建西康高鐵安康西站，向南跨漢江後溯嵐河而上至嵐皋縣，設站後沿四季河南行穿大巴山進入重慶市境內，於城口縣東側設城口站，跨任河、穿旗桿山進入四川省境內，折向西南順前河而下至宣漢縣土黃鎮設分線點樊噲站，出站後線路折向西南進入四川省境內，繼沿前河前行經宣漢縣設站後於達州市吳家橋G210國道以西與在建成達萬鐵路合設達州南站，而後沿包茂高速公路南行經大竹穿華鎣山至華鎣市西側、廣安區東側設廣安東站，出站後沿既有襄渝鐵路南行再次進入重慶市境內，經合川、北碚在既有遂渝線朝陽嘉陵江大橋東側跨嘉陵江，在北碚南站出站端設聯絡線連通蘭渝線、遂渝線，後利用既有蘭渝、遂渝線通道引入重慶西站、重慶北站。

樊噲至萬州：線路由樊噲站引出，向南穿觀面山，經開州城區西側鎮安鎮設站後繼續南行穿鐵峰山引入既有萬州北站，與擬建的渝萬高鐵貫通引入重慶東站。

高速鐵路走向示意圖

沿線車站

建設難度

西渝高鐵安康至重慶段是我國迄今為止第一條橫穿大巴山腹地的鐵路。線路由北向南依次穿越“七山”（大巴山、銅鑼山、華鎣山、中梁山、九頂山、南山、鐵峰山），跨越“八水”（月河、漢江、嵐河、任河、前河、州河、渠江、嘉陵江），工程區域內不良地質眾多，地質地貌呈“三多”（礦藏多、採空區多、天然氣多）和“三發育”（地質構造發育、岩溶發育、重力不良地質發育）的特點，主要工程地質問題為岩溶水及富水構造、重力不良地質、高地應力、構造破碎帶等。

建設意義

西渝高鐵位於四川省、重慶市、陝西省境內，是國家“十三五”鐵路規劃建設項目，是“八縱八橫”高鐵通道網中京昆、包（銀）海通道的重要組成部分，也是成渝地區雙城經濟圈聯接絲綢之路經濟帶、聯通京津冀協同發展區的重要高鐵通道。鐵路等級為高速鐵路，設計速度為350公里/小時，規劃遠景年輸送能力：單向4000萬人/年。項目總投資1237.22億元，由京昆高速鐵路西崑有限公司負責建設，其中，樊噲經開州至萬州連線線項目由重慶鐵路投資集團委託京昆高速鐵路西崑有限公司建設，項目建設工期6年。

西康高鐵建成後，將與（安）康渝（重慶）高鐵共同形成縱貫西部、溝通成渝和關中兩大城市群的快速客運大通道。西康高鐵將與西（安）延（安）、延（安）榆（林）高鐵共同構建起陝西省南北向的高鐵主骨架，對服務“一帶一路”、長江經濟帶和西部大開發建設，促進沿線社會經濟發展，鞏固脫貧攻堅成果具有重要意義。

京昆高速鐵路西崑有限責任公司黨委書記、總經理孔文亞指出，西渝高鐵是國家高鐵網“八縱八橫”京昆通道重要組成部分，有利於西部地區融入國家對外開放戰略，對推動東西部交流具有重要意義。

西渝高鐵建設對鞏固秦巴山區扶貧攻堅成果，促進沿線經濟社會發展，加快構建國家京昆、包海高鐵通道等意義重大。

西渝高鐵建成後，將進一步完善國家綜合立體交通網，強化成渝地區雙城經濟圈與關中平原城市群之間的聯繫，形成與京津冀經濟區的高速鐵路大通道，提升中心城市對周邊地區的輻射帶動作用，促進區域經濟社會協調和沿線經濟社會高質量發展。